ہم پہلے ہی نیا گالف جی ٹی آئی چلا رہے ہیں۔ تیز اور زیادہ فرتیلی، لیکن پھر بھی قائل؟

مخفف GTI تقریباً اتنا ہی مشہور ہے جتنا کہ خود گالف۔ بہر حال، یہ تینوں جادوئی خطوط پہلی بار 44 سال پہلے گالف پر نمودار ہوئے تھے، اور جب کہ یہ پہلا اسپورٹی کمپیکٹ ہیچ بیک نہیں تھا، لیکن یہ گالف جی ٹی آئی جنہوں نے اس طبقے کی تعریف کی کہ، برسوں کے دوران، زیادہ سے زیادہ مسابقتی برانڈز آگے بڑھنا چاہتے ہیں۔

ناکام نقطہ نظر کا ایک اچھا معاملہ، جیسا کہ جرمنوں نے 5000 یونٹس کی ایک خصوصی سیریز بنانے کا سوچا اور گزشتہ سال کے آخر تک دنیا بھر میں گردش کرنے والے کل 2.3 ملین اسٹیشنوں میں سے... اصل GTI کے 462,000 یونٹس بنائے۔

حالیہ دہائیوں میں ووکس ویگن میں رجسٹرڈ واحد انقلاب آئی ڈی الیکٹرک برانڈ کی تخلیق تھا، اور یہ بہت عجیب ہوگا اگر نیا گالف GTI VIII (8) گالف GTI VII (7) نہ ہوتا… جس میں ایک "I" تھا۔ شامل کیا گیا"۔

زیادہ ممتاز

بصری طور پر 10 چھوٹی ایل ای ڈی فوگ لائٹس (پانچ بذریعہ آپٹکس) کو بمپر کے نچلے حصے میں گرل میں ضم کیا گیا ہے اور سامنے والے حصے کی پوری چوڑائی پر روشنی کا ایک بینڈ بھی ہے، جو رات کو گاڑی چلاتے وقت زندہ ہو جاتا ہے۔ جبکہ عقبی حصے میں، اختلافات زیادہ لطیف ہوتے ہیں، لیکن وہ بمپر کے سیاہ کنارے، مخصوص لائن آپٹکس اور اوول ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس میں، کار کی انتہا کے قریب موجود ہوتے ہیں۔

اعتدال پسند ارتقاء کی اسی منطق کو اندرونی طور پر عمل میں لایا گیا، جہاں بڑی خبریں سامنے کی نشستیں ہیں جو کہ پہلی بار انٹیگریٹڈ ہیڈریسٹ ہیں۔ ریٹرو چیک شدہ اپولسٹری پیٹرن اور سائیڈ بولسٹر کمک صرف تب ہی خبروں میں ہوں گے جب وہ ختم ہوجائیں۔

نئی نسل کے دوسرے ورژن کے بارے میں، ہمارے پاس یہاں دو ڈیجیٹل اسکرینیں بھی ہیں جو اس بات کی زیادہ تر وضاحت کرتی ہیں کہ آن بورڈ پینل کیا ہے: ایک 8.25" جو کنٹرول سنٹر کے طور پر کام کرتا ہے تھوڑا سا ڈرائیور کی طرف ہوتا ہے (اور جس کا اخترن 10.25" ہو سکتا ہے۔ ایک آپشن) اور 10.25” کا آلہ جہاں اس پر گرافکس اور مخصوص معلومات موجود ہیں جو کہ نئے گالف کا اب تک کا سب سے زیادہ اسپورٹی ورژن ہے۔

سٹیئرنگ وہیل کا رم موٹا ہے اور پیڈل سٹینلیس سٹیل کے ہیں۔ اعلیٰ معیار کے مواد اور فنشز ہیں (صرف کبھی کبھار چمکدار پلاسٹک ایسا تاثر نہیں بناتا) اور دروازے کی جیبیں بڑی اور قطار میں لگی ہیں۔

