کی نئی نسل ہونڈا CR-V اس نے قدرتی طور پر توقع سے زیادہ تجسس پیدا کیا ہے اور یہ سب i-MMD سسٹم کی وجہ سے ہے، دوسرے لفظوں میں، ہائبرڈ سسٹم جو اسے لیس کرتا ہے۔ CR-V ہائبرڈ پچھلے CR-V i-DTEC کی جگہ لے لیتا ہے جس نے ڈیزل انجن کی خدمات کا استعمال کیا تھا، انجن کی وہ قسم جو اب تک SUV کے مقاصد کے لیے بہترین فٹ بیٹھتی ہے۔
Honda CR-V Hybrid نے بھی ہماری توجہ حاصل کی۔ ہم نہ صرف اس کی بین الاقوامی پریزنٹیشن میں گئے بلکہ ہم نے پہلے ہی پرتگال میں اس کی مشق کر لی ہے، اور اب ڈیوگو نے ہمارے یوٹیوب چینل کے لیے اس کا تجربہ کیا ہے — آپ کو اس SUV کے بارے میں تمام ممکنہ اور تصوراتی معلومات Razão Automóvel پر ملیں گی…
کوئی تعجب نہیں کہ یہ تمام توجہ. Honda CR-V Hybrid کا i-MMD سسٹم مارکیٹ میں موجود دیگر ہائبرڈز، یعنی ٹویوٹا سے مختلف طریقے سے کام کرتا ہے۔ ہمارے پاس کمبشن انجن ہے — ایک 2.0 جو سب سے زیادہ موثر اٹکنسن سائیکل (145 hp اور 175 Nm) پر چلتا ہے۔ جو زیادہ تر حالات میں صرف… بیٹریوں کو چارج کرنے کے لیے کام کرتا ہے، پہیوں سے منسلک نہیں ہوتا۔
یہ ایک الیکٹرک موٹر ہے، زیادہ طاقتور (181 hp) اور بہت زیادہ ٹارک (315 Nm) کے ساتھ، جو Honda CR-V Hybrid کے لیے ڈرائیونگ فورس کے طور پر کام کرتی ہے، اس کا آپریشن خالص الیکٹرک کے مقابلے میں زیادہ قریب ہے۔ ہائبرڈ کی خالص الیکٹرک موٹر۔ مثال کے طور پر، ٹراموں کی طرح، اس میں بھی گیئر باکس کی موجودگی کی ضرورت نہیں ہوتی، جس کا صرف ایک مقررہ تناسب ہوتا ہے۔
بعض حالات میں دہن کے انجن کو، کلچ سسٹم کے ذریعے پہیوں سے جوڑا جا سکتا ہے، خاص طور پر جب تیز رفتاری سے گاڑی چلا رہے ہوں، لیکن عام اصول کے طور پر، اس کا بنیادی کام بیٹریوں کو چارج کرنا ہوگا، جس سے الیکٹرک موٹر کے لیے ضروری توانائی کو یقینی بنایا جائے گا۔ .
آخر میں اہم بات یہ ہے کہ i-MMD سسٹم "حقیقی دنیا" میں بہت اچھا کام کرتا ہے۔ تقریبا 5.0 لیٹر یا اس سے بھی کم استعمال کرنے کے قابل جیسا کہ ڈیوگو نے انکشاف کیا۔ پورے نظام کی مزید گہرائی سے وضاحت کے لیے، صرف اگلے لنک پر عمل کریں:
خود SUV کے بارے میں، سب سے اچھی بات یہ ہے کہ اس لفظ کو Diogo کے حوالے کیا جائے، جو ہمیں اس جاپانی خاندان کے لیے دوستانہ SUV، سیارے پر سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کاروں میں سے ایک، کے تمام دلائل دریافت کرنے کی رہنمائی کرتا ہے: