SEAT جیتنے کے دو سال بعد، 2002 میں رینالٹ لیگون اس نے پرتگال میں کار آف دی ایئر ٹرافی جیت کر "ہسپانوی غلبہ" کا خاتمہ کر دیا، یہ ایک ایسا ٹائٹل ہے جس سے گیلک برانڈ 1987 سے بچ گیا تھا، جب رینالٹ 21 نے مقابلہ جیتا۔
2001 میں شروع کی گئی، لگونا کی دوسری نسل اپنے پیشرو کی جسمانی شکلوں کے ساتھ وفادار رہی (پانچ دروازوں اور وین کے ساتھ ڈھائی جلدیں)، لیکن اس میں بہت زیادہ ترقی پسند لکیریں تھیں، جو واضح طور پر Renault Initiale تصور سے متاثر تھیں۔ 1995
تاہم، اگر جمالیاتی باب میں Laguna II نے مایوس نہیں کیا (حقیقت میں، یہ طبقہ کے معمول کے سرمئی پن سے "فرار" ہونے میں بھی کامیاب ہو گیا)، تو سچ یہ ہے کہ اس کی اہم اختراعات ٹیکنالوجی اور سیکورٹی کے شعبوں کے لیے مخصوص تھیں۔
دیکھو، ہاتھ نہیں!
21 ویں صدی کے آغاز میں، رینالٹ ایک تکنیکی وانگارڈ پوزیشن سنبھالنے کے لیے پرعزم تھی اور لگونا کو اس حکمت عملی کے پیش نظروں میں سے ایک کے طور پر "بلایا گیا"۔
Espace IV اور Vel Satis کے طور پر ایک ہی پلیٹ فارم پر تیار کیا گیا، Laguna کی دوسری نسل اپنے اس وقت کے نئے ہینڈز فری رسائی کے نظام کے لیے نمایاں تھی، جو اس حصے میں بالکل پہلی اور ایسی چیز تھی جو یورپ میں صرف ایک اور کار نے پیش کی تھی: مرسڈیز بینچ مارک بینز ایس کلاس۔
ایک ایسے وقت میں جب کچھ ماڈلز ریموٹ کنٹرول کی پیشکش بھی نہیں کرتے تھے، Renault نے Laguna کو ایک ایسا نظام فراہم کیا جو صرف حالیہ برسوں میں وسیع ہو گیا ہے، چابی کو چھوئے بغیر گاڑی میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کی اجازت دیتا ہے… میرا مطلب ہے، کارڈ۔
اب Renault کی ایک پہچان، اگنیشن کارڈز نے Laguna II پر اپنا آغاز کیا، جس نے گاڑی تک رسائی اور اسٹارٹ کرنے میں بہت زیادہ آرام دہ مستقبل کا وعدہ کیا۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ آج بھی ایسے ماڈل موجود ہیں جنہوں نے اس مستقبل کے سامنے ہتھیار نہیں ڈالے۔
اب بھی ٹیکنالوجی کے میدان میں، Renault Laguna کی دوسری نسل میں "جدیدیت" تھی جیسے (اس وقت کے نایاب) ٹائر پریشر سینسر یا نیویگیشن سسٹم۔
تاہم، ٹیکنالوجی پر یہ مضبوط شرط ایک قیمت پر آئی ہے: وشوسنییتا۔ لگونا کے کئی مالکان ایسے تھے جنہوں نے خود کو بہت سے کیڑوں سے نمٹتے ہوئے پایا جس نے ماڈل کی شبیہ کو نقصان پہنچایا اور جو اس کے تجارتی کیریئر کا ایک بڑا حصہ بن گیا۔
سیکورٹی، نئی توجہ
اگر تکنیکی آلات نے رینالٹ لگونا کو مقابلے سے الگ ہونے میں مدد کی، تو سچ یہ ہے کہ یہ یورو NCAP سیفٹی ٹیسٹوں میں اس کے بہترین نتائج تھے جنہوں نے صدی کے آغاز میں اس شعبے میں ایک حوالہ کے طور پر رینالٹ کی پوزیشن کو مستحکم کیا۔
یورو NCAP ٹیسٹوں میں متعدد برانڈز کی کوشش کرنے اور ناکام ہونے کے بعد، رینالٹ لگونا سب سے زیادہ درجہ بندی حاصل کرنے والا پہلا ماڈل بن گیا ہے۔
وین ابھی بھی لگونا رینج میں موجود تھی، لیکن پہلی جنریشن میں دستیاب سات سیٹیں غائب ہو گئیں۔
یہ سچ ہے کہ یورو این سی اے پی ٹیسٹوں کی مانگ میں اضافہ کبھی نہیں رکا، لیکن اس کے باوجود، اگلی بیلٹ، فرنٹ، سائیڈ اور ہیڈ ایئر بیگز جو لگونا کو لیس کر رہے ہیں، وہ مایوس کن ہیں اور فرانسیسی کار کو یورپ کی "محفوظ" بنا دیا ہے۔ سڑکیں
