نیا مزدا 3 یہاں تک کہ یہ انقلابی SKYACTIV-X (ڈیزل کی کھپت کے ساتھ ایک پیٹرول) حاصل کرنے والا ہے، تاہم، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ جاپانی برانڈ نے ڈیزل کو مکمل طور پر ترک کر دیا ہے اور یہ حقیقت کہ اس نے چوتھی نسل کو لیس کیا ہے، یہ ثابت کر رہا ہے۔ - ڈیزل انجن کے ساتھ کمپیکٹ سیگمنٹ۔
Mazda3 کے ذریعے استعمال ہونے والا انجن SKYACTIV-D ہے، وہی 116 ایچ پی اور 270 این ایم کا 1.8 لیٹر جس کا آغاز تجدید شدہ CX-3 کے تحت ہوا۔ یہ جاننے کے لیے کہ اس انجن اور نئے جاپانی ماڈل کے درمیان "شادی" کیسے ہوئی، ہم نے Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ایکسی لینس کا تجربہ کیا جو چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس ہے۔
کوڈو ڈیزائن کی ایک تازہ ترین تشریح (جس نے اسے RedDot کا ایوارڈ بھی حاصل کیا)، Mazda3 کی خصوصیت گھٹی ہوئی لکیروں (الوداعی کریزز اور تیز کناروں) سے ہوتی ہے، جس میں ایک بلاتعطل، نفیس شکل والی سائیڈ کی سطح کم، چوڑی اور تیز کناروں کے ساتھ ہوتی ہے۔ سی سیگمنٹ کے خاندان کے رکن کے کردار کو چھوڑ کر ایک کھیل کود کے حوالے کر دیا گیا۔ CX-30.
مزدا 3 کے اندر
اگر کوئی ایسا علاقہ ہے جہاں مزدا نے لاگو کیا ہے تو یہ نئے Mazda3 کے اندرونی حصے کی ترقی میں ہے۔ اچھی طرح سے بنایا گیا اور ergonomically اچھی طرح سے سوچا گیا، جاپانی کمپیکٹ میں مواد کا محتاط انتخاب بھی ہے، جو نرم ٹچ مواد اور سب سے بڑھ کر معیار پر انحصار کرتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
جہاں تک انفوٹینمنٹ سسٹم کا تعلق ہے، یہ مزدا کے دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں بہت زیادہ جدید گرافکس کے ساتھ آتا ہے۔ یہ بھی حقیقت ہے کہ مرکزی اسکرین نہیں ہے... سپرش اسٹیئرنگ وہیل پر کنٹرولز یا سیٹوں کے درمیان روٹری کمانڈ کے ذریعے آپریٹ کیا جا رہا ہے، ایسی چیز جو پہلے عجیب ہونے کے باوجود، جب ہم اسے استعمال کرتے ہیں تو "جذب" ہو جاتی ہے۔
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، توقع نہ کریں کہ وہ اس دنیا اور اگلی کو مزدا 3 کے اندر لے جا سکیں گے۔ سامان کا ڈبہ صرف 358 ایل ہے اور پچھلی سیٹ پر مسافروں کے لیے لیگ روم بھی معیاری نہیں ہے۔
اس کے باوجود، چار مسافروں کو آرام سے لے جانا ممکن ہے، چھت کی اترتی ہوئی لکیر کی وجہ سے پچھلی نشستوں میں داخل ہوتے وقت صرف کچھ توجہ کی ضرورت ہوتی ہے جو بے خبر کے سر اور چھت کے درمیان کچھ "فوری تصادم" کا سبب بن سکتی ہے۔
کم ہونے کے باوجود، ڈرائیونگ کی پوزیشن آرام دہ ہے۔
مزدا 3 کے پہیے پر
ایک بار مزدا 3 کے پہیے کے پیچھے بیٹھنے کے بعد ڈرائیونگ کی ایک آرام دہ پوزیشن تلاش کرنا آسان ہے (حالانکہ ہمیشہ کم)۔ ایک چیز یہ بھی واضح ہے: مزدا نے اوور فنکشن کو فارم دیا ہے، اور C-Pillar پیچھے کی نمائش کے لیے نقصان دہ (بہت زیادہ) کرتا ہے - پیچھے والا کیمرہ، ایک گیجٹ سے زیادہ، ایک ضرورت بن جاتا ہے، اور اسے ہونا چاہیے۔ ہر مزدا 3 پر معیاری سامان…
