کے کنٹرول میں زیادہ وقت گزارنا ضروری نہیں تھا۔ Lexus ES 300h لگژری مجھے ایک خاص قسم کی کار کے اشتہار کی یاد دلانے کے لیے۔ وہ اشتہارات جو ڈرائیونگ کے ایک آرام دہ تجربے کا وعدہ کرتے ہیں جس میں ہم باہر کی افراتفری سے مکمل طور پر محفوظ نظر آتے ہیں۔ آسانی سے... ڈیکمپریس کرنے کی جگہ۔
Lexus ES اس منظر نامے کا ایک حقیقت پسندانہ مجسمہ لگتا ہے — یہ سب سے زیادہ زین نما کار ہے جسے میں نے اس سال چلایا ہے۔ یہ اس کے فراہم کردہ اعلی سکون، اس کی ہائبرڈ پاور ٹرین کی عمومی تطہیر، یا معطلی کی ہمواری کے امتزاج کا نتیجہ ہے۔
یہاں تک کہ اپنے جرمن حریفوں پر غور کرتے ہوئے، جسے نظر انداز کرنا ناممکن ہے، ان میں سے کوئی بھی اس حالت کو… اتنی زبردستی پر سکون نہیں کہہ سکتا۔
زین ڈرائیونگ
یہ سب ڈرائیونگ کے تجربے کے بارے میں ہے جو یہ فراہم کرتا ہے، کیونکہ Lexus ES 300h لگژری ڈرائیونگ سے متعلق ہر چیز پرسکون اور اعتدال کی دعوت دیتی ہے۔
یہ بہتر یا بدتر نہیں ہے، لیکن مختلف ہے، اور ان لوگوں کے لیے جو معمول کی "جرمن تینوں" سے مختلف تجربہ تلاش کر رہے ہیں، Lexus ES 300h واضح طور پر طویل رابطے کا مستحق ہے۔
ہائبرڈ پاور ٹرین سے شروع کرتے ہوئے، جو کہ عام اصول کے طور پر، دور اور ہموار ہے، جہاں الیکٹرک موٹر ہمارے تصور سے کہیں زیادہ نمایاں کردار ادا کرتی ہے، خاص طور پر شہر میں۔ آئیے یہ نہ بھولیں کہ یہ ایک "روایتی"، خود چارج کرنے والا ہائبرڈ ہے (بالکل ٹویوٹا پرائس کی طرح)، اس لیے، ایک الیکٹریکل ہتھیار کے ساتھ پلگ ان ہائبرڈ سے کہیں زیادہ معمولی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ہم نے فوری طور پر ایکسلریٹر پر اپنی کارروائی کو معتدل کرنا ختم کر دیا، کم از کم اس وجہ سے نہیں کہ ہم E-CVT کے "خراب" پہلو کو بیدار نہیں کرنا چاہتے جو اسے لیس کرتا ہے (وہ جو انجن کو اپنے عروج پر لے جاتا ہے)، اور کیونکہ کل کمبائنڈ پاور (انجن) کا 218 ایچ پی کمبشن انجن، 2.5 ایل، چار سلنڈر، اٹکنسن سائیکل، علاوہ الیکٹرک موٹر) پہلے سے ہی تیز رفتاری کی اجازت دیتا ہے، شاذ و نادر ہی تھروٹل کو کچلنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
معطلی اپنے عمل میں بھی نرم ہے، جتنا ہم جرمن حریفوں کے عادی ہیں۔ ES کو کسی حد تک "ہلتا ہوا" کردار دینے کے باوجود یہ جو سکون فراہم کرتا ہے وہ زیادہ ہے۔ باڈی ورک زیادہ حرکت کرتا ہے، خاص طور پر طولانی محور کے ساتھ — دلچسپ بات یہ ہے کہ باڈی ورک کی سائیڈ ٹرم ضرورت سے زیادہ نہیں ہے۔
سیٹیں شاید اس لیکسس کی بہترین ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل کی طرح وسیع پیمانے پر اور برقی طور پر ایڈجسٹ، ڈرائیور کی سیٹ بہترین ڈرائیونگ پوزیشن اور بہت اچھی باڈی سپورٹ کی اجازت دیتی ہے، حالانکہ آپ بعض اوقات زیادہ لیٹرل سپورٹ حاصل کرنا چاہتے ہیں۔ تاہم، یہ بینچ آپ کے ڈیریر، کمر اور سر کو آرام دینے کے لیے بہترین ہیں۔ مضبوطی کی سطح درست معلوم ہوتی ہے - بہت زیادہ نہیں، بہت کم نہیں - اور ہیڈریسٹ بالکل پوزیشن میں ہیں اور معاون ہیں۔
ES 300h کا بہترین؟ شاید بینکوں.
