اگرچہ صرف 63 یونٹس تک محدود ہے، نیا لیمبوروگھینی سیان شاید بلڈر کے ذریعہ جاری کردہ سب سے اہم ماڈلز میں سے ایک ہے۔ کیوں؟
یہ آپ کا پہلا ہائبرڈ ہے۔ , ہائیڈرو کاربن کی طاقت میں الیکٹران کی طاقت کو شامل کرنے والا پہلا، افسانوی V12 کے مسلسل وجود کی اجازت دیتا ہے، وہ انجن جس نے اپنے آغاز سے ہی لیمبوروگھینی کی تعریف کی ہے۔
سیان نام کا انتخاب واضح ہے - کوئی ٹورائن حوالہ نہیں ہے۔ یہ بولونی بولی کا ایک لفظ ہے جس کا مطلب ہے "بھڑکنا" یا "بجلی"، جو اس کے برقی جزو کی طرف اشارہ کرتا ہے۔
پیغام ہائبرڈائزیشن کی طاقت کے بارے میں بھی واضح نہیں ہوسکتا ہے۔ سیان اب تک کی سب سے طاقتور اور تیز ترین لیمبورگینی ہے جو سانت اگاتا بولونیس کنسٹرکٹر کے اصطبل سے نکلی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
الیکٹرک موٹر کے ساتھ 6.5 V12 کا مجموعہ، گیئر باکس میں مربوط، ضمانت دیتا ہے کل 819 ایچ پی (602 کلو واٹ)، جس کے نتیجے میں آج تک کسی بھی لیمبوروگھینی کا سب سے کم طاقت سے وزن کا تناسب ہے (حالانکہ غیر اعلانیہ)۔ برانڈ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 350 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کے لیے 2.8 سیکنڈ سے کم کا اشتہار دیتا ہے۔
ہائبرڈ، کوئی بیٹری نہیں۔
لیمبورگینی سیان کی منفرد پاور ٹرین کے بارے میں مزید تفصیل میں جانا، ہمیں وہی V12 نظر آتا ہے جیسا کہ Aventador SVJ، لیکن یہاں اس سے بھی زیادہ ہارس پاور کے ساتھ — 8500 rpm پر 785 hp (SVJ میں 770 ایچ پی)۔ الیکٹرک موٹر (48V) صرف 34hp (25kW) فراہم کرتی ہے - اشتہاری پاور بڑھانے اور کم رفتار چالوں میں قابو پانے اور ریورس گیئر کو تبدیل کرنے کے لیے کافی ہے۔
الیکٹرک موٹر کے ذریعے لائے جانے والے فوائد، صرف 34 ایچ پی کے ساتھ شراکت کے باوجود، قدرتی طور پر فوائد میں جھلکتے ہیں۔ لیمبورگینی بہتر ایکسلریشن ریکوری کا اعلان کرتی ہے (70 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان SVJ سے 1.2 سیکنڈ سے کم، ایک اعلی تناسب پر)، 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک زیادہ زور دار خالص ایکسلریشن (برقی موٹر اس رفتار سے بند ہو جاتی ہے) کم اچانک تناسب تبدیلیوں کے علاوہ.
لیمبوروگھینی کا کہنا ہے کہ اس ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ، سیان اس سسٹم کے بغیر 10 فیصد تیز ہے۔
دیگر ہائبرڈز کے برعکس الیکٹرک موٹر کو چلانے کے لیے کوئی بیٹری نہیں ہے۔ یہ ایک سپر کنڈینسر سے چلتا ہے۔ ، جو بیٹری سے زیادہ تیزی سے چارج اور خارج ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ Aventador میں Lamborghini کی طرف سے پہلے سے ہی استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی، جو سٹارٹر موٹر کو اس کی زبردست V12، اور مزدا کے ذریعے بھی اپنے i-ELOOP سسٹم میں طاقت دیتی ہے۔
سیان کے معاملے میں، استعمال ہونے والے سپر کنڈینسر میں ایوینٹاڈور پر استعمال ہونے والی صلاحیت سے 10 گنا زیادہ ہے۔ یہ یکساں وزن کی بیٹری سے تین گنا زیادہ طاقتور ہے، اور برابر طاقت والی بیٹری سے تین گنا زیادہ ہلکی ہے۔ بہتر وزن کی تقسیم کے لیے، سپر کنڈینسر انجن کے سامنے، انجن اور کاک پٹ کے درمیان واقع ہے۔
پورا سسٹم، یعنی سپر کنڈینسر اور الیکٹرک موٹر، 34 کلوگرام کا اضافہ کرتا ہے، لہذا جب 34 ایچ پی ڈیبٹ کرتے ہیں، تو سسٹم 1 کلوگرام فی ایچ پی کا وزن سے پاور کا بہترین تناسب حاصل کرتا ہے۔ اسے چارج کرنے کے لیے کسی بھی قسم کی کیبلز کی ضرورت نہیں ہے۔ ہر بار جب ہم بریک استعمال کرتے ہیں تو سپر کیپیسیٹر پوری طرح سے چارج ہوتا ہے — ہاں، سپر کیپیسیٹر کو چارج ہونے میں چند سیکنڈ سے زیادہ وقت نہیں لگتا ہے۔
نیا دور، ڈیزائن میں بھی
نئی Lamborghini Sian Aventador سے ماخوذ ہے، لیکن برانڈ کے ڈیزائن اور انداز میں نئے عناصر کو متعارف کرانے میں کوئی رکاوٹ نہیں تھی - جسے Terzo Millennio کے تصور نے متعارف کرایا تھا - جو ہمیں اس بارے میں قیمتی اشارے فراہم کرتا ہے کہ Aventador کے جانشین سے کیا توقع کی جائے، اسی طرح Reventon نے Murciélago اور Aventador کے درمیان ایک لنک کے طور پر کام کیا۔
"Y" گرافک موٹف جسے ہم نے برانڈ کے آپٹکس میں دیکھا ہے، سیان میں ایک نیا گرافک اظہار حاصل کرتا ہے، جو سامنے والے حصے میں بہت زیادہ غالب کردار ادا کرتا ہے، جہاں روشن دستخط موجود مختلف ہوا کے استعمال پر "حملہ" کرنا شروع کر دیتا ہے۔
لیمبوروگھینی کا دوسرا بار بار چلنے والا گرافک موٹف ہیکساگون ہے، جو سیان کے بہت سے عناصر میں نظر آتا ہے، جس میں اب عقبی آپٹکس بھی شامل ہے، تین فی سائیڈ - کاؤنٹچ کو ظاہر کرنا، وہ پیمانہ جس کے ذریعے تمام لیمبورگینی اپنی شکلوں کی وضاحت کرتے ہیں، آج بھی۔
اگرچہ صرف ابھی پیش کیا گیا ہے، تمام 63 لیمبورگینی سیان (1963 کا حوالہ، بلڈر کے قیام کا سال) پہلے سے ہی ایک مالک ہے اور سب کو ہر ایک کے ذائقے کے مطابق بنایا جائے گا۔ قیمت؟ ہم نہیں جانتے. اس نایاب نمونے کو براہ راست دیکھنے کے لیے، اس وقت کے لیے بہترین موقع اگلے فرینکفرٹ موٹر شو میں جانے کا ہے، جو اگلے ہفتے کے اوائل میں اپنے دروازے کھولتا ہے۔
