The بی ایم ڈبلیو آئی ایکس یہ حریفوں آڈی اور مرسڈیز بینز کے لیے فاصلے کم کرنے کا باویرین جواب ہے، جن کے پاس پہلے سے ہی ایک اعلیٰ ترین رینج والی الیکٹرک SUV ہے۔ یہ، اس حقیقت کے باوجود کہ، 2013 میں، یہ پہلا پریمیم برانڈ تھا جس نے برقی جارحیت کا آغاز کیا جب اس نے i3 شہر کے باشندے کو ایک اختراعی فارمولے (کاربن فائبر میں الٹرا لائٹ کنسٹرکشن) کے ساتھ لانچ کیا، لیکن اس میں کچھ زگ زیگ تھے۔ حکمت عملی کا حکم دیا گیا کہ اسے عبور کیا جائے۔
آٹھ سال بعد، ہم iX چلانے والے پہلے فرد بننے کے لیے تیار ہیں، جس میں "کو-پائلٹ" کے طور پر کوئی ایسا شخص ہے جو اسے اپنے ہاتھوں کے پچھلے حصے کی طرح جانتا ہے: جوہان کِسٹلر، نئے ماڈل کے پروجیکٹ ڈائریکٹر جو ابھی فروخت پر ہے۔ اس سال کے اختتام سے پہلے۔
یہ سچ ہے کہ BMW کے پاس پہلے سے ہی ایک چھوٹی الیکٹرک SUV فروخت کے لیے موجود ہے — iX3 جس کا ہم نے تجربہ بھی کیا ہے — لیکن نیا iX نہ صرف اس کی پوزیشننگ کے لیے زیادہ متعلقہ ہے بلکہ اس لیے بھی کہ اس کے پاس ایک نیا پلیٹ فارم ہے جو یہاں تک کہ اس سے شروع ہوتا ہے۔ CLAR بیس (سیریز 3 اور X3 میں اوپر کی طرف استعمال کیا جاتا ہے)، اسے کافی حد تک تبدیل کیا گیا تھا، یعنی کاربن فائبر کی تعمیر (چھت، عقبی حصے اور بیٹریوں کے آس پاس کے علاقے میں) کے حصے کو شامل کرنے کے ساتھ۔
مزید جدید بیٹریاں
iX کو جرمن برانڈ کے کئی دیگر ماڈلز کے ساتھ ساتھ Dingolfing میں تیار کیا جائے گا، جہاں لیتھیم آئن بیٹریاں بھی لگائی گئی ہیں، جو کیمسٹری کی زیادہ جدید جنریشن کا استعمال کرتی ہیں، جس کی توانائی کی کثافت جدید ترین بیٹری سے تقریباً 30 فیصد زیادہ ہے۔ i3 بیٹریاں، جو پچھلے سال متعارف کرائی گئی تھیں۔
Kistler اس تکنیکی بنیاد کو ڈیبیو کرنے والے ماڈل ہونے کے لیے بھی iX کی اہمیت پر زور دیتا ہے: "یہ کئی نئے بڑے پیمانے پر 100% الیکٹرک ماڈلز کے اجراء کے لیے ایک قسم کا اینٹی چیمبر ہے، جن میں سے مستقبل میں 5 سیریز اور 7 سیریز اور متوقع ہیں۔ یہ گاڑیاں کیا ہوں گی۔"
بیٹری کے دو سائز ہیں: xDrive40 کے لیے 71 kWh اور xDrive50 کے لیے 105 kWh (دونوں اقدار پے لوڈ کا حوالہ دیتے ہیں)، یا تو آٹھ سال کی وارنٹی کے ساتھ یا 160,000 کلومیٹر، پہلی کو زیادہ سے زیادہ پاور پر چارج کیا جا سکتا ہے۔ 150 kW اور دوسرا 200 kW پر، براہ راست کرنٹ (DC) میں۔ متبادل کرنٹ (AC) میں زیادہ سے زیادہ 11 کلو واٹ ہے۔
چارجنگ اوقات میں ترجمہ کیا گیا ہے کہ ہم xDrive40 کے لیے 150 کلو واٹ پر 11 کلو واٹ اور 31 منٹ پر 0 سے 80 فیصد تک مکمل لوڈ کے لیے آٹھ گھنٹے اور xDrive50 کے لیے بالترتیب 11 گھنٹے (AC) اور 35 منٹ (200 kW) کی بات کرتے ہیں۔ پوری طاقت پر 10 منٹ کی چارجنگ کے ساتھ (ہر ورژن) بالترتیب 95 کلومیٹر اور 150 کلومیٹر کی خود مختاری شامل کی جا سکتی ہے۔
مضبوط بصری اثر
