ایک ایسے وقت میں جب یہ اپنے وجود کے 30 سال کا جشن منا رہا ہے — جس کی بنیاد 1989 میں رکھی گئی تھی —، Lexus بدستور پرعزم ہے کہ وہ یورپی پریمیم برانڈز کے مقابلے میں کون کون سے بہترین ہیں۔ نہ صرف آڈی، بی ایم ڈبلیو یا مرسڈیز بینز جیسے مینوفیکچررز کے بورڈز پر کھیلنا چاہتے ہیں، بلکہ اسے مختلف طریقے سے بھی کرنا چاہتے ہیں۔
لہٰذا، ہائبرڈ انجنوں کے لیے تقریباً خصوصی آپشن کو سنبھالنے کے بعد، یہ ایک ایسے وقت میں جب حریف ابھی تک ڈیزل کے بارے میں سوچ رہے تھے، ٹویوٹا گروپ کے لگژری برانڈ نے اب اس چیلنج کو بڑھایا ہے، جو آج کل، سب سے اہم کوٹاڈا میں سے ایک ہے۔ مسابقتی یورپی کار مارکیٹ: سی-ایس یو وی سیگمنٹ۔
کس طریقے سے؟ پریزنٹیشن کے ساتھ، اب پرتگال میں بھی، کے لیکسس یو ایکس اس جاپانی پریمیم برانڈ کا پہلا کمپیکٹ کراس اوور۔
یو… کیا؟
U… X. اربن کراس اوور کا مترادف (مختصرا ورژن میں ایکس اوور)۔ بنیادی طور پر، شہر کے لیے ایک کراس اوور، جسے برانڈ "شہری متلاشی" کے طور پر بیان کرتا ہے، "ایک لگژری گاڑی چلانے کے ایک نئے، عصری اور متحرک وژن" کی تلاش میں بنایا گیا ہے — کیا آپ یہ تفصیل دیکھتے ہیں؟
ٹویوٹا کے نئے کمپیکٹ گلوبل آرکیٹیکچر (GA-C) پر بنایا گیا، ایک ایسا پلیٹ فارم جس نے نہ صرف ڈیزائن کی زیادہ آزادی کی اجازت دی، بلکہ ڈرائیونگ کی حفاظت اور شمولیت میں بھی اضافہ کیا، Lexus UX صرف بیرونی شکل ہی نہیں دکھاتا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس کے برعکس، ماڈل نے کئی نئے حل متعارف کرائے ہیں، جیسے کہ ایلومینیم کے دروازے اور پولیمرک مواد میں ٹرنک کا ڈھکن، وزن کم کرنے کے طریقے کے طور پر، یا زیادہ سختی اور سالمیت کے لیے اعلی لچکدار حد کے اسٹیل کا استعمال۔
ٹکنالوجیوں کا ذکر نہ کرنا جیسا کہ اڈاپٹیو ویری ایبل سسپونشن (AVS) جو 650 تک ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتا ہے، E-Four فور وہیل ڈرائیو سسٹم جس میں پیچھے کی الیکٹرک موٹر اور ذہین کرشن سسٹم "مطالبہ پر" کے استعمال کے ساتھ، یا یہاں تک کہ نیا۔ نکل میٹل ہائیڈرائڈ (Ni-MH) بیٹری، زیادہ کمپیکٹ اور ہلکی۔
لیکسس کے ہائبرڈ پروپلشن سسٹم (سیلف چارجنگ ہائبرڈ) کی چوتھی جنریشن پر، جو پرتگال میں UX میں تجارتی عہدہ 250h کے ساتھ آتا ہے - دستیاب واحد انجن - یہ ایک نئے پر مبنی ہے۔ ہائی کمپریشن ریشو کے ساتھ 2.0 لیٹر پٹرول (14:1) جیسا کہ یہ ہلکا (صرف 112 کلوگرام) اور موثر ہونے کا انتظام کرتا ہے — 4.5 l/100 کلومیٹر فرنٹ وہیل ڈرائیو ورژن (AWD سے 0.2 l/100 کلومیٹر کم) کے لیے سرکاری اعداد و شمار ہے، جس میں CO2 کا اخراج شامل کیا جاتا ہے۔ 120 اور 126 g/km کے درمیان (AWD کے لیے 135 سے 136 g/km)، یہ پہلے سے ہی WLTP معیار کے مطابق ہے۔
107 hp الیکٹرک موٹر کے ساتھ مل کر، Lexus UX 184 hp کی زیادہ سے زیادہ پاور فراہم کرتا ہے۔
اندر؟ عام طور پر لیکسس
جہاں تک کیبن کے اندرونی حصے کا تعلق ہے اس کے علاوہ یہ کہنے کو بہت کم ہے کہ یہ ایک لیکسس ہے! بہترین کوٹنگز کے ساتھ اچھی طرح سے بنایا گیا ہے، حالانکہ کچھ پلاسٹک میں کم مثبت نوٹ ہوتا ہے، اور ایک بہترین ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ ہمیں برانڈ کی تجاویز سے لطف اندوز ہونے کا موقع ملا ہے۔
The انفوٹینمنٹ سسٹم یہ ہے کہ یہ اس کے پیچھے جاری ہے جو براہ راست مقابلہ میں موجود ہے۔ قصور؟ نہ صرف چھوٹی اور "غیر حساس" اسکرین جو سینٹر کنسول کے اوپر کھڑی ہے، بلکہ اور بنیادی طور پر، ناقابل عمل یا درست ٹچ پیڈ، جس کا مشن ہمیں سسٹم کے اندر "نیویگیٹ" کرنا ہے۔ نئے تکمیلی بٹن، جو آرمریسٹ میں مربوط ہیں، محفوظ کیے گئے ہیں، یہ اس بات کی ایک مثال ہے کہ درست ergonomics کیا ہو سکتا ہے۔
