چیک برانڈ سے واقف کوئی بھی شخص جانتا ہے کہ اس کا سب سے مضبوط اثاثہ اس کا بہت بڑا اندرونی اور سامان رکھنے کی جگہ، اصل کیبن سلوشنز، ثابت شدہ ٹیکنالوجی (Volkswagen) اور مناسب قیمتیں ہیں۔ The سکوڈا اوکٹاویا کومبی چوتھی جنریشن آکٹیویا کے ساتھ ہمارا پہلا رابطہ بار کو اس حد تک بڑھا دیتا ہے کہ اگر اس کار کو ووکس ویگن (یا یہاں تک کہ آڈی) کا لوگو مل جاتا تو شاید ہی کوئی ناراض ہوتا…
یہ پہلی بار نہیں ہوگا کہ سکوڈا ماڈل کے مجموعی معیار کو بلند کرنے سے ووکس ویگن گروپ کے اندر کچھ اندرونی مسائل پیدا ہوئے ہوں۔
2008 میں، جب دوسرا سپرب لانچ کیا گیا، تو وولفسبرگ میں ہیڈ کوارٹر میں کچھ کان کھینچا گیا، صرف اس وجہ سے کہ کوئی اسکوڈا کی ٹاپ آف دی لائن رینج تیار کرنے کے لیے پرجوش ہو گیا، اور اسے کوالٹی اسکور میں پاسات سے بہت آگے دھکیل دیا۔ ، ڈیزائن اور تکنیک۔ جو چیز، ممکنہ طور پر، ووکس ویگن کے تجارتی کیریئر میں رکاوٹ بن سکتی ہے، قدرتی طور پر زیادہ قیمت پر فروخت ہوتی ہے۔
مجھے زیادہ حیرت نہیں ہوگی اگر ایسا ہی کچھ اب نئے آکٹیویا کے ساتھ ہوا ہے۔
نام کی اصل
اسے Octavia (لاطینی زبان کا لفظ) کہا جاتا ہے کیونکہ یہ 1959 میں دوسری جنگ عظیم کے بعد Skoda کا آٹھواں ماڈل تھا۔ اسے تین دروازوں والی اور بعد میں چلنے والی وین کے طور پر لانچ کیا گیا، جسے اس وقت کومبی کہا جاتا تھا۔ چونکہ اس کا کوئی جانشین نہیں تھا اور یہ "جدید دور" Skoda سے بہت مختلف ہے، اس لیے چیک برانڈ 1996 میں شروع ہونے والی پہلی Octavia پر غور کرنے کو ترجیح دیتا ہے۔ کئی برس قبل.
اب تک کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا سکوڈا
بہر حال، سرکاری طور پر Octavia I اور کہلائے جانے کو 24 سال گزر چکے ہیں۔ سات ملین سے زائد یونٹس تیار/ فروخت کیے گئے۔ یہ واحد Skoda ہے جسے چیک برانڈ کے مقبول ترین ماڈل چارٹ میں جلد ہی کسی SUV سے پیچھے نہیں چھوڑا جائے گا۔Skoda Octavia اس درجہ بندی میں ایک آرام دہ مارجن کے ساتھ سرفہرست ہے — تقریباً 400,000 یونٹس/سال عالمی سطح پر — جب تین K SUVs — Kodiaq, Karoq اور Kamiq — میں سے کوئی بھی اسے آدھے راستے پر نہیں پہنچاتا۔ اگرچہ پچھلے سال صرف SUVs پچھلے سال کے مقابلے زیادہ فروخت ہوئیں اور پوری رینج نے 2018 کے نتائج کو خراب کر دیا، چینی مارکیٹ میں مندی کی وجہ سے۔
دوسرے الفاظ میں، Octavia Skoda Golf ہے (جس کا مطلب بھی ہے، کیونکہ وہ ایک ہی ماڈیولر بیس کا استعمال کرتے ہیں، مکینیکل اور الیکٹرانک دونوں) اور بنیادی طور پر ایک یورپی کار: اس کی فروخت کا 2/3 ہمارے براعظم پر ہے، یہ تیسرا نمبر ہے۔ سیگمنٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی ہیچ بیک وین (صرف گالف اور فورڈ فوکس کے پیچھے) اور سکوڈا اوکٹاویا کومبی دنیا کی سب سے بڑی وین مارکیٹ (یورپ) میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی وین ہے۔
