حالیہ برسوں میں یورو این سی اے پی اپنے سیکورٹی ٹیسٹوں کو اپ ڈیٹ کر رہا ہے۔ نئے اثرات کے ٹیسٹ اور یہاں تک کہ سائیکل سواروں کی حفاظت سے متعلق ٹیسٹ کے بعد، جسم جو یورپ میں فروخت ہونے والی کاروں کی حفاظت کا جائزہ لیتا ہے پہلے خودکار ڈرائیونگ سسٹم کا تجربہ کیا گیا۔.
ایسا کرنے کے لیے، یورو این سی اے پی نے آڈی اے 6، بی ایم ڈبلیو 5 سیریز، مرسڈیز بینز سی-کلاس، ڈی ایس 7 کراس بیک، فورڈ فوکس، ہنڈائی نیکسو، نسان لیف، ٹیسلا ماڈل ایس، ٹویوٹا کرولا اور وولوو V60 کا ٹیسٹ ٹریک لیا۔ اور یہ جاننے کی کوشش کی کہ انکولی کروز کنٹرول، سپیڈ اسسٹ یا لین سینٹرنگ جیسے سسٹم کیا کر سکتے ہیں۔
امتحانات کے اختتام پر ایک بات واضح ہو گئی: فی الحال مارکیٹ میں موجود کوئی بھی کار 100% خود مختار نہیں ہو سکتی کم از کم اس لیے نہیں کہ موجودہ نظام خود مختار ڈرائیونگ میں لیول 2 سے زیادہ نہیں ہیں — ایک مکمل خود مختار کار کو لیول 4 یا 5 تک پہنچنا ہوگا۔
یورو این سی اے پی نے مزید یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جب ان کا صحیح استعمال کیا جاتا ہے، یہ نظام ان مقاصد کو پورا کر سکتے ہیں جن کے لیے وہ بنائے گئے تھے۔ گاڑیوں کو اس لین سے نکلنے سے روکنا جہاں وہ سفر کر رہے ہیں، محفوظ فاصلہ اور رفتار برقرار رکھیں۔ مؤثر ہونے کے باوجود ان سسٹمز کی کارکردگی کو خود مختار ڈرائیونگ کے طور پر سمجھنا مشکل ہے۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
ایک ہی نظام؟ واقعی نہیں…
اگر کاغذ پر سسٹمز بھی ایک جیسے کام کرتے ہیں، تو یورو این سی اے پی کے ذریعے کیے گئے ٹیسٹوں نے یہ ظاہر کیا ہے کہ وہ سب ایک ہی طرح سے کام نہیں کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، انکولی کروز کنٹرول ٹیسٹ میں، یورو این سی اے پی نے پایا کہ دونوں DS اور BMW امداد کی کم سطح کی پیشکش کرتے ہیں۔ جبکہ باقی برانڈز، ٹیسلا کے استثناء کے ساتھ، ڈرائیور کے کنٹرول اور سیکیورٹی سسٹمز کی مدد کے درمیان توازن پیش کرتے ہیں۔
درحقیقت، جانچے گئے تمام سسٹمز میں سے وہ تھے۔ ٹیسلا ڈرائیور میں ایک خاص حد سے زیادہ اعتماد پیدا کرنے والے صرف وہی ہیں - دونوں انکولی کروز کنٹرول ٹیسٹ اور سمتی تبدیلی ٹیسٹ (S-ٹرن اور پوتھول انحراف) میں - جیسے ہی کار عملی طور پر سنبھالتی ہے۔
سب سے مشکل امتحان وہ تھا جس میں جانچ کی جا رہی گاڑی کے سامنے والی لین میں کار کے اچانک داخل ہونے کے ساتھ ساتھ اچانک باہر نکلنا (تصویر کریں کہ ہمارے سامنے ایک کار اچانک دوسری سے ہٹ جاتی ہے) — عام منظرنامہ متعدد لین ٹریک۔ ڈرائیور کی مدد کے بغیر حادثے کو روکنے کے لیے مختلف سسٹمز ناکافی ثابت ہوئے (بریک لگانا یا جھکنا)۔
یورو این سی اے پی نے یہ نتیجہ اخذ کیا۔ یہاں تک کہ جدید ڈرائیونگ امدادی نظام والی کاروں کو بھی ڈرائیور کو نظر رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ وہیل کے پیچھے اور کسی بھی وقت کنٹرول لینے کے قابل۔