Ferrari California کے بارے میں دی گئی رائے ہماری نہیں ہے، بلکہ برانڈ کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، متنازعہ Sergio Marchionne کی ہے۔ فیراری اور اس کے مستقبل کے بارے میں صحافیوں کے بیانات میں جنیوا موٹر شو کے تناظر میں پیدا ہونے والی رائے۔
Sergio Marchionne، Ferrari اور FCA کے موجودہ ایگزیکٹو ڈائریکٹر، منہ نہ لگانے کے لیے جانا جاتا ہے - وہ اپنی مصنوعات کے سلسلے میں اکثر متنازعہ الفاظ کہتا ہے۔ اور فراری فرار بھی نہیں…
جنیوا موٹر شو میں ایک پریس کانفرنس میں اطالوی برانڈ اور اس کے مستقبل پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ مارچیون صحافیوں کو اس مکمل تشخیصی عمل کی وضاحت کرنا چاہتے تھے جس سے فیراری اس وقت گزر رہی ہے، تاکہ برانڈ کو بڑھانے کے لیے نئے مواقع تلاش کیے جا سکیں۔ ظاہر ہے، برانڈ کے موجودہ ماڈلز کو بھی "لائن آف فائر" میں رکھا گیا تھا، جیسے کیلیفورنیا:
مجھے جس کار کے ساتھ سب سے زیادہ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا وہ کیلیفورنیا تھی۔ میں نے دو خریدے اور مجھے واقعی پہلی [پہلی نسل] پسند آئی، لیکن شناختی نقطہ نظر سے یہ واحد کار ہے جسے حقیقی فراری کے طور پر دیکھنے میں مجھے دشواری ہوتی ہے۔ یہ فیراری میں اس وقت سب سے بڑا بات چیت کا موضوع ہے۔
ایک بار پھر، مارچیون نے اپنے رول ماڈلز میں سے ایک پر سوال اٹھایا۔
لیکن کیا آپ کے بیانات میں کوئی مادہ ہے؟
سوال کی تہہ میں گئے بغیر اس طرح کا عنوان لکھنا "کلک بیٹ" ہوگا۔ تو آئیے معاملے کے دل کی طرف آتے ہیں۔
کیلیفورنیا کی ابتداء اس دور میں واپس آتی ہے جب ماسیراٹی کا انتظام فراری کے ذریعے کیا گیا تھا۔ روڈسٹر کوپ کو ابتدائی طور پر ماسیراٹی کے طور پر تیار کیا گیا تھا – جو 4200 اور اسپائیڈر کا بیک وقت جانشین ہے۔
ماڈل کی بڑھتی ہوئی پیچیدگی کی وجہ سے، حتمی قیمت ٹرائیڈنٹ برانڈ کے لیے مثالی سے کہیں زیادہ ہوگی۔ اسپورٹس کار کی ترقی پہلے سے ہی ایک اعلی درجے کے مرحلے پر تھی، لہذا فراری نے اسے اپنی علامت کے ساتھ فروخت کرنے کا فیصلہ کیا، اس سے زیادہ حتمی قیمت کے ساتھ جو مسیراتی مانگ سکتی ہے۔
پہلے رابطوں کے بعد میڈیا سے تنقید کی توقع نہیں تھی۔ کیلیفورنیا اس سے کم ہو گیا جس کا جدید فراری نے ہمیں عادی کیا تھا۔
2014 میں کی گئی ماڈل کی وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش - موجودہ کیلیفورنیا T - نے تنقید کو ختم کردیا ہے اور اس کی عالمی تعریف میں اضافہ ہوا ہے۔ بیانات کے باوجود، اس کا یہ مطلب نہیں کہ کھیل کو چھوڑ دیا جائے گا۔ اس کے کردار اور کردار پر سوال اٹھائے جا رہے ہیں، جو اس ماڈل کے ایک الگ جانشین کی نشاندہی کر سکتا ہے جو اطالوی برانڈ کی حد تک رسائی کا کام کرتا ہے۔
فیراری نہیں خرید سکتے؟ لیمبوروگھینی خریدیں۔
اگر کیلیفورنیا کے بارے میں رائے پہلے ہی تنازعہ پیدا کر چکی ہے، تو اس کا کیا ہوگا:
میں Stefano Domenicali (Lamborghini کے موجودہ CEO) کا بہت احترام کرتا ہوں۔ لیکن بہت سے لوگ لیمبورگینی خریدتے ہیں کیونکہ وہ فراری پر ہاتھ نہیں اٹھا سکتے۔