پچھلی سیٹوں میں، ایک ماڈل کے قدرتی فوائد جو کہ 2.64 میٹر وہیل بیس کے ساتھ، پہلی نظر میں اس سے زیادہ جگہ رکھتا ہے، ٹرنک میں بھی ایسا ہی ہوتا ہے۔ معمولی کے باوجود 320 ایل 4×2 ویرینٹ (401 l چھت تک) میں مشتہر کیا گیا، وہ ایسے "شہری متلاشیوں" کے سفر پر پہنچنے کا وعدہ کرتے ہیں۔
سیکورٹی ایک ترجیح ہے
پرتگال میں کل کے ساتھ تجویز کردہ سامان کی سات سطحیں — بزنس، ایگزیکٹو، ایگزیکٹو+، پریمیم، F-Sport، F-Sport+ اور لگژری —، جن میں سے صرف آخری تین AWD ویرینٹ میں دستیاب ہوں گے، Lexus UX بھی حفاظت کو دی جانے والی ترجیح کے لیے نمایاں ہے۔ Lexus Safety System+ پیک کی 2nd جنریشن کے تمام ورژنز کے معیاری آلات میں شامل کرنے پر زور دیا گیا۔UX میں نائٹ پیڈسٹرین ریکگنیشن کے ساتھ پری کولیشن الرٹ، کسی بھی رفتار سے اڈاپٹیو کروز کنٹرول (DRCC)، لین چینج الرٹ (LDA) اور لین مینٹیننس اسسٹنس (LKA)، اڈاپٹیو لین سسٹم ہائی بیم (AHS)، پارکنگ الرٹ (PKSA) ہے۔ ، پارکنگ سپورٹ بریک (PKSB) اور ٹریفک سگنل ریکگنیشن سسٹم (RSA)۔
کئی آپشنز ہیں، جیسا کہ اسٹائلسٹک تفصیلات جیسے کہ پیچھے کا سپوئلر یا 17″ یا 18″ الائے وہیل؛ آرام دہ حل جیسے نمی سینسر کے ساتھ دو زون ایئر کنڈیشنگ یا "ہولڈ" فنکشن کے ساتھ الیکٹرانک ہینڈ بریک؛
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
منحنی خطوط…، لیکن نہ صرف
اور یہاں ہم، اعلی ساختی سختی کے ساتھ، پلیٹ فارم پر واپس آ گئے ہیں، لیکن بنیادی طور پر اس سیگمنٹ میں ماڈلز کے درمیان کشش ثقل کے سب سے کم مرکز کو یقینی بنا رہے ہیں، لیکسس کہتے ہیں۔ اس کی ایک وجہ، سامنے میں میک فیرسن سسپنشن اور عقب میں ملٹی لنک کے ساتھ، مستحکم اور محفوظ ہینڈلنگ کے لیے جو UX ظاہر کرتا ہے۔
باقی کے لیے، مجھے ڈرائیونگ کی پوزیشن واقعی پسند آئی، جو کہ قابل اسٹیئرنگ کی طرح اہم ہے، اس شمولیت کے لیے جو جاپانی کمپیکٹ SUV وہیل پیش کرتی ہے - ہمیشہ معقول حد تک مخملی قدم کے ساتھ اور انجن کے حصے سے ردعمل کے ساتھ جو اتنا "تناؤ" نہ ہو یا اسی ہائبرڈ سسٹم سے لیس دوسرے ماڈلز کی طرح قابل سماعت۔ E-CVT باکس کا زیادہ موثر انتظام؟ یہ ہو سکتا ہے…
ایکو، نارمل اور اسپورٹ ڈرائیونگ موڈز دستیاب ہیں — F Sport، F Sport+ اور لگژری ورژنز کے پاس ایک اور آپشن ہے، Sport Plus — جو کہ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے وعدہ شدہ ایکسلریشن کی تلاش میں نکلنے کے امکان کی اجازت دیتا ہے۔ 8.5s، جس تک پہنچنا مشکل لگ رہا تھا، یا یہاں تک کہ "معمولی" 177 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار…
اس کی کیا قیمت ہے
اور تو. Lexus پرتگال کے پاس کسی بھی لانچ مہم کا کوئی منصوبہ نہیں ہے جو اس کی پہلی کمپیکٹ SUV کی قیمت کو مقابلے کی مشق کے مقابلے میں زیادہ پرکشش یا مسابقتی بنا سکے۔ یہاں تک کہ دلچسپی نہیں ہے، مثال کے طور پر، UX کے ساتھ کاروباری صارفین کی "جنگ" میں داخل ہونا۔
Lexus UX 250h پہلے سے ہی ڈیلرشپ پر دستیاب ہے، لیکن AWD ورژن، آرڈر کیے جانے کے قابل ہونے کے باوجود، منظوری کے عمل میں ہیں۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو Lexus UX ٹول بوتھس پر کلاس 1 ہے۔
| ورژن | قیمت |
|---|---|
| UX 250h FWD کاروبار | 42 500€ |
| UX 250h FWD ایگزیکٹو | 45 500€ |
| UX 250h FWD ایگزیکٹو+ | 46900€ |
| UX 250h FWD پریمیم | €50 300 |
| UX 250h FWD F کھیل | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59700 |
| UX 250h FWD لگژری | €60 200 |
| UX 250h AWD F کھیل | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F لگژری | €62,000 |