شاید اسی لیے Skoda نے ہمیں مارچ کے اوائل میں Octavia بریک کے بارے میں بتانے اور رہنمائی کرنے سے شروع کیا، اور چند ہفتوں کے بعد (اپریل کے وسط میں) پانچ دروازوں کو ظاہر کرنا چھوڑ دیا۔
آکٹیویا مزید… جارحانہ
بصری طور پر، بڑے اور زیادہ تین جہتی ریڈی ایٹر گرل کی بڑھتی ہوئی اہمیت نمایاں ہے، جس میں کئی گنا کریز ہیں جو ڈیزائن میں جارحیت کا اضافہ کرتے ہیں، ایک ایسا مشن جس میں آپٹیکل گروپس جہاں LED ٹیکنالوجی کا استعمال غالب ہے (آگے اور پیچھے) )۔
یہ قابل توجہ ہے کہ ایروڈائینامکس کو بہتر بنایا گیا ہے (وین کے لیے Cx ویلیو 0.26 اور پانچ دروازوں کے لیے 0.24 قرار دی گئی ہے، جو اس حصے میں سب سے کم ہے) اور عقب میں، ٹرانسورس لائنز اور وسیع ہیڈ لیمپ کا غلبہ ہے، وہاں ایئرز موجود ہیں۔ آج کی وولوو وین کے سکوڈا اوکٹاویا کومبی پر۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
Octavia III (+2.2 سینٹی میٹر لمبائی اور 1.5 سینٹی میٹر چوڑائی) کے مقابلے میں طول و عرض میں صرف معمولی فرق تھا، ایک وین (کومبی) اور ہیچ بیک (جسے پانچ دروازوں والے باڈی ورک ہونے کے باوجود لیمو کہا جاتا ہے) کے تجسس کے ساتھ ایک ہی طول و عرض. دونوں ورژن کا وہیل بیس بھی ایک جیسا ہے (جب وین پچھلے ماڈل میں 2 سینٹی میٹر لمبی تھی)، 2686 ملی میٹر پر کھڑی ہے، دوسرے لفظوں میں، عملی طور پر پچھلے کومبی جیسی ہے۔
بہت بڑا کیبن اور سوٹ کیس
اس لیے کوئی تعجب کی بات نہیں کہ پچھلے لیگ روم میں اضافہ نہیں ہوا ہے، جو کہ تنقید سے دور ہے: سکوڈا اوکٹاویا کومبی (اور کار) اپنی کلاس میں سب سے زیادہ کشادہ ماڈل ہے جیسا کہ یہ پہلے تھا اور سب سے بڑا بوٹ سیگمنٹ پیش کرتا ہے، کومبی (640) میں 30 لیٹر اور پانچ دروازوں میں 10 لیٹر (600 لیٹر تک) سے تھوڑا سا بڑھا دیا گیا ہے۔
اس کے علاوہ پیچھے میں مکینوں کے لیے کچھ زیادہ چوڑائی (2 سینٹی میٹر) ہے، ایک قطار جس کے لیے براہ راست وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس ہیں (کچھ ورژنز میں درجہ حرارت کے ضابطے اور USB-C پلگ کے ساتھ)، لیکن منفی طور پر اندر داخل ہونے والی سرنگ footwell، ووکس ویگن گروپ کی کاروں کا ایک عام برانڈ ہے، جو صرف دو لوگوں کے پیچھے سفر کرنے کے خیال میں معاون ہے۔
جو کچھ بھی نہیں بدلا، وہ چھوٹے چھوٹے عملی حلوں سے حیران کرنے کی کوشش ہے جو آکٹیویا کے ساتھ روز مرہ کی زندگی کو مزید خوشگوار بنا دیتے ہیں: سامنے کے دروازے کی جیب میں چھپائی گئی چھتریوں کو اب چھت پر موجود USB پورٹ سے جوڑ دیا گیا ہے، جس میں ایک فنل ڈالا گیا ہے۔ ونڈشیلڈ کے لیے پانی کے ذخائر کا ڈھکن، ٹیبلٹ ہولڈر سامنے والے ہیڈریسٹ کے پیچھے بنے ہوئے ہیں اور جیسا کہ ہم سکوڈا کے دیگر حالیہ ماڈلز سے جانتے ہیں، سلیپ پیک، جس میں ہیڈریسٹ "تکیے کی قسم" اور پیچھے رہنے والوں کے لیے کمبل شامل ہے۔
