The لیکسس یو ایکس یہ برانڈ کا پہلا کمپیکٹ کراس اوور ہے، ایک انتہائی مسابقتی طبقہ کے لیے تجویز ہے اور جہاں ناکامی کی جگہ تیزی سے تنگ ہوتی جا رہی ہے۔ یہ Lexus کے لیے یورپ میں نئے گاہکوں کو جیتنے کا ایک موقع بھی ہے، جو اس ماڈل پر مزید دباؤ ڈالتا ہے۔
پرتگال کے لیے واحد ورژن دستیاب ہے۔ 250ھ , اس سے بہت مختلف جس کا Guilherme نے چند ماہ قبل لاس اینجلس میں تجربہ کیا تھا یہاں تک کہ Lexus UX کے یورپ میں آنے سے پہلے۔ پرانے براعظم میں، شرط ہائبرڈ روٹ پر ہے، جس کے ہم پہلے ہی عادی ہیں۔
اگرچہ یہ انتہائی ساپیکش ہے، میں Lexus UX کی بیرونی شکل کو اچھی طرح سے سمجھتا ہوں۔ لیکسس نے حالیہ برسوں میں کچھ حد تک مبالغہ آمیز اسٹائلنگ کا رجحان اختیار کیا ہے، لیکن یہ UX سڑک پر بالکل ٹھیک نکلا۔
لیکسس یو ایکس۔
دوسرے حریفوں کے مقابلے میں، یہ روایتی مانوس سے سب سے زیادہ مشابہت رکھتا ہے، کیونکہ کم ہونے کی حقیقت ان ماڈلز کے کراس اوور اثر کو منسوخ کر دیتی ہے۔ یہ ووکس ویگن گالف سے تھوڑا لمبا ہے اور Volvo XC40 یا یہاں تک کہ BMW X2 سے بہت چھوٹا ہے۔
عقبی حصہ ڈیزائن کے ذمہ داروں کے لیے فخر کا باعث ہے۔ 130 ایل ای ڈی کے ساتھ روشنی کی ایک پٹی پورے عقبی حصے سے گزرتا ہے اور لیکسس جاپانیوں کا کہنا ہے کہ اس کا جو اثر ہوتا ہے وہ "صبح" کی یاد تازہ کرتا ہے۔ دور کی بات۔ شاید، لیکن یہ آپ کے مطابق ہے.
متحرک دلائل
متحرک اسناد کبھی بھی لیکسس کا مضبوط ترین نقطہ نہیں رہا، لیکن حالیہ برسوں میں یہ ایک ترجیح رہی ہے۔ لہذا توقع سے کم جسمانی کام۔ کیا یہ ایک طرف، اس قسم کی کار کے (بہت) نایاب آف روڈ انکریشنز میں استعداد کو محدود کرتا ہے، دوسری طرف یہ متحرک صفات کو کافی حد تک بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔
اس طرح، Lexus UX 250h میں کشش ثقل کا کافی کم مرکز (594mm) اور مخصوص بڑھتے ہوئے تکنیک (اس میں 23m ساختی چپکنے والی چیزیں ہیں جو سختی کو مضبوط کرنے کے لیے رکھی گئی ہیں) تاکہ ڈرائیونگ کا ایک عمیق تجربہ ہو۔
وزن کم کرنے میں مدد کے لیے، اس نے ایلومینیم پر مبنی خوراک شروع کی، جس میں اس مواد کا استعمال کرتے ہوئے دروازے اور ہڈ تھے۔ آخری وزن؟ 1615 کلوگرام (US)، جو پریمیم کمپیکٹ ہائبرڈ کراس اوور کے لیے قابل قبول ہے۔
سامنے میں ہمارے پاس میکفرسن سسپنشن سکیم اور عقب میں ملٹی لنک ہے۔ Lexus UX کی متحرک صلاحیت کو بڑھانے کے لیے، منتخب کردہ ڈرائیونگ موڈ کے لحاظ سے متغیر ڈیمپنگ دستیاب ہے۔ ایک ایسا آپشن جسے بدقسمتی سے مجھے اس پہلے رابطے میں آزمانے کا موقع نہیں ملا — Lexus UX کے لگژری اور F Sport ورژن میں معیاری پائلٹ معطلی ہے۔
