سے 4.0 V8 بٹربو انجن مرسڈیز-اے ایم جی ای 63 زیادہ سے زیادہ 571 hp اور 750 Nm یا 612 hp اور 850 Nm کی پیداوار جاری ہے مرسڈیز-اے ایم جی ای 63 ایس جبکہ متعلقہ کھپتیں 12.0/12.1 سے 11.6 l/100 کلومیٹر تک کم ہوئیں (اخراج بالترتیب 272 g/km سے 265 g/km، اور 273 g/km سے 267 g/km تک گر گیا ہے)۔
یہاں تک کہ AMG، M یا RS ماڈلز کی سطح پر بھی، آج انجن کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی کو برقرار رکھنے اور اخراج کو کم کرنے پر توجہ مرکوز کرنے کا رجحان ہے، چاہے وہ باقی کیوں نہ ہوں۔ اس کی وجہ ماحولیاتی خلاف ورزیوں کے لیے بھاری جرمانے ادا کرنے کا خطرہ ہے — ہر ایک g/km CO2 کے اخراج سے خارج ہونے والے اور ریگولیٹڈ سے زیادہ مہنگے پڑیں گے۔
تاہم، سنسنی خیز فوائد کو برقرار رکھا گیا تھا: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 3.4 سیکنڈ اور چوٹی کی رفتار 300 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز تر ورژن میں۔
آپٹمائزڈ ہوا کا بہاؤ
جیسا کہ پہلے ہوتا تھا، "کمفرٹ" موڈ میں گاڑی چلاتے وقت، آدھے سلنڈر ایسے حالات میں غیر فعال ہو جاتے ہیں جن میں تھروٹل لوڈ نہ ہو اور انجن rpm 1000 اور 3250 rpm کے درمیان ہو، اس لیے کھپت میں کمی کی باقیات کی وضاحت ایروڈینامک بہتری کے ذریعے کی جاتی ہے۔ جسم کے کام کے لیے بنایا گیا، جس کے نتیجے میں ہوا کے گزرنے کے خلاف مزاحمت میں کمی واقع ہوئی۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اب سامنے والے تہبند کی پوری چوڑائی پر ایک سیاہ لکیر فلیپ احتیاط سے مربوط ہے، جو نام نہاد "جیٹ ونگ" کے بیرونی کنارے تک پھیلا ہوا ہے - وہ عنصر جو بمپر کے نچلے حصے کو ہوا کے تین داخلی راستوں میں تقسیم کرتا ہے۔ … فنکشنل — اور گول آؤٹ اور اطراف میں۔
پہیے کے محرابوں نے بھی 2.7 سینٹی میٹر چوڑا ہونے کی وجہ سے مزید جارحیت حاصل کی تاکہ چوڑی پٹریوں اور اگلے ایکسل پر بڑے پہیوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔
دوبارہ ڈیزائن کیا گیا عقبی تہبند اس نئی نسل کو بصری طور پر ممتاز کرنے میں مدد کرتا ہے جبکہ ایرو ڈائنامکس پر بھی مثبت اثر ڈالتا ہے۔ نچلے حصے میں وہی سیاہ لکیر فنش ہے جو ہم نے آگے دیکھا تھا اور جو کہ نئے عقبی ڈفیوزر پر بھی لگایا گیا ہے، جو دو طولانی ایروڈینامک پروفائلز کو مربوط کرتا ہے۔
تفصیلات میں فرق… اور نہ صرف
سیڈان پر، زیادہ افقی ٹیل لائٹس توجہ مبذول کرتی ہیں، ٹرنک کے ڈھکن سے داخل ہوتی ہیں، جہاں وہ اوپری حصے میں ایک چمکدار کروم کی پٹی سے بصری طور پر جڑی ہوتی ہیں، جو وین کے معاملے میں اور بھی بڑی ہوتی ہے۔
لیکن یہ وہ تفصیلات ہیں جو سب سے زیادہ توجہ دینے والی (اور جانکاری والی) نظروں سے نہیں بچتی ہیں، گاڑی کے اگلے حصے میں ایک نئے اور بڑے ایئر انٹیک کی موجودگی کے برعکس، جس کے اوپر بارہ عمودی لوورز کے ساتھ AMG مخصوص ریڈی ایٹر گرل ہے۔ اور مرکز میں ستارہ (جو بڑا بھی ہو گیا)۔
زیادہ متحرک مجموعی شکل نچلے ہیڈ لیمپس اور باسز کے ساتھ راؤنڈر بونٹ سے مکمل ہوتی ہے جو حرکت میں آنے کے لیے تیار ہونے کے لیے کافی طاقت کا اشارہ دیتے ہیں۔
بہتر ظاہری شکل