اس وین میں خودکار طور پر پیچھے ہٹنے والا کوٹ ریک بھی ہے اور پانچ دروازوں والے سامان کے ڈبے میں ذخیرہ کرنے کے لیے زیر زمین ڈبہ ہے، مثال کے طور پر، ایک کوٹ۔
اعلی معیار اور ٹیکنالوجی
ہم ڈرائیور کی سیٹ پر واپس آتے ہیں اور اسی وقت آپ کو نئے آکٹیویا میں سب سے اہم پیش رفت محسوس ہونے لگتی ہے۔ بلاشبہ، پریس ٹیسٹ کاروں میں، سامان کی سطح عام طور پر "آل ان ون" ہوتی ہے، لیکن پیدائشی طور پر ارتقاء ہوتا ہے، جیسے ڈیش بورڈ اور سامنے کے دروازوں پر نرم ٹچ کوٹنگز کے معیار میں، اسمبلی میں جو اعتماد کو متاثر کرتی ہے اور یہاں تک کہ حل کی جمالیات میں بھی جو آکٹیویا کو کچھ پریمیم ماڈلز کے بہت قریب کرتے ہیں۔
اگرچہ چیک برانڈ بھی خود کو اس طرح کی پوزیشن نہیں دینا چاہتا (یا کر سکتا ہے…)۔ پریمیم ہونے یا نہ ہونے کے اس معاملے میں، مجھے ہمیشہ یاد ہے کہ میں نے ریاستہائے متحدہ میں Cadillac ATS کی جانچ کرنے کے لیے کچھ دن گزارے تھے اور ایک Skoda Octavia کو چلانے کے لیے براہ راست پرتگال واپس لوٹا تھا - اور یہ سوچا تھا کہ Cadillac برانڈ ہے۔ ویلیو کار اور سکوڈا پریمیم۔
نئی خصوصیات ملٹی فنکشنل دو بازو اسٹیئرنگ وہیل ہیں جس میں 14 فنکشنز ہیں — انہیں ہاتھ ہٹائے بغیر کنٹرول کیا جا سکتا ہے —، اب ایک الیکٹرک ہینڈ بریک (پہلی بار)، ہیڈ اپ ڈسپلے (ایک مطلق پہلے، اگرچہ ایک آپشن)، اختیاری طور پر گرم ونڈشیلڈ اور اسٹیئرنگ وہیل، ایکوسٹک فرنٹ سائیڈ ونڈوز (یعنی کیبن کو پرسکون بنانے کے لیے اندرونی فلم کے ساتھ)، زیادہ آرام دہ اور نفیس نشستیں (گرم، برقی طور پر ایڈجسٹ، مساج فنکشن الیکٹریکل، وغیرہ)۔
انگلیاں اس کے لیے جو میں تمہیں چاہتا ہوں۔
اور ڈیش بورڈ پر، جس میں گھماؤ ہے جو پچھلی نسل کے مرسڈیز بینز ایس-کلاس کی قدرے یاد دلاتا ہے، سنٹرل انفوٹینمنٹ مانیٹر اور فزیکل کنٹرولز کی تقریباً مکمل غیر موجودگی نمایاں ہے، جیسا کہ آج تیزی سے ٹرینڈ ہو رہا ہے اور جیسا کہ ہم اسے پچھلی نسل کے "کزنز" ووکس ویگن گالف اور سیٹ لیون میں جانیں۔
انفوٹینمنٹ مانیٹر مختلف سائز (8.25" اور 10") میں آتا ہے اور مختلف فنکشنز کے ساتھ، بنیادی ٹیکٹائل ان پٹ کمانڈ سے لے کر، انٹرمیڈیٹ لیول سے لے کر زوم نیویگیشن کے ساتھ انتہائی نفیس تک آواز اور اشاروں کی کمانڈز کے ساتھ۔
مجموعی طور پر، اس نئے تصور نے ڈرائیور کے اردگرد کے پورے علاقے کے ساتھ ساتھ سینٹر کنسول میں کافی جگہ خالی کر دی ہے، خاص طور پر ان ورژنز میں جو ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہیں۔ اس میں اب ایک شفٹ بائی وائر سلیکٹر ہے (گیئر شفٹ کو الیکٹرانک طور پر چلاتا ہے) واقعی چھوٹا ہے، ہم کہیں گے کہ پورش کے ذریعے "قرض لیا گیا" (جس نے اس سلیکٹر کو الیکٹرک ٹائیکن پر ڈیبیو کیا)۔
انسٹرومنٹ پینل بھی ڈیجیٹل ہے (10.25”)، اور اس میں مختلف قسم کی پریزنٹیشن ہو سکتی ہے (معلومات اور رنگ مختلف ہوتے ہیں)، بنیادی، کلاسک، نیویگیشن اور ڈرائیور اسسٹنس کے درمیان انتخاب کرنے کے لیے۔