ایک مضبوط (لیکن غیر آرام دہ) معطلی کی ترتیب، براہ راست اور عین مطابق اسٹیئرنگ اور متوازن چیسس کے ساتھ، مزدا 3 ان سے اسے کونوں تک لے جانے کو کہتا ہے، جس سے یہ واضح ہوتا ہے کہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ اس ڈیزل ورژن میں ہمارے پاس انجن کے لیے ایک اضافی چیسس ہے۔ کم (سِوک ڈیزل کے ساتھ کیا ہوتا ہے)۔
Civics کی بات کرتے ہوئے، Mazda3 بھی حرکیات پر بہت زیادہ شرط لگاتا ہے۔ تاہم، ہونڈا کا حریف زیادہ چست (اور ڈھیلا) ہے جبکہ مزدا 3 ایک ہمہ جہت تاثیر کو ظاہر کرتا ہے - آخر میں، سچائی یہ ہے کہ دونوں سواری کرنے کے بعد، ہمیں یہ احساس ہوتا ہے کہ ہم دو بہترین چیسس کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔ سیگمنٹ.
با رے میں SKYACTIV-D سچ تو یہ ہے کہ یہ کافی ثابت ہوتا ہے۔ ایسا نہیں ہے کہ ایسا نہیں ہوتا، تاہم ایسا لگتا ہے کہ ہمیشہ کچھ "پھیپھڑے" ہوتے ہیں، جو (بہت) اس حقیقت سے متاثر ہوتا ہے کہ آٹومیٹک گیئر باکس سست ہونے کے علاوہ ہے (ہم نے پیڈلز کا بہت زیادہ استعمال کیا) اس کے بہت سارے تعلقات ہیں۔
واحد جگہ جہاں انجن/گیئر باکس ایسا محسوس ہوتا ہے جیسے پانی میں مچھلی ہائی وے پر ہے، جہاں Mazda3 آرام دہ، مستحکم اور پرسکون ہے۔ کھپت کے حوالے سے، اگرچہ خوفناک نہیں، وہ کبھی متاثر نہیں ہوتے، مخلوط راستے پر 6.5 l/100 کلومیٹر اور 7 l/100 کلومیٹر کے درمیان ہونا.
سی ستون کے طول و عرض کی وجہ سے پیچھے کی نمائش میں رکاوٹ ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
اگر آپ آرام دہ، اچھی طرح سے لیس اور متحرک طور پر قابل کار کار تلاش کر رہے ہیں، تو Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ایکسی لینس بہترین انتخاب ہو سکتا ہے۔ تاہم، اعلیٰ معیار کے فوائد کی توقع نہ کریں۔ کیا یہ خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر، SKYACTIV-D صرف "اولمپک منیما" کو پورا کرتا ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
درحقیقت، چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ 1.8 SKYACTIV-D کا امتزاج جاپانی ماڈل کا اہم "Achilles heel" ثابت ہوتا ہے، اور اگر آپ واقعی میں Mazda3 ڈیزل چاہتے ہیں، تو سب سے اچھی بات یہ ہے کہ آپ اس کا انتخاب کریں۔ دستی ارسال.
ہمیں مینوئل ٹرانسمیشن (چھ اسپیڈ) کے ساتھ مل کر Mazda3 SKYACTIV-D چلانے کا موقع بھی ملا، کیونکہ خودکار ٹرانسمیشن کے انتخاب کا دفاع کرنا مشکل تھا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ 1.8 SKYACTIV-D کبھی بھی بہت تیز نہیں ہوتا ہے، اس میں بہت زیادہ جاندار ہے، مینوئل ٹرانسمیشن کے بونس کے ساتھ ایک بہترین میکینیکل ٹیکٹ پیش کرتا ہے۔