شروع کریں (خاموشی سے) اور یہ ناممکن ہے کہ آرام دہ، کواسی-زین کردار کی تعریف نہ کریں جو ES فراہم کرتا ہے — مارک اینڈ لیونسن ساؤنڈ سسٹم کا اعلیٰ معیار، لگژری پر معیاری، یہاں تک کہ آپ کو ایک مناسب ساؤنڈ ٹریک شامل کرنے کی دعوت دیتا ہے۔
ہم یہ بھول گئے کہ یہ ڈرائیونگ کے مختلف موڈز لاتا ہے — "نارمل" ان کی ضرورت ہے، "کھیل" کوئی ایسی چیز شامل نہیں کرتا جو معنی خیز ہو، اور "ایکو" تھروٹل کو سست بنا دیتا ہے۔
جس طرح ہم E-CVT دستی موڈ کو بھول گئے، جیسا کہ یہ E-CVT کے عام کام کو تبدیل کرنے کے لیے کچھ نہیں کرتا، بالکل وہی جس سے ہم بچنا چاہتے ہیں… اور اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل بہت چھوٹے ہیں۔
یہ بہتر یا بدتر نہیں ہے، لیکن مختلف ہے، اور ان لوگوں کے لیے جو معمول کی "جرمن تینوں" سے الگ تجربہ تلاش کر رہے ہیں — Audi A6، مرسڈیز بینز E-Class اور BMW 5 سیریز — Lexus ES 300h واضح طور پر طویل رابطے کا مستحق ہے۔
اندرونی
کم از کم اس لیے نہیں کہ ES کا اندرونی حصہ بھی باقیوں سے واضح طور پر ممتاز ہے، اور اس کے لیے کچھ ابتدائی عادت ڈالنے کی ضرورت ہوتی ہے - اسے یورپ میں بنی کسی چیز سے الجھانے کا کوئی طریقہ نہیں ہے۔ ڈیزائن ممتاز ہے، لیکن تعمیر کا معیار اور مواد اعلیٰ ہیں — چمڑا جو ٹچ کے لیے خوشگوار ہے، حالانکہ اپولسٹری کا ہلکا ٹون زیادہ قابل بحث ہے۔ ES کی "زین" شکل کو مدنظر رکھتے ہوئے، لیکن آپ گندگی کو زیادہ آسانی سے دیکھ سکتے ہیں۔
آپ کو یورپیوں کے ساتھ الجھانا ناممکن ہے۔ امتیاز کی کمی نہیں ہے۔
انفوٹینمنٹ سسٹم کے ساتھ تعامل کے لیے ایک کم مثبت نوٹ (ٹچ پیڈ استعمال کرنے میں غیر فطری اور پیچیدہ نیویگیشن)، لیکسس پر بار بار کی جانے والی تنقید — اس مقام پر، حریفوں میں موجود سسٹمز، متعدد (شاید بہت زیادہ) فنکشنز تک رسائی کی اجازت دینے کے باوجود، آسان ہیں۔ کے ساتھ بات چیت کرنے کے لئے.