درمیان میں ایک کنسول (جہاں دو USB-C بندرگاہیں ہیں) پر براہ راست پیچھے کے وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس (درجہ حرارت کے ضابطے کے ساتھ) ہیں، جن کا معیار قابل یقین نہیں ہے، لیکن سب سے برا حصہ فرش میں معمول کی سرنگ ہے جو جگہ اور آزادی کو چرا لیتی ہے۔ عقبی مرکز کے مسافر سے نقل و حرکت۔ سیٹ بیکس 1/3-2/3 نیچے فولڈ ہو جاتے ہیں اور ایک مکمل طور پر فلیٹ لوڈنگ ایریا بنا سکتے ہیں، اگر سامان کے کمپارٹمنٹ پلیٹ فارم (بہت قابل استعمال طریقوں سے) کو سب سے اونچے مقام پر رکھا جائے۔

EA888 کا ارتقا جاری ہے۔

پچھلی گالف GTI میں 2.0 l فور سلنڈر (EA888) ورژن 230 hp اور زیادہ طاقتور 245 hp کارکردگی کا حامل تھا۔ اب داخلے کا مرحلہ اونچا ہے، بالکل اسی دوسرے درجے پر رکھا گیا ہے، اسی طاقت کے ساتھ اور کچھ اختراعات کے ساتھ، سب سے بڑھ کر، اخراج/کھپت میں کمی اور کم اور زیادہ حکومتوں میں انجن کا ردعمل۔

مقناطیسی طور پر کام کرنے والے انجیکٹرز وجود میں آنے لگے، پٹرول انجیکشن کا پریشر 200 سے بڑھ کر 350 بار ہو گیا، اور دہن کا عمل بھی "کام" کر دیا گیا، لیکن ان بہتریوں میں کوئی ٹھوس فائدہ نہیں ہوا: ٹارک کی زیادہ سے زیادہ قدر 370 Nm اور اس میں برقرار ہے۔ وہی حکومتیں — 1600 سے 4300 rpm تک — چوٹی کی طاقت 245 hp پر رہتی ہے اور revs میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی۔

اور اگر ہم اس بات کو مدنظر رکھیں کہ پچھلے 230 hp GTi نے ایک سطح مرتفع پر زیادہ سے زیادہ ٹارک پیش کیا (تھوڑا کم، یہ سچ ہے) جو پہلے شروع ہوا اور زیادہ دیر تک جاری رہا (1500 سے 4600 rpm) تو ہم خود سے ان ارتقاء کے معمولی عملی نتائج کے بارے میں بھی پوچھ سکتے ہیں۔ اب متعارف کرایا.

بہتر کریں… برقرار رکھنے کے لیے

اس کا مطلب یہ ہے کہ زیادہ ڈیبگنگ ہارڈویئر کی شمولیت کے پیش نظر، زیادہ جدید ٹیکنالوجی کے عملی فوائد نے اصل میں کارکردگی اور کارکردگی کو پہلے جیسی سطح پر رکھنے کے لیے کام کیا ہے (پڑکیکولیٹ فلٹر اور ایک بڑا کاتالسٹ پڑھیں)۔

لہذا، نیا گالف GTI سپرنٹ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (6.3 اب، 6.2 سیکنڈ پہلے) کی رفتار سے GTI پرفارمنس کے مقابلے میں صرف 0.1 سیکنڈ سست ہے جو اب تیار نہیں کی جاتی ہے (کم از کم اس وقت تک جب تک کہ ہمارے پاس مزید سرکاری نمبر نہ ہوں)۔

یہ بھی یاد رکھنے کے قابل ہے کہ یہ 245 ایچ پی بھی نئے گالف جی ٹی آئی کو اچھا کام کرنے کی اجازت نہیں دیتے ہیں جب اس کے کچھ حریفوں کے ساتھ رکھا جائے، نہ طاقت میں اور نہ ہی کارکردگی میں: فورڈ فوکس ایس ٹی (280 ایچ پی، 5.7 سیکنڈ سے 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ)، Hyundai i30 N (275 hp، 6.1s) یا Mégane RS (280 hp، 5.8s)۔