سچائی یہ ہے کہ Lexus UX 250h کے پہیے کے چند سو کلومیٹر پیچھے جانے کے بعد، معیاری سسپنشنز کے ساتھ، تجربہ حرکیات کے لحاظ سے مثبت تھا۔ مرئیت کے لحاظ سے، اشارہ کرنے کے لئے بھی کچھ نہیں ہے۔ کمفرٹ اعلی نمبروں کا مستحق ہے: Lexus UX پر سیٹیں بہترین ہیں، جس کی جاپانی برانڈ نے ہمیں عادت ڈال دی ہے۔
Lexus UX کے 250h ہائبرڈ ورژن میں 184hp ہے۔ ، چاہے وہ اچھی طرح سے فلٹر ہو جائیں۔ ہو سکتا ہے کہ یہاں CVT مدد نہ کرے، لیکن دیگر ہائبرڈ پروپوزل میں جو کچھ ہوتا ہے اس کے برعکس، کم از کم Lexus UX 250h پر یہ ایک خوشگوار سرپرائز ثابت ہوا۔
انفوٹینمنٹ، اچیلز کی ہیل
داخلہ کی فٹنگ ایک حوالہ بنی ہوئی ہے، لیکن اس کے پریمیم حریفوں کے مقابلے میں، وہ وقت گزر گیا جب اختلافات اتنے قابل ذکر تھے۔ یہ اچھی بات ہے، لیکن Volvo، Audi، BMW اور کمپنی بھی اسی سطح پر ہیں۔
جو حریفوں کی سطح پر نہیں ہے وہ ہے انفوٹینمنٹ سسٹم جو کہ تمام جاپانی برانڈز اور لیکسس پر اچیلز ہیل بنی ہوئی ہے، کوئی استثنا نہیں ہے۔ یہاں، بہت سے جرمن اور سویڈش بہتر کرتے ہیں۔
غیر محسوس ہونے کے علاوہ، سسٹم کو چلانے کے لیے استعمال ہونے والا ٹریک پیڈ کوئی شاندار مدد نہیں ہے اور اس کے لیے بہت زیادہ عادت ڈالنے کی ضرورت ہے۔
ٹریک پیڈ کے ساتھ واقع کمانڈ سینٹر میں میڈیا سسٹم کے فوری شارٹ کٹ حیرت انگیز تھے۔ کیا ان کا استعمال کرنا مشکل ہے؟ واقعی نہیں۔ لیکن ریڈیو کے حجم کو بڑھانے یا کم کرنے کا ایک پہیہ جیسا کہ میں نے اپنے پورٹیبل کیسٹ پلیئر پر رکھا تھا، میں نے سوچا تھا کہ میں دوبارہ کبھی نہیں دیکھوں گا… میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں نے کچھ پرانی یادوں کا احساس کیا۔
میں نے برانڈ کے سربراہ سے مستقبل کے انفوٹینمنٹ سسٹمز کے بارے میں سوال کیا اور مسافروں کے ڈبے کو ڈیجیٹائز کرنے اور یہاں تک کہ ڈرائیونگ کی اہمیت کو مدنظر رکھتے ہوئے کیا وہ ایسے حل پیش کریں گے جو صارف کے تجربے پر زیادہ شرط لگائیں گے۔ جواب تھا "ہم ہمیشہ صارفین کے لیے بہترین لانے کی کوشش کریں گے"۔
مارک لیونسن کا اختیاری ساؤنڈ سسٹم شاندار ہے۔ اگر آپ اس فیلڈ کی قدر کرتے ہیں، تو یہاں ایک ایسا حل ہے جو وولوو کے بوورز اور ولکنز سسٹم کا مقابلہ کرتا ہے، جو انڈسٹری میں سب سے بہتر ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
قیمتیں
سے شروع ہونے والی قیمتوں کے ساتھ 42500 یورو پرتگال میں، Lexus UX 250h دوسروں سے ایک مختلف تجویز ہے۔ سب سے پہلے، کیونکہ یہ ایک ہائبرڈ حل استعمال کرتا ہے، جو کہ طبقہ میں غیر معمولی ہے، کیونکہ اس کے حریف تھرمل انجنوں کے ساتھ روایتی حل پر اور 100% برقی تجاویز پر ڈرپوک انداز میں شرط لگاتے رہتے ہیں۔
لیکسس دائیں پاؤں پر کمپیکٹ کراس اوور سیگمنٹ میں داخل ہوتا ہے، یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا اس کی فروخت میں بھی جھلک نظر آئے گی۔ آئیے انتظار کریں اور دیکھیں۔