پیچھے، آرام باقی ہے اور ہمارے پاس کافی جگہ دستیاب ہے، لیکن 5ویں مسافر کے لیے، یہ بھول جانا بہتر ہے کہ یہ موجود ہے۔
پچھلے مکینوں کو فراموش نہیں کیا گیا ہے۔ چونکہ لگژری ES میں سازوسامان کی اعلیٰ ترین سطح ہے، اس لیے عقب میں رہنے والوں کو گرم نشستوں، ٹیک لگانے والی پیٹھ، سائیڈ کی کھڑکیوں اور عقبی کھڑکیوں میں دھوپ کے شیڈز، اور موسمیاتی کنٹرول کے لیے مخصوص کنٹرولز کا علاج کیا جاتا ہے۔ آرمریسٹ میں کپ ہولڈرز اور اسٹوریج کی ٹوکری بھی شامل ہے۔ جگہ کافی ہے، لیکن چار مکینوں کے لیے — مرکز کے مسافر کے پاس جگہ یا آرام بھی نہیں ہے… اس کے بارے میں بھول جانا بہتر ہے…
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
Lexus ES "جرمن معمول" کا حقیقی متبادل ہے جو اس طبقے میں راج کرتا ہے - یہ یقینی طور پر اپنے مخصوص انداز کے لیے نمایاں ہے۔
اگر Lexus ES 300h کو دیکھیں تو ہم اس پر "علمی اختلاف" کا الزام لگا سکتے ہیں — بیرونی ڈیزائن کی ضرورت سے زیادہ اظہار پسندی اس کے فراہم کردہ ڈرائیونگ کے تجربے سے متصادم ہے — دوسری طرف، یہ وہی آرام دہ اور پر سکون ڈرائیونگ کا تجربہ ہے جو ایک تخلیق کی اجازت دیتا ہے۔ طبقہ میں آپ کی اپنی جگہ۔
مزید برآں، ہائبرڈ پاور ٹرین - اس سطح پر، ایک انوکھی تجویز، جس کا مقابلہ دوسرے 2.0 ٹربو ڈیزل انجنوں سے کیا جاتا ہے - ایسی خصوصیات پیش کرتا ہے جن کا مقابلہ کرنا مشکل ہے، جیسے کم ایندھن کی کھپت، جو کافی کم ہے جب آپ سمجھتے ہیں کہ آپ پہیے کے پیچھے ہیں۔ پانچ میٹر لمبائی اور 1700 کلوگرام وزن برش کرنے کے لیے پالکی کا۔
6.0 l/100 کلومیٹر سے کم استعمال بچوں کا کھیل لگتا ہے۔ — خاص طور پر شہروں میں، جہاں رجسٹر تقریباً 5.5 l/100 کلومیٹر تھا — اور یہاں تک کہ جب ہم ES 300h کی کارکردگی کی زیادہ صلاحیتوں کو استعمال کرتے ہیں، تو اسے واقعی 7.0 l سے تجاوز کرنے کی ضرورت ہے۔
رینج ورژن میں سرفہرست ہونے کی وجہ سے، مقابلے کے مقابلے میں 77 ہزار سے زیادہ یورو کا آرڈر دیا گیا ہے جو مناسب معلوم ہوتا ہے۔ معیاری آلات کی سطح بالکل مکمل ہے اور ہمارے یونٹ میں موجود واحد آپشن میٹالک پینٹ تھا – "جرمن تینوں" میں دستیاب بہت سے اختیارات میں سے انتخاب کرنا شروع کریں، اور اس نشان تک پہنچنے اور اس سے آگے نکلنے میں زیادہ دیر نہیں لگنی چاہیے۔
لیکسس ای ایس
ان لوگوں کے لیے جو لگژری کو ضرورت سے زیادہ سمجھتے ہیں، زیادہ سستی بزنس اور ایگزیکٹو ہیں، جن کی قیمتیں صرف €61,300 سے شروع ہوتی ہیں، اور ان لوگوں کے لیے جو متحرک طور پر تیز ES کی تلاش میں ہیں، F Sport صرف 67 800 یورو سے دستیاب ہے جو بہتر استعمال کرتا ہے۔ ایک مضبوط چیسس اور پائلٹ سسپنشن کے ساتھ بہترین GA-K بیس کا۔
ان سب میں مشترک ہائبرڈ انجن ہے۔