فعال حفاظت کے میدان میں، رینالٹ اسے آسان بھی نہیں بنانا چاہتا تھا، اور ایک ایسے وقت میں جب اس کے بہت سے حریف ESP کی عدم موجودگی کی وجہ سے مسائل کا سامنا کر رہے تھے (پہلی A-کلاس کے ساتھ مرسڈیز بینز اور پیوجیوٹ 607 بہترین مثالیں ہیں)، فرانسیسی برانڈ نے تمام Laguna پر اس سامان کو معیاری کے طور پر پیش کیا۔
سب سے اوپر V6، ڈیزل سب کے لیے
2000 کی دہائی کے اوائل میں رینالٹ لگونا کی دوسری جنریشن کے لیے پاور ٹرینوں کی رینج کار مارکیٹ کی بہت نمائندہ تھی: کسی نے بھی بجلی بنانے کے بارے میں بات نہیں کی، لیکن پیشکش کے اوپر V6 پیٹرول انجن اور کئی ڈیزل آپشنز تھے۔
گیسولین کی پیشکش میں تین چار سلنڈر ایٹموسفیرک انجن شامل تھے — 1.6 l اور 110 hp، 1.8 l اور 117 hp اور 2.0 l کے ساتھ 135 hp یا 140 hp (سال کے لحاظ سے) — اور ایک 2.0 l ٹربو جو 165 hp کے ساتھ شروع ہوا اور ختم ہوا۔ جی ٹی ورژن میں 205 ایچ پی کے ساتھ، فیز II (ریسٹائلنگ) کے طور پر۔
تاہم، یہ 24 والوز کے ساتھ 3.0 l V6 تھا جس نے "رینج کے سب سے اوپر" کا کردار ادا کیا۔ Renault، Peugeot اور Volvo کے درمیان تعاون کا نتیجہ، PRV انجن 210 hp تھا اور اسے صرف پانچ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے منسلک کیا جا سکتا تھا۔
ڈیزلز میں، "اسٹار" 1.9 dCi تھا جس نے ابتدائی طور پر خود کو 100، 110 یا 120 hp کے ساتھ پیش کیا اور جس نے 2005 میں ری اسٹائلنگ کے بعد بیس ورژن کو 100 hp سے 95 hp تک گرا دیا۔ سب سے اوپر 150 hp کے ساتھ 2.2 dCi تھا۔ ری اسٹائلنگ کے بعد، لگونا نے ڈیزل پر اپنی شرط کو 150 اور 175 hp کے 2.0 dCi اور 125 اور 130 hp کے 1.9 dCi کی آمد سے مزید تقویت بخشی۔
مقابلے سے دور
اپنے پیشرو کے برعکس، جو برٹش ٹورنگ چیمپئن شپ (عرف BTCC) میں ایک فکسچر بن گیا تھا، Renault Laguna II نے سرکٹس پر سواری نہیں کی۔
2005 میں اسے ایک ری اسٹائلنگ ملا جس نے اس کے انداز کو رینالٹ کی باقی رینج کے قریب لایا، لیکن اس نے اس کے کچھ کردار کو چھین لیا۔ پہلے سے ہی زیادہ خوش آئند بات یہ تھی کہ اس وقت کے مواد اور اسمبلی کے معیار میں بہتری کی تعریف کی گئی تھی، وہ علاقے جہاں شروع میں لگونا کو بہترین جائزے نہیں ملے تھے۔
پہلے سے ہی تعریف کا مستحق فرانسیسی ماڈل کا سکون اور ایک ایسا طرز عمل تھا جسے، ایک بہت ہی نوجوان رچرڈ ہیمنڈ کے الفاظ میں، "سیال" کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔
2001 اور 2007 کے درمیان 1 108 278 یونٹس کی پیداوار کے ساتھ، Renault Laguna نے فروخت کے لحاظ سے مایوس نہیں کیا، لیکن اسے اپنے پیشرو سے بہت دور کر دیا گیا، جس نے مارکیٹ میں اپنے سات سالوں میں 2 350 800 کاپیاں فروخت کیں۔
اس نے سیگمنٹ میں متعارف کرائی گئی تمام ٹکنالوجی اور نئی حفاظتی سطحوں کی وجہ سے، لگونا کی دوسری نسل کے پاس دوسری پروازوں کی خواہش کے لیے سب کچھ تھا، لیکن بہت سے الیکٹرانک کیڑے اور مختلف مکینیکل مسائل (خاص طور پر ڈیزل سے متعلق) جو اس کو متاثر کیا۔، اس کی ساکھ کو ناقابل تلافی نقصان پہنچا۔
اس کے جانشین قسم نے سیگمنٹ میں لگونا نام کے وزن میں کمی کی تصدیق کی — دوسری نسل کو درپیش مسائل کو ختم کرنے کے باوجود — 2007 اور 2015 کے درمیان صرف 351 384 کاپیاں فروخت ہوئیں۔ اس کی جگہ Talisman کا قبضہ ہو گا، لیکن SUV کے عروج نے فرانسیسی ٹاپ آف دی رینج کے لیے "زندگی کو آسان" نہیں بنایا۔
کیا آپ پرتگال میں دیگر کار آف دی ایئر جیتنے والوں سے ملنا چاہتے ہیں؟ نیچے دیے گئے لنک پر عمل کریں: