- دس نسلیں اور 20 ملین سے زائد یونٹس تیار ہوئے۔ یہ چشم کشا نمبرز ہیں، جو "Honda Civic" فارمولے کی درستگی کی تصدیق کرتے ہیں اور جو اس 10ویں نسل کی ذمہ داری کو تقویت دیتے ہیں۔
اس سِوک کی متعدد تفصیلات میں یہ بات نوٹ کی گئی ہے کہ ہونڈا نے اپنا کریڈٹ "دوسروں" کے لیے نہیں چھوڑا — اور نہ ہی یہ کر سکتا ہے۔ لیکن مزید غور کرنے سے پہلے، آئیے اس Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige کی جمالیات سے شروعات کرتے ہیں۔ تمام طاقتور Type-R کو چھوڑ کر، Prestige ورژن Honda Civic رینج میں سب سے مہنگا اور بہترین لیس ہے۔
کچھ لوگ ہیں جو پسند کرتے ہیں اور کچھ ایسے ہیں جو نئی ہونڈا سِوک کی جمالیات کو پسند نہیں کرتے ہیں۔ میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں آج کی نسبت آپ کی لائنوں پر زیادہ تنقید کرتا تھا۔ یہ ان صورتوں میں سے ایک ہے جہاں لائنیں سب سے زیادہ معنی رکھتی ہیں۔ یہ چوڑا، کم ہے اور اس لیے اس کی مضبوط موجودگی ہے۔ پھر بھی، پچھلا حصہ مجھے پوری طرح سے قائل نہیں کرتا ہے - لیکن میں ٹرنک کی گنجائش کے بارے میں مزید کچھ نہیں کہہ سکتا: 420 لیٹر صلاحیت۔ ٹھیک ہے، آپ کو معاف کر دیا گیا ہے…
کیا ہم داخلہ جا رہے ہیں؟
کودتے ہوئے، اس Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige سے کچھ بھی غائب نہیں ہے - کم از کم اس لیے نہیں کہ ہونڈا کے ذریعہ درخواست کردہ 36,010 یورو کا مطالبہ ہے کہ کچھ بھی غائب نہیں ہے۔
سب کچھ صاف ستھرا ہے۔ بہترین ڈرائیونگ پوزیشن۔
ڈرائیونگ پوزیشن شاندار ہے - کوئی اور صفت نہیں ہے۔ سٹیئرنگ وہیل کی وسیع ایڈجسٹمنٹ اور پیڈلز کی پوزیشن کے ساتھ سیٹوں کا ڈیزائن طویل کلومیٹر تک تھکاوٹ سے پاک ڈرائیونگ کی ضمانت دیتا ہے۔ ایک تعریف جسے بہت وسیع پچھلی نشستوں تک بڑھایا جا سکتا ہے، جہاں حرارتی نظام کی بھی کمی نہیں ہے۔
جہاں تک مواد کا تعلق ہے، یہ ہونڈا کا ایک عام ماڈل ہے۔ تمام پلاسٹک اعلیٰ معیار کے نہیں ہوتے لیکن اسمبلی سخت ہوتی ہے اور خرابیوں کو تلاش کرنا مشکل ہوتا ہے۔
خلا بھی قائل ہے، چاہے آگے ہو یا پیچھے۔ عقبی حصے میں جسم کی شکل کے حوالے سے کیے گئے فیصلوں کی وجہ سے، ایک بار پھر، عقبی رہائشی جگہ کے حصص کی ذمہ داری کا ایک حصہ ہے۔ یہ افسوس کی بات تھی کہ سوک کی 9 ویں نسل کے پاس مشہور "جادوئی بینچ" نہیں تھے، جو پچھلی نشستوں کی بنیاد کو پیچھے ہٹا کر اونچی اشیاء کی نقل و حمل کی اجازت دیتے تھے۔
چابی موڑ رہا ہے...