ورژن کا انتظار کرنا باقی رہے گا۔ جی ٹی آئی کلب اسپورٹس جو سال کے آخر میں بھی پیش کیا جائے گا اور وہ 290 ایچ پی کا وعدہ کرتا ہے۔ اس مقابلے کو احساس میں لانے کے لیے۔

تیز اور اچھا

اس وقت تک، گولف کے پاس ابھی بھی ایک بہت ہی قابل GTI موجود ہے تاکہ تیزی سے اور اچھی طرح چل سکے۔

اسٹیئرنگ کا ایک متغیر تناسب ہے (آپ کو پہیوں کو جتنا زیادہ موڑنا ہوگا، بازوؤں کے ساتھ حرکت کی اتنی ہی کم رینج کی ضرورت ہوگی، جس کا تناسب مرکز میں 14:1 اور انتہائیوں میں 8.9:1 ہوگا) اور یہ ایک ہے اسٹیئرنگ کے وزن میں (جو ڈرائیونگ موڈز کے ساتھ مختلف ہوتا ہے) اور درستگی میں (2.1 اوپر سے اوپر کی طرف موڑتا ہے کہ ظاہر ہوتا ہے کہ جواب سیدھا ہے) دونوں میں ہمیشہ یہ محسوس کرنے کے لیے بہت بڑا اتحادی۔

GTI کے سسپنشن کو پرسکون ورژن کے مقابلے میں 1.5 سینٹی میٹر کم کیا گیا ہے اور حقیقت یہ ہے کہ یہ ٹیسٹ یونٹ 235/35 R19 ٹائروں سے لیس ہے (سب سے زیادہ چوڑا اور سب سے کم دستیاب) یہ احساس پیدا کرنے میں مدد کرتا ہے کہ کار واقعی سڑک پر بہت اچھی طرح سے لگائی گئی ہے۔ یہاں تک کہ جب ڈرائیونگ کی رفتار بڑھ جاتی ہے۔ اس سلسلے میں، ویسے، بینجمن لیوچر (ٹیسٹ پائلٹ جس نے گالف GTI VIII کی ترقی پر کام کیا) مجھے بتاتے ہیں کہ:

"جب چوڑائی میں 225 ٹائروں سے 235 تک تبدیل ہوتے ہیں، تو بصری اثر چھوٹا ہوتا ہے، لیکن جو استحکام حاصل ہوتا ہے وہ اہم ہوتا ہے"۔

سب سے زیادہ ترقی کے ساتھ چیسس

لیکن لیوچر نے یہ بھی واضح کیا کہ حرکیات میں سب سے زیادہ متعلقہ پیش رفت وہ مربوط طریقہ تھا جس میں متغیر الیکٹرانک شاک ابزربرز (DCC) اور سامنے والے حصے میں الیکٹرانک لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل (XDS) نے ایک مربوط انداز میں کام کرنا شروع کیا اور تیزی سے ردعمل کا اظہار کیا۔ اس مقصد کے لیے ایک ذہین سافٹ ویئر کو اپنانے کے نتیجے میں، جسے ووکس ویگن VDM کہتے ہیں۔

جیسا کہ Leuchter وضاحت کرتا ہے، VDM یا وہیکل ڈائنامکس مینجمنٹ "سٹیرنگ، ایکسلریٹر، آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والوں کو کنٹرول کرتا ہے اور کار کو واقعی زیادہ چست بناتا ہے اور اس میں کم کرشن نقصان ہوتا ہے۔ ہمارے ٹیسٹ سرکٹ پر ایک گود میں، Ehra سے، میں 4.0s زیادہ تیز رفتار ہونے میں کامیاب ہوا برابر طاقت والی پچھلی کار کے مقابلے میں، یہ صرف 3 کلومیٹر کے دائرے میں ہے اور یہ ایک ہی ڈرائیور کی کوششوں سے، اسی دن اور اسی وقت"۔

اس بات سے اتفاق کرنا آسان ہے کہ فی کلومیٹر ایک سیکنڈ سے زیادہ حاصل کرنا اچھی پیشرفت ہے، جس کی حمایت 3 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بھی زیادہ ہے کہ سلیلم اور لین کی تبدیلی کے واقعات مکمل ہو سکتے ہیں۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