دیگر انفرادی اسپاٹ لائٹس کو اختیاری AMG نائٹ پیکیج کے ساتھ بیان کیا جا سکتا ہے، جس میں سیاہ لکیرڈ انسرٹس کی ایک سیریز شامل ہے۔AMG کاربن فائبر بیرونی پیکیج I، جو خصوصی طور پر 63 سیریز کے ماڈلز کے لیے دستیاب ہے، سامنے اور عقب میں ایک فرنٹ ہونٹ اور کاربن فائبر انسرٹس پر مشتمل ہے، جب کہ کاربن فائبر ایکسٹریئر پیکیج II میں ریئر ویو ہڈز اور کاربن فائبر بوٹ لِڈ اسپائلر کے ساتھ ڈرامہ شامل کیا گیا ہے۔ پالکی)۔
سٹیئرنگ وہیل، داخلہ میں اہم جدت
اندرونی حصے میں بھی جذبات بھڑک رہے ہیں، جہاں چمڑے، ایلومینیم، کاربن فائبر کا غلبہ ہے اور مضبوط لیٹرل سپورٹ اور انٹیگرل ہیڈریسٹ والی سیٹیں، خاص طور پر ٹاپ ورژنز میں۔
ہمارے پاس ٹچ اسکرین اور ٹچ پیڈ کے ساتھ معروف MBUX انفوٹینمنٹ سسٹم ہے، اس کے علاوہ وائس کنٹرول اور مینوز، گرافکس اور مخصوص AMG فنکشنز کی ایک رینج ہے۔ دونوں اسکرینوں کے ساتھ ساتھ، انٹری لیول ورژن پر 10.25" اور E 63 S پر 12.25" کا اخترن ہے اور انسٹرومینٹیشن تین دیکھنے کے انداز کی اجازت دیتا ہے: "ماڈرن کلاسک"، "اسپورٹ" اور "سپرپورٹ"، مؤخر الذکر کو خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں گول مرکزی ٹیکومیٹر اور افقی گرافکس ٹیکومیٹر کے بائیں اور دائیں نقطہ نظر میں پیش کیے گئے ہیں، جس سے گہرائی کا ایک مقامی تاثر پیدا ہوتا ہے۔
AMG مینو کے ذریعے، ڈرائیور انجن ڈیٹا، ریو انڈیکیٹر، "جی" فورس گیج اور لیپ ٹائم ریکارڈنگ کے ساتھ کئی خاص مینوز تک رسائی حاصل کر سکتا ہے۔ مرکزی سکرین ڈرائیونگ پروگرامز اور ٹیلی میٹری ڈیٹا دیکھنے میں مدد کرتی ہے۔
اور بلاشبہ ڈرائیور کے لیے اہم اختراع چمڑے یا ڈائنامیکا مائیکرو فائبر کوٹنگ (یا دونوں کا مجموعہ) والا نیا، چھوٹا، ڈبل بازو والا اسٹیئرنگ وہیل ہے جس کے پیچھے دستی شفٹ ایلومینیم پیڈل لگائے گئے ہیں۔ نو رفتار خودکار ٹرانسمیشن (جس کے سائز میں اضافہ ہوا اور ergonomics کو بہتر بنانے کے لیے تھوڑا نیچے رکھا گیا)۔
گیئر باکس ٹارک کنورٹر کی جگہ تیل سے نہانے والے ملٹی ڈسک کلچ پر سوئچ کرتا ہے - ایک حل جو سپر اسپورٹس کاروں میں استعمال ہوتا ہے کیونکہ یہ گیئر شفٹ کو تیز کرتا ہے۔
متحرک اصلاح
دیگر جدید خصوصیات، جیسے کہ متحرک اوپریٹس والا انجن، ملٹی چیمبر ایئر سسپنشن (اسپرنگ سختی کی تین سطحوں کے ساتھ)، ایکٹیو ویری ایبل ڈیمپنگ (تین مختلف لیولز کے ساتھ)، الیکٹرانک ریئر بلاکنگ اور ہر پہیے کو کنٹرول کرنے کے لیے آزاد عناصر، ہیں۔ مرسڈیز-اے ایم جی ای 63 کے لیے ضروری ہے کہ اسے چار رخی اے ایم جی سمجھا جائے۔
جدید آل وہیل ڈرائیو سسٹم کا بھی یہی حال ہے جو کہ پہلی بار سامنے اور پچھلے ایکسل کے درمیان ٹارک کی ترسیل کو مکمل طور پر متغیر ہونے کی اجازت دیتا ہے۔
جو، بدلے میں، E 63 S ورژنز میں ایک "ڈرفٹ" موڈ ("کراس اوور") کی اصل میں ہے، جسے "ریس" موڈ میں چالو کیا جا سکتا ہے (دستیاب چھ میں سے ایک اور جو آپ کو شکل دینے کی اجازت دیتا ہے۔ کار کی شخصیت )، استحکام کنٹرول آف اور باکس مینوئل موڈ کے ساتھ۔ اس کنفیگریشن میں، مرسڈیز-AMG E 63 S 4MATIC+ ایک پچھلی پہیے والی کار بن جاتی ہے۔
مختلف ڈائنامک سلیکٹ ڈرائیونگ موڈز کے علاوہ، AMG ڈائنامکس سسٹم بھی ہے جو چار مختلف پروگراموں (بیسک، ایڈوانسڈ، پرو اور ماسٹر) میں خاص طور پر اسٹیبلٹی کنٹرول اور 4×4 سسٹم میں مداخلت کرتا ہے۔