اگرچہ iX کی شکلیں وژن iNext کانسیپٹ کار (پیرس سیلون، 2018) کے بعد سے معلوم ہو چکی ہیں، لیکن جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ اس کا بصری اثر مضبوط ہے۔
یہ عام ہڈ سے چھوٹا ہو (یہ ایک فکسڈ ہڈ کے ساتھ پہلی BMW ہے، جو صرف دیکھ بھال کے لیے کھلتی ہے)، گول پچھلا حصہ (کئی آڈی ایس یو وی کی یاد دلانے والا) یا بہت ہی فراخ چمکدار سطح یا اس سے بھی بڑا ڈبل کڈنی جس میں کبھی دیکھا گیا ہو۔ ایک BMW (یہ ٹھنڈک کے مقاصد کے مقابلے میں ریڈارز اور سینسرز کے سامان کو چھپانے کے لیے زیادہ کام کرتا ہے، کیونکہ الیکٹرک کاروں کی کولنگ کی ضروریات کمبشن انجن استعمال کرنے والی گاڑیوں سے کہیں کم ہوتی ہیں)۔
اس کے طول و عرض X5 کے قریب ہیں (صرف مارکیٹنگ کا فیصلہ جسے iX کہا جاتا ہے نہ کہ iX5): صرف 3 سینٹی میٹر لمبا (4.95 میٹر)، تقریباً 4 سینٹی میٹر چھوٹا (1.97 میٹر) اور 5 سینٹی میٹر چھوٹا (1.69 میٹر) اور تقریباً ایک جیسی وہیل بیس (iX پر صرف 0.8 سینٹی میٹر لمبا، جس کے ایکسل بالکل تین میٹر کے فاصلے پر ہوتے ہیں)۔
"ونڈ ہولز" سے گزرنا
کوئی بھی گاڑی "ہوا کو چبھونے" کے لیے کم کوشش کرتی ہے جس کے ڈریگ کوفیشئینٹ کم ہوتے ہیں، اور ٹراموں میں یہ اور بھی اہم ہے کیونکہ یہ ہر چارج کے لیے اضافی کلومیٹر خود مختاری میں ترجمہ کرتی ہے۔iX میں دلچسپ حل ہیں جیسے جسم کے چہرے پر دروازے کے ہینڈل (جو الیکٹرانک طور پر کھلتے ہیں جب اسے صارف کا ہاتھ محسوس ہوتا ہے)، بغیر فریم شدہ کھڑکیاں اور بند گرل (موٹرائزڈ شٹر کے ساتھ جو کولنگ کی ضرورت کے وقت کھلتے ہیں)۔ حاصل کردہ 0.25 Cx ایرو ڈائنامکس میں پچھلے کلاس لیڈر، Tesla Model X کے برابر ہے، اور دو دیگر معزز حریفوں، Audi e-tron (0.28) اور Mercedes-Benz EQC (0.29) کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے۔
ایک تصوراتی کار کے احساس کے ساتھ داخلہ
میں نے سامنے والے مسافر کا دروازہ کھولا اور دیکھا کہ کار کا فرش اونچا ہے (نیچے بڑی بیٹری رکھی گئی ہے) اور دروازے کی دہلیز تنگ ہے، اور آپ کاربن فائبر کی تعمیر کو "جھانکتے ہوئے" دیکھ سکتے ہیں۔
نشستیں بھی اونچی ہیں (فرش کی طرح کی وجہ سے) اور ساتھ ہی ساتھ کم لیٹرل سپورٹ اور لاؤنج کرسی کی شکل BMW میں روایتی سے زیادہ ہے۔ ڈیش بورڈ ایک BMW کے لیے غیر معمولی طور پر کم ہے، اور ساتھ ہی یہ اتنا ہی کم سے کم نظر آتا ہے جتنا کہ یہ مستقبل کا ہے۔
کل ہائی لائٹ افقی اور خمیدہ ٹیبلیٹ پر جاتی ہے، جو دو مختلف اسکرینوں کو جوڑتی ہے، انسٹرومینٹیشن (14.9”) اور انفوٹینمنٹ (12.3”)، اور ہیکساگونل اسٹیئرنگ وہیل کے لیے، جو مستقبل کی شکل کو مضبوط بنانے میں مدد کرتا ہے۔
غریب پلاسٹک کے استثناء کے ساتھ جو ٹیبلیٹ کو ڈیش بورڈ کے فریم میں محفوظ کرتا ہے، مواد اور تعمیرات اعتماد کو متاثر کرتے ہیں، یہاں تک کہ اس پری سیریز یونٹ میں بھی، جسے فروخت کے لیے رعایت کے لیے بھیجا جا سکتا ہے۔