اس ماڈل میں عظیم ارتقاء کا ایک پہلو اس نئے الیکٹرانک پلیٹ فارم کو اپنانے کا نتیجہ ہے: دیگر نظاموں کے درمیان، اب اس میں خود مختار ڈرائیونگ کا لیول 2 ہے، جو لین کی دیکھ بھال کو اڈاپٹیو کروز کنٹرول کے ساتھ جوڑتا ہے۔
منتخب کرنے کے لیے چار گراؤنڈ کلیئرنس
چیسس میں کوئی بڑا نیا اضافہ نہیں کیا گیا ہے (ایم کیو بی پلیٹ فارم کو برقرار رکھا گیا تھا) اور زمینی لنکس سامنے میں میک فیرسن طرز کے ہیں اور عقب میں ٹورسن بار - ان چند طریقوں میں سے ایک جن میں 1959 کا اصل ماڈل "بہتر تھا" جیسا کہ اس کا پچھلا حصہ تھا۔ معطلی آزاد Octavia پر صرف 150 hp سے اوپر کے انجن والے ورژنز میں خودمختار پیچھے کی معطلی ہوتی ہے (اس کے برعکس جو گالف اور A3 پر ہوتا ہے، جہاں 150 hp پہلے سے ہی پچھلے ایکسل پر یہ زیادہ نفیس فن تعمیر رکھتا ہے)۔تاہم، اب یہ ممکن ہے کہ چار مختلف زمینی اونچائیوں کے درمیان انتخاب کیا جائے جو کہ چیسس کی قسم کے مطابق منتخب کی گئی ہے: بیس کے علاوہ، ہمارے پاس اسپورٹ (-15 ملی میٹر)، رف روڈ (+15 ملی میٹر، اس کے مطابق ہے۔ پرانا سکاؤٹ ورژن) اور اے ڈائنامک چیسس کنٹرول (یعنی متغیر شاک ابزربر)۔
ڈرائیونگ کے پانچ موڈز ہیں: ایکو، کمفرٹ، نارمل، اسپورٹ اور انفرادی جو آپ کو 15 مختلف سیٹنگز میں سے انتخاب کرنے کی اجازت دیتا ہے اور، پہلی بار سکوڈا پر، سسپنشن (اپٹیو)، اسٹیئرنگ اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے لیے بہت مختلف سیٹنگز کی وضاحت کرتا ہے۔ اور یہ سب سنٹرل مانیٹر کے نیچے سلائیڈر کے ذریعے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔
ڈرائیونگ موڈز کو منظم کرنے کے لیے نیا "سلائیڈ" کنٹرول بھی ہے (جو ووکس ویگن گالف نے متعارف کرایا ہے، لیکن حالیہ Audi A3 اور SEAT Leon پر پہلے ہی دستیاب ہے) اور اسکوڈا پر بھی ڈیبیو کیا گیا ہے، انفرادی طور پر ان پیرامیٹرز کو ایڈجسٹ کرنے کا امکان جو براہ راست متاثر کرتے ہیں۔ ڈرائیونگ (سسپشن، ایکسلریٹر، اسٹیئرنگ اور DSG آٹومیٹک ٹرانسمیشن، جب فٹ ہو)۔
پیٹرول، ڈیزل، ہائبرڈ…
انجنوں کی رینج Octavia III کے مقابلے میں کافی بدلتی ہے، لیکن اگر ہم نئے گالف کی پیشکش کو دیکھیں تو یہ ہر لحاظ سے ایک جیسا ہے۔
تین سلنڈروں سے شروع ہوتا ہے۔ 110 ایچ پی کا 1.0 TSI ، اور چار سلنڈروں پر جاری رہتا ہے۔ 150 hp کا 1.5 TSI اور 2.0 TSI 190 hp , پٹرول کی فراہمی میں (آخری دو، کم از کم ابتدائی طور پر، پرتگال میں فروخت نہیں ہوں گے)۔ پہلے دو ہلکے ہائبرڈ ہو سکتے ہیں یا نہیں ہو سکتے ہیں۔
ہلکا ہائبرڈ 48V
صرف خودکار سات اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس والے ورژن کے ساتھ منسلک، اس میں ایک چھوٹی لیتھیم آئن بیٹری ہے تاکہ جب سست ہو یا ہلکی بریک لگائی جائے، تو یہ توانائی (12 کلو واٹ تک) بحال کر سکے اور زیادہ سے زیادہ 9 کلو واٹ بھی پیدا کر سکے۔ (12 cv) اور 50 Nm آغاز میں اور درمیانی حکومتوں میں رفتار کی بحالی۔ یہ انجن بند ہونے پر 40 سیکنڈ تک اسکرولنگ کی بھی اجازت دیتا ہے، فی 100 کلومیٹر پر تقریباً آدھا لیٹر تک کی بچت کا اعلان کرتا ہے۔