خوش قسمتی سے ایک سیاق و سباق ہے۔ Marchionne برانڈ کی تجارتی کارکردگی کا حوالہ دے رہا تھا۔ پچھلے سال فیراری نے 8014 یونٹس فروخت کیے تھے، اور اس سال اسے مزید ماڈلز فروخت کرنے کی توقع ہے، جو 8500 یونٹس تک پہنچ جائے گی۔ مسئلہ سیلز کا نہیں بلکہ انتظار کی فہرستوں کا ہے۔ پچھلے سال تیار کی گئی ایک رپورٹ نے اشارہ کیا کہ اس کے ماڈلز کے آرڈرز 2018 تک بڑھ جائیں گے۔ اس لیے بہت زیادہ وقت ہے۔
بڑی انتظار کی فہرستوں کو پورا کرنے کے لیے پیداوار میں اضافہ جزوی طور پر جائز ہے۔
ہر سال 10,000 یونٹس کی سطح ہوتی ہے، جس کے بارے میں قیاس کیا جاتا ہے کہ فراری خصوصیت کو برقرار رکھنے کے لیے اس سے تجاوز کرنے کا ارادہ نہیں رکھتی ہے - اور یہ بھی کہ زیادہ پابندی والے ماحولیاتی ضوابط کے تابع ہونے سے بچنے کے لیے۔
تاہم، حالیہ بیانات سے پتہ چلتا ہے کہ نئے ماڈلز کے اجراء کی بدولت اس حد سے تجاوز کیا جا سکتا ہے۔ لیکن یہ رینج میں SUV (مالی ریلیف کا مترادف…) کے اضافے کے ساتھ نہیں ہوگا، جیسا کہ لیمبوروگھینی کرنے کے لیے تیار ہو رہی ہے۔ وہ کیا ہیں، یہ بھی نامعلوم ہے۔ ہوسکتا ہے کہ پہلے ہی ذکر شدہ، تصدیق شدہ اور منسوخ (تقریباً 10 بار!) فیراری ڈینو دوبارہ پائپ لائن میں ہے…
V12 رہنا ہے۔
اخراج پر بڑھتے ہوئے دباؤ کے ساتھ، قیاس آرائیوں کو فیراری کے سب سے خالص اور سب سے زیادہ مائشٹھیت دل - قدرتی طور پر خواہش مند V12 کے اختتام پر دیا گیا ہے۔ کیا یہ ضرورت سے زیادہ کھانا کھلانا بھی چھوڑ دے گا یا اسے ختم کر دیا جائے گا؟ مارچیون کے مطابق: "جواب نہیں ہے - V12 کو رہنا ہے، کوئی ٹربو نہیں ہے۔" نوٹ: براہ کرم تالیاں بجائیں!
ہم جو دیکھیں گے – لا فیراری کو بطور حوالہ استعمال کرتے ہوئے – پاور یونٹ کی جزوی برقی کاری ہے۔ متوقع طور پر، پاور چڑھنے کا اختتام F12 سپر فاسٹ کی 800 ہارس پاور کے ساتھ نہیں ہوا۔ اور، Marchionne کے مطابق، مقصد واقعی کارکردگی کو بڑھانا ہے اور اخراج کو کم نہیں کرنا ہے:
"ہم CO2 کے اہداف تک پہنچنے کی کوشش نہیں کر رہے ہیں - جو ہم واقعی کرنے کی کوشش کر رہے ہیں وہ ہے کار کی کارکردگی کو بہتر بنانا۔ اصل مقصد زیادہ سے زیادہ طاقت کے لیے پٹرول انجن کو الیکٹرک موٹر کے ساتھ جوڑنا ہے۔ زیادہ سے زیادہ طاقت کے لیے الیکٹرک موٹر کو کمبشن انجن کے ساتھ جوڑنا ایک چیلنج ہے۔ یہ صرف دو سال کی دوری پر ہے۔ انتظار کرو۔"
اگر ایسا لگتا ہے کہ V12s فیراری کے مستقبل میں ایک یقینی جگہ رکھتے ہیں، تو دستی ٹرانسمیشن کے بارے میں ایسا نہیں کہا جا سکتا۔ سنٹر کنسول میں آئیکونک ڈبل-ایچ گرل کی حتمی واپسی کے بارے میں پوچھے جانے پر، سب سے زیادہ پرانی یادیں بیٹھ کر انتظار کر سکتی ہیں۔ فی الحال مینوئل گیئر باکس کے ساتھ کوئی فیراری نہیں ہے اور ایسا ہی رہے گا۔ ڈوئل کلچ گیئر باکس اور اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے لمبے پیڈلز مستقبل کی فیراریس میں نمایاں ہوتے رہیں گے۔
متعلقہ: فیراری اپنی 70 ویں سالگرہ منا رہی ہے۔ ناراض!
متنازعہ بیانات کو ایک طرف رکھتے ہوئے، فیراری کا مستقبل یقینی دکھائی دیتا ہے۔ واضح رہے کہ ماڈلز کی نئی نسل ایک نئے ماڈیولر پلیٹ فارم کا استعمال کرے گی، اب بھی ایلومینیم کو مرکزی مواد کے طور پر استعمال کیا جائے گا، چاہے سنٹرل ریئر انجن والی اسپورٹس کاریں ہوں یا فرنٹ انجن کے ساتھ جی ٹی۔جہاں تک Sergio Marchionne کا تعلق ہے، توقع ہے کہ اگلے سال FCA کی قیادت چھوڑ دیں گے، لیکن فیراری میں بطور ایگزیکٹو ڈائریکٹر رہیں گے۔ ہم آپ کے اگلے بیانات کے منتظر ہیں!