نئے گالف GTi کے چیف انجینئر Jurgen Putzschler اس حقیقت کو بھی اجاگر کرتے ہیں کہ باڈی رول پر بہتر کنٹرول حاصل کیا گیا تھا، سڑک پر قدم رکھنے میں اصلاح کو کھوئے بغیر، اور میرٹ کا کچھ حصہ طریقوں کے تغیرات پر بھی جانا چاہیے۔ زیادہ آرام دہ سے زیادہ اسپورٹی تک، تین پوزیشنوں سے لے کر 15 تک (انفرادی پروگرام کے اندر): "بنیادی طور پر ہم نے کار کے مجموعی ردعمل کو بہت زیادہ مبہم بنانے کے لیے اسٹیئرنگ/باکس/انجن کے ردعمل کے اسپیکٹرم کو بہت بڑھا دیا ہے"۔

Putzschler مزید واضح کرتا ہے کہ پچھلا سسپنشن سخت ہے (15% سخت اسپرنگس) اور یہ کہ فرنٹ ایکسل سب فریم اب ایلومینیم سے بنا ہے، جو کہ 3 کلو وزن کم ہونے کے علاوہ کار کی مجموعی سختی کو بڑھانے میں بھی مدد کرتا ہے۔

تیز، بہت تیز

میں نے Volkswagen کے "گھر" میں Hannover اور Wolfsburg کے درمیان نئے گالف GTI کی رہنمائی کی، جس نے وبائی مرض کے اس مرحلے میں جس میں ہم رہتے ہیں، کہیں اور نئے ماڈلز کی بین الاقوامی لانچیں کرنا بند کر دیں۔ یہ سچ ہے کہ سڑک کے اتنے زیادہ حصے نہیں ہیں، لیکن دوسری طرف، ہائی وے کے بہت سے علاقے ہیں جہاں ہم اس ماڈل کی زیادہ سے زیادہ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتے ہیں۔

اس آخری منظر نامے میں، یہ واضح تھا کہ یہ ایک بہت تیز رفتار کار بن جاتی ہے، ایروڈینامک عدم استحکام کے لیے بہت حساس ہے، لیکن یہ بھی واضح ہے کہ ایک پارٹیکل فلٹر کے شامل ہونے اور کیٹالسٹ میں اضافے کا مطلب یہ تھا کہ چار سلنڈروں کا "سنگ"۔ "ڈیجیٹل یمپلیفائر" کے ساتھ بھی اپنی توجہ کھو گئی۔ اگرچہ انجینئرز ان "ریٹرز" کو دوبارہ پیش کرنے میں کامیاب ہو گئے جو کہ ناکارہ ہو رہے تھے، انسداد آلودگی اور شور کے بڑھتے ہوئے ضابطوں کی وجہ سے ہراساں ہو رہے تھے — انہیں سنا جاتا ہے، اگرچہ احتیاط کے ساتھ، خاص طور پر گیئر میں کمی میں جب ہم نے اسپورٹ موڈ کا انتخاب کیا۔

گیئر باکس کے بارے میں بات کریں - سات رفتار والے آٹومیٹک اور ڈوئل کلچ - یہ پوری طرح سے قائل نہیں تھا کیونکہ اس نے شہری ڈرائیونگ میں کم حکومتوں میں کچھ ہچکچاہٹ کا مظاہرہ کیا اور اعلی انجن کے نظاموں میں تھوڑی کمی میں تاخیر کرنے کے لئے، (اسے حاصل کیے بغیر) معاوضہ دینے کی کوشش کی۔ سٹاپ/اسٹارٹ سسٹم کا تیز تر آپریشن (ایک نئے الیکٹرک پمپ کو اپنانے کی بدولت)۔

یہ سوچتے ہوئے کہ خودکار گیئر باکس میں اب اگلی سیٹوں کے درمیان مینوئل سلیکٹر نہیں ہے (صرف اسٹیئرنگ وہیل پر پیڈلز کے ذریعے دستی شفٹ)، اس کی جگہ ایک چھوٹا "فکسڈ" سلیکٹر (پوزیشنز R, N, D/S) شاید کچھ زیادہ پرجوش ہو ڈرائیونگ کے صارفین چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کو منتخب کرنے کے لیے یہاں دو محرکات ہیں۔