تیزی سے نایاب، ڈیزل کی پیشکش ایک بلاک تک محدود ہے۔ 2.0 لیٹر ، لیکن تین پاور لیولز کے ساتھ، 116، 150 یا 190 ایچ پی ، مؤخر الذکر صورت میں صرف 4×4 کرشن سے وابستہ ہے۔
اور، آخر میں، دو پلگ ان ہائبرڈز (بیرونی ریچارج اور 60 کلومیٹر تک برقی خودمختاری کے ساتھ)، جو زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے 1.4 TSi 150 hp انجن کو 85 kW (116 hp) الیکٹرک موٹر کے ساتھ جوڑتے ہیں۔ 204 ایچ پی (iv) یا 245 hp (RS IV) . دونوں چھ اسپیڈ ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ کام کرتے ہیں اور معیاری طور پر ترقی پسند اسٹیئرنگ کے ساتھ زیادہ طاقتور ورژن۔ ذہن میں رکھیں کہ پلگ انز سسپنشن کو کم نہیں کر سکتے، کیونکہ وہ پہلے سے ہی 13 کلو واٹ گھنٹہ بیٹری کا اضافی وزن رکھتے ہیں اور، اگر ایسا نہ ہوتا، تو وہ بیئرنگ پر بہت مشکل ہو جاتے۔
اچھی طرح سے نصب
ایک جدید، اچھی طرح سے بنی ہوئی کار کے پہیے کے پیچھے رہنے کا ایک خوشگوار احساس ہے اور یہ خوف کہ اسٹیئرنگ وہیل استعمال کرنے میں بہت زیادہ مبہم ہو جائے گا، کنٹرولز کی کثرت کے پیش نظر، بے بنیاد تھا۔ ایک گھنٹہ کے بعد آپ ہر چیز کو کافی بدیہی طور پر کنٹرول کر سکتے ہیں (کم از کم اس لیے نہیں کہ، یہاں موجود کسی بھی شخص کے برعکس جو Octavia کو آزما رہا ہے، مستقبل میں مستقل صارف ہمیشہ کاریں تبدیل نہیں کرے گا)۔
تقریباً صرف ڈیجیٹل مانیٹر مینوز (اور ذیلی مینوز) کے ساتھ زندگی گزارنا اور مرکزی علاقے میں تقریباً کوئی فزیکل کنٹرول کے لیے زیادہ توجہ اور "ہینڈ ورک" کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن اس راستے کو پلٹنا آسان نہیں ہوگا کہ تمام برانڈز نیکسٹ پر ہیں۔
پرسکون داخلہ، زیادہ قابل چیسس
اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ نئی سکوڈا اوکٹاویا کومبی کے پہیے کے پیچھے یہ کس طرح کی سطح اور کس رفتار سے ہے، درحقیقت، اس کی جگہ لینے والے ماڈل سے زیادہ پرسکون ہے، اس سمت میں کام کرنے والے سسپنشن کے مشترکہ اثر کی وجہ سے اور بہتر ہے۔ ساؤنڈ پروفنگ اور یہاں تک کہ باڈی ورک کی اعلیٰ سالمیت کے لیے۔
پہیوں اور اسفالٹ کے درمیان جو کچھ ہو رہا ہے اس کو بات چیت کرنے کی صلاحیت سے نمایاں ہونے کے بغیر اسٹیئرنگ رد عمل ظاہر کرنے میں تھوڑا تیز ہے۔ یہ خاص طور پر آپ کو اسپورٹی ڈرائیونگ کرنے کی دعوت نہیں دیتا ہے (سپورٹ میں تبدیلیاں بہت چست نہیں ہوتی ہیں)، لیکن جب کچھ عقل کے ساتھ ڈرائیونگ کرتے ہیں، تو منحنی خطوط کو چوڑا کرنا آسانی سے نہیں ہوتا ہے۔
سسپنشن میں متوازن ٹیوننگ ہے، جو آرام اور استحکام فراہم کرتی ہے۔ اور صرف جب فرش بہت ناہموار ہو تو پچھلا ایکسل زیادہ "بے چین" ہو جاتا ہے۔
