شروع میں، ایک مزدا MX-5، ایک پورش 911 کیبریولیٹ، ایک فورڈ مستنگ اور ایک BMW 8 سیریز کیبریو (زیادہ واضح طور پر ایک M850i) کے درمیان ڈریگ ریس کا خیال ہر چیز کی "ذلت" ہو گا۔ چھوٹا جاپانی ماڈل، جس میں اپنے کبھی کبھار حریفوں کی (زیادہ) اعلیٰ طاقت کے ساتھ آسانی سے خود کو مسلط کر سکتی ہے۔
تاہم، اطالوی Quattroruote نے صرف بدلنے والے ماڈلز کے درمیان اس دوڑ کو اصل موڑ دیا۔ کیا ہوگا اگر، اسٹارٹ اپ ٹیسٹ کے علاوہ، ہم نے شروع کرنے کے قابل ہونے سے پہلے ہڈ کو کھولنے کی ذمہ داری کو شامل کیا؟ کیا MX-5 کی مشکلات میں بہتری آئے گی؟
آئیے پہلے حریفوں کو جانتے ہیں۔ ریئر وہیل ڈرائیو والے ماڈلز کی طرف سے MX-5 آتا ہے، یہاں 2.0 l فور سلنڈر اور 184 hp سے لیس ورژن میں، اور Mustang، جو 2.3 l EcoBoost فور سلنڈر اور 290 کے ساتھ آتا ہے۔ hp
دوسری طرف، جرمن ماڈل دونوں آل وہیل ڈرائیو استعمال کرتے ہیں اور BMW M850i خود کو سب سے طاقتور کے طور پر پیش کرتا ہے، جس میں 4.4 l V8 Biturbo کا استعمال ہوتا ہے جو 530 hp فراہم کرتا ہے۔ 911 Carrera 4S Cabriolet معمول کے فلیٹ سکس کا استعمال کرتا ہے، اس معاملے میں 3.0 l، دو ٹربوز اور 450 hp کے ساتھ۔
نتائج
جیسا کہ ہم نے آپ کو بتایا، اس ڈریگ ریس میں ابتدائی سگنل پر تیز ہونا کافی نہیں تھا۔ سب سے پہلے، ہڈ کو مکمل طور پر پیچھے ہٹانا پڑا اور اس کے بعد ہی انہیں باہر نکالا جا سکتا تھا. اور، حیرانی (یا شاید نہیں)، Mazda MX-5 نے سب کو اور ہر چیز کو حیران کر دیا، کیونکہ ہڈ کے اس کے انتہائی سادہ اور تیز دستی کھولنے کے نظام نے اسے اپنے حریفوں سے برقی کھلنے سے پہلے (زیادہ) شروع کرنے کی اجازت دی۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس کے بعد مستنگ کا آغاز ہوا جب جرمن ماڈلز نے اپنے پیچیدہ الیکٹرک روف کھولنے کے نظام کو ناامیدی سے سست کرتے دیکھا۔ اس طرح، اطالوی اشاعت کے مطابق، MX-5 نے ٹاپ کھولنے اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے درمیان، صرف 10.8 سیکنڈ کا وقت لیا۔ Mustang کو 16.2s کی ضرورت تھی جبکہ 8-Series اور 911 کو بالترتیب 19.2s اور 20.6s کی ضرورت تھی۔ MX-5 کے لیے ایک پوائنٹ۔
اس غیر روایتی ڈریگ ریس کے علاوہ، Quattroruote نے پھر ایک "معمول" بنا دیا۔ وہاں، جیسا کہ توقع کی گئی تھی، جرمن ماڈلز کی طاقت غالب رہی، 911 کی جیت کے بعد زیادہ طاقتور (اور زیادہ بھاری) M850i۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ Mustang کے پاس MX-5 کے مقابلے میں 100 hp کے قریب ہونے کے باوجود، یہ جاپانی ماڈل کو شکست دینے میں ناکام رہتے ہوئے آخری نمبر پر رہا — یہ نوٹ کیا جاتا ہے کہ آغاز بھی بہترین نہیں تھا۔
آخر میں، ٹرانسلپینا پبلیکیشن نے ایروڈینامک کوفیشینٹس، موٹر وے پر کھپت اور ہڈ کے ساتھ اور اس کے بغیر زیادہ سے زیادہ رفتار کو بھی ناپا، جس سے یہ ثابت کرنا ممکن ہوا کہ ہوا میں بالوں کے ساتھ چلنے سے نہ صرف کھپت کے لحاظ سے بل پیدا ہوتا ہے بلکہ کارکردگی کے لحاظ سے.