یہاں تقریباً کوئی فزیکل کنٹرول نہیں ہے اور کافی جگہ خالی ہے، کم از کم اس وجہ سے کہ سینٹر کنسول اور پینل منسلک نہیں ہیں۔ آرمریسٹ کے سامنے ٹرانسمیشن سلیکٹر اور iDrive روٹری کنٹرول (کرسٹل ہو سکتا ہے، آڈیو والیوم نوب کی طرح) — جسے خوش قسمتی سے برقرار رکھا گیا ہے — اور ڈرائیو موڈ سلیکٹر۔
ایک نئی نسل کا آپریٹنگ سسٹم (BMW آپریٹنگ سسٹم 8.0)، جس میں زیادہ کمپیوٹنگ پاور، اعلی کنیکٹیویٹی، نئی خصوصیات اور گرافکس کے ساتھ ساتھ ڈرائیور کے وژن کے شعبے میں بہتر انضمام کے ساتھ ایک نئے ہیڈ اپ ڈسپلے کو بھی نمایاں کیا جانا چاہیے۔ .
2022 میں رینج کو سب سے زیادہ طاقتور ورژن iX xDrive M60 کے ساتھ بڑھایا جائے گا، جس میں 600 hp سے زیادہ ہو گا۔
اس سلسلے میں، واضح رہے کہ نئی مرسڈیز بینز ایس-کلاس یا ووکس ویگن ID.4/Audi Q4 e-tron میں موجود چیزوں کے برعکس، یہاں ہیڈ اپ ڈسپلے پر کوئی انٹرایکٹو اگمنٹڈ ریئلٹی گرافکس موجود نہیں ہیں۔ جیسا کہ چیف انجینئر نے وضاحت کی ہے جو بظاہر کچھ اور کلومیٹر کے فاصلے پر "اپنے" iX سے محبت کر رہا ہے: "ہمارے پاس ایسا کرنے کے لیے کوئی تکنیکی حدود نہیں تھیں، لیکن ہمارا انتخاب صرف اسے مرکزی اسکرین پر شامل کرنا تھا کیونکہ ہم نے نتیجہ اخذ کیا کہ ہمارے پاس ہیڈ اپ ڈسپلے میں گرافیکل اینیمیشن ہے جو ڈرائیور کو زیادہ پریشان کرتی ہے۔
اور کیا؟ صرف پانچ سیٹیں (زیادہ لیس ورژن میں سیٹوں کو ٹھنڈا یا گرم کیا جا سکتا ہے اور اگلی سیٹوں کا مساج کیا جا سکتا ہے)، پیچھے کے مسافروں کے لیے کافی جگہ (اور سیٹوں کی دوسری قطار میں ٹرانسمیشن ٹنل سے مداخلت کے بغیر BMW) اور ایک مسافر کمپارٹمنٹ بہت چمکدار، بشکریہ مذکورہ بالا بڑی چمکیلی سطح اور بڑی پینورامک چھت (الیکٹرو کرومک ڈمنگ سسٹم کے ساتھ)۔
اور ایک تجسس: سیٹوں کو ایڈجسٹ کرنے کے بٹن (جب بجلی ہو) سیٹوں کی بنیاد پر نہیں بلکہ دروازوں پر، à la Mercedes-Benz…
حرکیات کا چیلنج
الیکٹرو موبیلیٹی کے تمام چیلنجوں کے علاوہ، BMW کے لیے ایک اضافی چیز ہے: اس نئے دور میں نقل و حمل کا طرز عمل اور ڈرائیونگ کی خوشی جس نے اسے ایک حوالہ بنا دیا ہے۔ چیسس پر ہمیں پہیوں کو جوڑنے کے حل معلوم ہیں (سامنے میں ڈبل سپرمپوزڈ مثلث اور عقب میں آزاد ملٹی آرم ایکسل)، لیکن اس کے بعد سے تقریباً سب کچھ بدل جاتا ہے، یقیناً 100% الیکٹرک پروپلشن سے شروع ہوتا ہے۔
سامنے کا ایک انجن 200 kW (272 hp) اور 352 Nm کے ساتھ اور دوسرا پیچھے میں 250 kW (340 hp) اور 400 Nm کے ساتھ اس ورژن میں ہم یہاں سفر کرتے ہیں، xDrive50، جس کی کل زیادہ سے زیادہ پیداوار 385 kW (523) ہے۔ hp) اور 765 Nm۔ پھر اس سال کے آخر میں لانچ ہونے پر بھی، xDrive40، 240 kW (326 hp) اور 630 Nm کے ساتھ، فور وہیل ڈرائیو بھی ہوگی جیسا کہ حرف "x" سے اشارہ کیا گیا ہے۔