مینوئل گیئر باکس کافی تیز اور عین مطابق ہے، بغیر کسی چمک کے، 150 ایچ پی کے 2.0 TDI انجن کی صلاحیت سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کر رہا ہے، جس کی بنیادی خوبی 1700 rpm کے ساتھ ہی 340 Nm کی کُلیت فراہم کرنے کے قابل ہونا ہے (یہ کھو جاتا ہے۔ تاہم، "سانس" جلد، 3000 کے اوائل میں)۔
0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 224 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 8.9s ثابت کرتا ہے کہ یہ ایک سست کار ہونے سے بہت دور ہے، لیکن یاد رکھیں کہ اگر آپ پیچھے والے بہت بڑے کنٹینر کو لوڈ کرتے ہیں اور دو سے زیادہ افراد کے ساتھ سفر کرتے ہیں، تو وزن زیادہ ہو جائے گا۔ ٹن سے زیادہ اور کار جراب انوائس پاس کرنا شروع کر دیں گے (مختلف سطحوں پر)۔ اگر ہم انجن سے زیادہ مانگتے ہیں تو تھوڑا شور ہوتا ہے۔
ڈبل NOx فلٹرنگ ماحول کے لیے اچھی خبر ہے (حالانکہ یہ کوئی ایسی چیز نہیں ہے جسے ڈرائیور محسوس کرے گا)، ساتھ ہی اس کی کھپت جو کہ 5.5 اور 6 l/100 کلومیٹر کے درمیان نارمل ٹون میں اتار چڑھاؤ ہونا چاہیے، اعلان کردہ 4.7 سے تھوڑا اوپر، لیکن پھر بھی ایک اچھا "حقیقی" اوسط۔
پرتگال میں
Skoda Octavia کی چوتھی جنریشن ستمبر میں پرتگال پہنچی، یہاں پر ٹیسٹ کیے گئے 2.0 TDI ورژن کی تخمینہ قیمت 35 ہزار یورو ہے۔ ایک نوٹ کے طور پر، Skoda Octavia Combi کی قیمت کار سے 900-1000 یورو کے درمیان زیادہ ہونی چاہیے۔
قیمتیں ایک اندازے کے مطابق 23 000 سے 1.0 TSI تک شروع ہوں گی۔
تکنیکی تفصیلات Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | لائن میں 4 سلنڈر |
| تقسیم | 2 ac/c./16 والوز |
| کھانا | چوٹ براہ راست، متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر |
| صلاحیت | 1968 سینٹی میٹر 3 |
| طاقت | 3500-4000 rpm کے درمیان 150 hp |
| بائنری | 1700-3000 rpm کے درمیان 340 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | 6-اسپیڈ مینوئل باکس۔ |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: میک فیرسن کی قسم سے قطع نظر؛ TR: نیم سخت (ٹارشن بار) |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک |
| سمت | بجلی کی مدد |
| موڑ قطر | 11.0 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2686 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 640-1700 ایل |
| گودام کی صلاحیت | 45 ایل |
| پہیے | 225/40 R17 |
| وزن | 1600 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 224 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 8.9 سیکنڈ |
| مخلوط کھپت | 4.7 لیٹر/100 کلومیٹر* |
| CO2 کا اخراج | 123 گرام/کلومیٹر* |
* منظوری کے آخری مرحلے میں اقدار
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.