زیادہ موثر اور متضاد رویہ

اور سب سے زیادہ گھماؤ پھراؤ میں کیا مکمل کرنا ممکن تھا جسے دریافت کرنا ممکن تھا؟ سب سے پہلے، گرفت اور نقل و حرکت کے لحاظ سے فوائد ہیں، جس کی بڑی وجہ XDS فرق ہے (جو معیاری بن گیا ہے) اور یہ اسپورٹی ڈرائیونگ کو مزید پرلطف اور موثر بنانے میں مدد کرتا ہے۔

تیز رفتاری کے ساتھ تیز کونوں سے نکلنا بہتر طور پر ہضم ہوتا ہے جبکہ اسٹیبلٹی کنٹرول نارمل پروگرام میں پہلے کی طرح دخل اندازی نہیں کرتا — دو اور ہیں، کھیل (زیادہ بخشنے والا) اور آف۔

اس کے بعد، نیا گالف جی ٹی آئی واقعی ایک اعتدال پسند طرز عمل اور عمومی ردعمل کا انتظام کرتا ہے، لیکن ڈرائیونگ موڈز (1 سے 3 اور 13 سے 15) کے ریگولیشن کی انتہائی پوزیشنوں میں یہ واقعی کافی آرام دہ یا کافی اسپورٹی ہو جاتا ہے، اس پر منحصر ہے۔ وقت، مقام اور رہنمائی کرنے والوں کی مرضی۔

بریکوں کے لیے ایک حتمی نوٹ، جو کافی طاقتور ہیں اور ایک تدبیر والے پیڈل سے جڑے ہوئے ہیں اور استعمال کے لیے، جو آسانی سے اوسطاً 10 لیٹر تک گولی مار دیتے ہیں، ہم آہنگی سے بہت دور (ابھی حتمی ہونا باقی ہے) جس کا اعلان 6 لیٹر پر کرنا چاہیے۔ /100 کلومیٹر

یہ کب آتا ہے اور اس کی قیمت کتنی ہے؟

نئی ووکس ویگن گالف GTI اگلے مہینے ستمبر میں مرکزی بازاروں میں پہنچنا شروع ہو جائے گی۔ پرتگال میں ایک اندازے کے مطابق اس کی قیمت 45 ہزار یورو سے شروع ہوتی ہے۔

تکنیکی خصوصیات

ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی
موٹر
فن تعمیر	لائن میں 4 سلنڈر
تقسیم	2 ac/c./16 والوز
کھانا	چوٹ براہ راست، ٹربو چارجر
کمپریشن تناسب	9,3:1
صلاحیت	1984 سینٹی میٹر 3
طاقت	5000-6500 rpm کے درمیان 245 hp
بائنری	1600-4300 rpm کے درمیان 370 Nm
سلسلہ بندی
کرشن	آگے
گیئر باکس	7 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ڈبل کلچ)۔
چیسس
معطلی	ایف آر: میک فیرسن کی قسم سے قطع نظر؛ TR: کثیر بازو کی قسم سے قطع نظر
بریک	FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک
سمت	بجلی کی مدد
اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد	2.1
موڑ قطر	11.0 میٹر
طول و عرض اور صلاحیتیں۔
کمپ x چوڑائی x Alt	4284mm x 1789mm x 1441mm
محور کے درمیان کی لمبائی	2626 ملی میٹر
سوٹ کیس کی گنجائش	380-1270 ایل
گودام کی صلاحیت	50 ایل
پہیے	235/35 R19
وزن	1460 کلوگرام
فراہمی اور کھپت
زیادہ سے زیادہ رفتار	250 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	6.3 سیکنڈ
مخلوط کھپت*	6.3 لیٹر/100 کلومیٹر
CO2 کا اخراج*	144 گرام/کلومیٹر

* قدریں منظوری سے مشروط ہیں۔