2022 میں رینج کو سب سے زیادہ طاقتور ورژن iX xDrive M60 کے ساتھ بڑھایا جائے گا، جس میں 600 hp سے زیادہ ہوگی۔ الیکٹرک موٹرز - خود BMW کے ذریعہ تیار کردہ - بھی جدید ترین اور 5ویں نسل کی ہیں، اور نایاب دھاتوں کا استعمال نہیں کرتی ہیں، جس سے Johann Kistler کو فخر ہے: "انجن Tesla کے برابر ہیں اور کچھ پہلوؤں میں اور بھی بہتر ہیں"۔
متحرک قابلیت کو بڑھانے کے لیے، وہیل سلپ لمیٹر (ARB، i3 پر ڈیبیو کیا گیا اور سیریز 1 میں بھی استعمال کیا گیا) پہلی بار یہاں دونوں ایکسل پر نصب کیا گیا ہے۔ جھٹکا جذب کرنے والے معیار کے طور پر اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتے ہیں، نیومیٹک سسپنشن (دونوں ایکسل پر) اور الیکٹرانک ڈیمپنگ اختیاری کے ساتھ۔ بالکل اسٹیئرڈ ریئر ایکسل کی طرح (جو پچھلے پہیوں کو 3.5º تک موڑ دیتا ہے)۔ لیکن، "توانائی کی کارکردگی کی خاطر"، 48V ایکٹو سٹیبلائزر بار سسٹم استعمال نہیں کیا گیا تھا۔
0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.6 سیکنڈ
یہ کہنا بالکل حیران کن نہیں ہے کہ iX 50 کی سرعتیں چکرا رہی ہیں (2.5 ٹن سے زیادہ کے ماسٹوڈن کے لیے)، لیکن اس کلاس میں جو معمول ہے اس کے اندر: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 4.6 کسی کو بھی چسپاں کرنے کے لیے کافی ہے۔ آرام دہ "آرمڈ ان" سیٹیں، یہاں تک کہ اگر اوڈی ای ٹرون ایس کواٹرو کے 4.5s سے معمولی حد سے آگے نکل جائیں، لیکن مرسڈیز بینز EQC کے اسی بے لگام سپرنٹ کے لیے خرچ کیے گئے 5.1s سے زیادہ تیز۔X5 M50i کے مقابلے میں، یہ iX 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک صرف 0.3 سیکنڈ زیادہ خرچ کرتا ہے، جو آپ کی "بیلسٹک" سرعت کو تلاش کرنے میں مدد کرتا ہے۔ اور (محدود) 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کسی بھی عام انسان کے لیے کافی ہوگی… غیر جرمن۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
مستحکم اور نسبتاً چست
زیادہ متعلقہ، شاید، یہ ظاہر کرنا ہے کہ بورڈ پر خاموشی بہت اچھی سطح کی ہے، جس کا نتیجہ باڈی ورک کی زیادہ سختی اور تعمیری سختی، بلکہ خاموش انجنوں کی وجہ سے بھی ہے۔ صرف قانونی رفتار سے اوپر (لیکن جرمنی میں قانونی) ونڈشیلڈ اور باہر کے آئینے سے کوئی ایروڈینامک شور آتا ہے۔
اور یہ کہ دشاتمک پیچھے کا ایکسل BMW iX کو محدود جگہوں پر توقع سے زیادہ قابل عمل بنانے میں مدد کرتا ہے اور سمیٹنے والی سڑکوں پر بھی زیادہ چست ہوتا ہے، جہاں اس SUV کی بہت اچھی استحکام واضح ہو جاتی ہے، اچھی پیمائش میں کیونکہ اس میں اتنی بھاری بنیاد ہے ( بیٹریاں جن کی وزن 700 کلوگرام کے قریب ہوگا)۔
اس لیے بیئرنگ ہمیشہ مضبوط رہتی ہے، یہاں تک کہ کمفرٹ ڈرائیونگ موڈ میں بھی، لیکن ہائی فریکوئنسی کے جھٹکے گزرنے پر بھی زیادہ جھٹکے نہیں لگتے۔ ٹریکشن پچھلے پہیوں کے حق میں ہے (سوائے فرشوں پر جو کہ کمزور گرفت کے ساتھ ہے)، لیکن یہ مستقل اور مکمل طور پر متغیر ہے، ٹرانسفر اس رفتار اور سادگی کے ساتھ مختلف ہوتی ہے جس کے ساتھ بجلی بہتی ہے۔