معافی! سٹارٹ/اسٹاپ بٹن کو دبانے سے 1.5 i-VTEC ٹربو انجن زندہ ہو جاتا ہے۔ یہ ان لوگوں کے لیے ایک بہترین اتحادی ہے جو اپنی ضرورت سے تھوڑا تیز چلنا پسند کرتے ہیں — اگر آپ جانتے ہیں کہ میرا کیا مطلب ہے۔ بصورت دیگر 129 hp 1.0 i-VTEC انجن بہترین آپشن ہے۔
کم جڑتا ٹربو کے ساتھ VTEC ٹیکنالوجی کی ایسوسی ایشن کے نتیجے میں 5500 rpm پر 182 hp پاور اور 240 Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک، 1700 اور 5000 rpm کے درمیان مستقل ہے۔ دوسرے الفاظ میں، ہمارے پاس ہمیشہ دائیں پاؤں کی خدمت میں ایک انجن ہوتا ہے۔ جہاں تک گیئر باکس کا تعلق ہے، مجھے چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ منسلک یہ انجن اس CVT (مسلسل تغیر) گیئر باکس سے زیادہ پسند آیا۔
یہ ان بہترین CVTs میں سے ایک ہے جس کا میں نے کبھی تجربہ کیا ہے، اس کے باوجود، یہ "بوڑھی خاتون" مینوئل گیئر باکس کے مقابلے میں ڈرائیونگ کے "احساس" میں پوائنٹس کھو دیتا ہے۔ یہاں تک کہ مینوئل موڈ میں، اسٹیئرنگ وہیل پر پیڈلز کا استعمال کرتے ہوئے، رینجز میں پیدا ہونے والا انجن بریک عملی طور پر کوئی نہیں ہے - آخر کار، واقعی کوئی کمی نہیں ہے۔ مختصراً، یہ ان لوگوں کے لیے ایک بہترین آپشن ہے جو شہر میں بہت زیادہ گاڑی چلاتے ہیں، لیکن دوسرے ڈرائیوروں کے لیے… ہممم۔ دستی باکس بہتر ہے۔
جہاں تک ایندھن کی کھپت کا تعلق ہے، اس کی تشہیر کی گئی کارکردگی کو دیکھتے ہوئے — 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 8.5 سیکنڈ اور زیادہ رفتار کے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ — نمبر قابل قبول ہیں۔ ہم نے اوسطاً 7.7 لیٹر فی 100 کلومیٹر حاصل کیا، لیکن یہ تعداد اس رفتار پر منحصر ہے جو ہم نے اختیار کی ہے۔ اگر ہم 182 ایچ پی پاور کا بے فکر استعمال کرنا چاہتے ہیں تو 9 لیٹر/100 کلومیٹر کے علاقے میں کھپت کی توقع کریں۔ یہ چھوٹا نہیں ہے۔
یہاں تک کہ اس لیے کہ چیسس مانگتا ہے۔
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige کی چیسس آپ کو تیز رفتاری کی دعوت دیتی ہے۔ اس 10 ویں نسل کی ٹورسنل سختی انکولی سسپنشن جیومیٹری کا ایک بہترین حلیف ہے، خاص طور پر پچھلے ایکسل کا جو ملٹی لنک اسکیم کا استعمال کرتا ہے۔ غیر متزلزل۔ وہ لوگ جو پیش گوئی کے قابل اور مستحکم چیسس کو پسند کرتے ہیں وہ اس سِوک کو پسند کریں گے، جو لوگ چست اور جوابدہ چیسس کو ترجیح دیتے ہیں وہ پچھلے ایکسل گرفت کی حدود کو تلاش کرنے کے لیے پسینہ بہائیں گے۔ اور آپ نہیں کر پائیں گے...
اس کے حصے کے لیے، سامنے والے حصے میں 1.5 i-VTEC ٹربو انجن کی 182 hp پاور سے نمٹنے میں کوئی مشکل نہیں دکھائی دیتی ہے۔ اس کے لیے ہمیں Honda Civic Type-R کے "اسٹاپ" کو 320 ایچ پی تک بڑھانا ہوگا۔
جب دھن ایک پرسکون تال پر لیتا ہے، تو یہ قابل توجہ ہے کہ معطلی "نارمل" موڈ میں سوراخوں سے کیسے نمٹتی ہے۔ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ (EPS) بھی درست مدد فراہم کرنے والے تاثرات کے لیے تعریف کا مستحق ہے۔
خلفشار پروف ٹیکنالوجی
10ویں جنریشن Honda Civic فعال حفاظت کے لحاظ سے تازہ ترین اختراعات کو یکجا کرتی ہے: ٹریفک سگنلز کی پہچان، تصادم کو کم کرنے والا بریک سسٹم، اڈاپٹیو کروز کنٹرول، لین مینٹیننس اسسٹنس سسٹم، اور بہت سی دوسری چیزیں۔ اس Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige کے معیاری آلات کی فہرست میں موجود تمام سسٹمز۔
خودکار ہائی بیم، خودکار ونڈو وائپرز اور ٹائر ڈیفلیشن وارننگ سسٹم (DWS) کے ساتھ ایل ای ڈی ہیڈلائٹس (عام طور پر اختیاری) کا بھی ذکر کرنا ضروری ہے۔ آرام اور بہبود کے سامان کے لحاظ سے، کچھ بھی غائب نہیں ہے. پینورامک چھت، اڈاپٹیو سسپنشنز، پیچھے کیمرہ کے ساتھ پارکنگ سینسرز اور HONDA Connect™ انفوٹینمنٹ سسٹم شامل ہیں۔ مؤخر الذکر، بہت ساری معلومات کی پیشکش کے باوجود، کام کرنا مشکل ہے۔