ڈرائیونگ کے چار طریقے ہیں: انفرادی، آرام، کارکردگی اور کھیل، مؤخر الذکر صورت میں باڈی ورک کو 10 ملی میٹر کم کرنا (جو 140 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر کے دیگر طریقوں میں بھی ہوتا ہے)، استحکام/رویے کے حق میں اور کھپت کو کم کرنا۔
ویسے، باویرین اس ورژن کے لیے 549 کلومیٹر سے 630 کلومیٹر کے درمیان خود مختاری کا وعدہ کرتے ہیں (چھوٹی بیٹری کے لیے 374 کلومیٹر سے 425 کلومیٹر)، مشترکہ اوسط سے 19 سے 23 kWh/100 کلومیٹر، لیکن اس ٹیسٹ میں پہلے سے -سیریز ہم بہت اوپر تھے، 26.5 کلو واٹ گھنٹہ کا اندراج کر رہے ہیں… ایک رعایت دینی پڑتی ہے کیونکہ سفر کا کافی حصہ ہائی وے پر ہوتا تھا، بعض اوقات 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے۔
ایک طویل شہری ڈرائیونگ جزو کے ساتھ اور مضبوط ترین موڈ کے ساتھ سست روی/بریک لگانے میں توانائی کی بحالی کا سہارا لے کر — اس کا انتخاب براہ راست سلیکٹر کی B پوزیشن کے ساتھ کیا جا سکتا ہے — میرے خیال میں ہم جنس اوسط ایک سراب ہونے سے بہت دور ہوگی۔
ڈیٹا شیٹ
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| موٹر | |
| انجن | 2 (ایک فی محور) |
| طاقت | فرنٹ انجن: 200 kW (272 hp)؛ پیچھے کا انجن: 250 kW (340 hp)؛ زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت: 385 kW (523 hp) |
| بائنری | فرنٹ انجن: 352 Nm؛ پیچھے کا انجن: 400 Nm؛ زیادہ سے زیادہ مشترکہ ٹارک: 765 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | لازمی |
| گیئر باکس | رشتے کی کمی کا خانہ |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 111.5 kWh (105.2 kWh نیٹ) |
| وزن | تقریبا. 700 کلوگرام |
| گارنٹی | 8 سال / 160 ہزار کلومیٹر |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | |
| ڈی سی میں زیادہ سے زیادہ طاقت | 200 کلو واٹ |
| AC میں زیادہ سے زیادہ پاور | 7.4 کلو واٹ (سنگل فیز)/11 کلو واٹ (تین فیز) |
| لوڈنگ کے اوقات | |
| 11 کلو واٹ (AC) | 0-100%: 11 گھنٹے |
| 10-80% 200 کلو واٹ (DC) | 35 منٹ |
| چیسس | |
| معطلی | FR: آزاد اوورلیپنگ مثلث TR: آزاد ملٹی آرم |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس |
| سمت | متغیر برقی مدد |
| موڑ قطر | 12.8 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4953 ملی میٹر x 1967 ملی میٹر x 1695 ملی میٹر |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 3000 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 500-1750 لیٹر |
| ٹائر | 235/60 R20 |
| وزن | 2585 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 200 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 4.6 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 23.0-19.8 kWh/100 کلومیٹر |
| خود مختاری | 549-630 کلومیٹر |
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.