CUPRA کا "معیاری دروازہ" یہاں تک کہ Formentor بھی ہو سکتا ہے، جو نوجوان ہسپانوی برانڈ کے لیے شروع سے ڈیزائن کیا گیا پہلا ماڈل ہے، لیکن CUPRA رینج میں دلچسپی کے بہت سے دوسرے مقامات ہیں، جو CUPRA Leon (سابقہ سیٹ Leon CUPRA) سے شروع ہوتے ہیں، جو کہ یہ حال ہی میں e-HYBRID ورژن کے ساتھ بجلی کی فراہمی کے لیے ہتھیار ڈال دیے گئے ہیں۔
یہ دو نام ہیں — CUPRA اور Leon — جو کئی سالوں سے ہاتھ میں ہیں اور جو ہمیشہ کامیابی کی کہانیوں کا حصہ رہے ہیں۔ اور ان کے پاس دفاع کے لیے کھیلوں کا ڈی این اے ہے، جو 2000 کی دہائی کے اوائل میں لیون کے پہلے CUPRA ورژن تک جاتا ہے۔
لیکن ان تمام سالوں کے بعد - اور اب ایک آزاد برانڈ کا حصہ ہونے کے بعد - اور بجلی کی آمد، کیا CUPRA Leon کے کھیلوں کی اسناد اب بھی برقرار ہیں؟ ہم وین چلاتے ہیں۔ کپرا لیون اسپورٹس ٹور ای ہائبرڈ اور ہمیں جواب کے بارے میں کوئی شک نہیں ہے...
"قواعد" کے برعکس، جو یہ حکم دیتا ہے کہ ہم پہلے باہر کی تصویر کے بارے میں بات کرتے ہیں اور پھر اندرونی کے بارے میں، میں اس CUPRA لیون کے ہائبرڈ ڈرائیو سسٹم کے بارے میں بات کرنے جا رہا ہوں، جو وہی ہے جو ہم نے اس میں پایا۔ سیٹ Tarraco e-HYBRID جس کا حال ہی میں تجربہ کیا گیا ہے۔
یہ سسٹم ایک 1.4-لیٹر، چار سلنڈر 150hp TSI انجن کو ایک الیکٹرک موٹر کے ساتھ جوڑتا ہے جو 116hp (85kW) کی "پیشکش" کرتا ہے — دونوں انجن فرنٹ ماونٹڈ ہیں۔
الیکٹریکل سسٹم 13 kWh کی صلاحیت والے Li-Ion بیٹری پیک سے چلتا ہے جو اس CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID کو 52 کلومیٹر کی مشترکہ 100% الیکٹرک رینج (WLTP سائیکل) کا دعوی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
کوششوں کو یکجا کرتے وقت، یہ دونوں انجن زیادہ سے زیادہ 245 hp اور 400 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک کی اجازت دیتے ہیں (SEAT Tarraco e-HYBRID سے 50 Nm زیادہ)۔
ان نمبروں کی بدولت، CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID کو 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اسپرنٹ مکمل کرنے کے لیے صرف 7s کی ضرورت ہے اور زیادہ سے زیادہ 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچتی ہے، جو قدریں پہلے ہی بہت دلچسپ ہیں۔
اور وہیل کے پیچھے، کیا یہ CUPRA کی طرح لگتا ہے؟
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID کے سسپنشن کا اپنا سیٹ ہے، بہت مضبوط، جو کہ ریگولر ٹرامک کے ساتھ منحنی خطوط کو لے کر بہت اچھا کام کرتا ہے۔ اس مضبوطی کا ہم منصب فرشوں پر بدتر حالت میں ہوتا ہے، جہاں یہ کسی حد تک غیر آرام دہ ہو جاتا ہے، جس سے اس CUPRA لیون اسپورٹس ٹور کو بہت زیادہ اچھالنا پڑتا ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل میں بہت آرام دہ گرفت ہے (بالکل دوسرے CUPRA "برادرز" کی طرح) اور ڈرائیونگ موڈز تک فوری رسائی کے لیے ایک بٹن ہے۔
دوسری طرف اور جب دونوں انجن ایک ساتھ کام کرتے ہیں، تو مجھے کبھی کبھی سامنے کے ایکسل پر ڈرائیو کی کمی محسوس ہوتی ہے اور یہ اس سمت میں محسوس ہوتا ہے کہ بات چیت کرنے کے باوجود (یہ اس ورژن میں معیاری طور پر ترقی پسند ہے)، قدرے زیادہ درست ہو سکتا ہے۔ اور براہ راست.
بلاشبہ، اس ورژن میں جو 1717 کلوگرام دکھایا گیا ہے وہ اس کے کچھ حصے کی وضاحت کرنے میں مدد کرتا ہے جو میں نے آپ کو اوپر بتایا ہے۔ مجھے غلط مت سمجھو، CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ایک قابل اسپورٹس کار ہے، خاص طور پر اس کی جانی پہچانی خصوصیات اور پچھلی نشستوں اور سامان کے ڈبے میں پیش کردہ (فاضل) جگہ کے پیش نظر۔
ٹرنک 470 لیٹر کی بوجھ کی گنجائش "پیش کرتا ہے"۔
تیز رفتاری اور رفتار کبھی بھی کوئی مسئلہ نہیں ہے، لیکن یہ اضافی گٹی خود کو محسوس کرتی ہے، سب سے بڑھ کر، جب "دانتوں میں چھری" کے ساتھ کچھ منحنی خطوط پر "حملہ" کرنے کا وقت آتا ہے، تو مجھے سب سے زیادہ آٹوموبائل بولی معاف کر دیں۔ بڑے پیمانے پر منتقلی زیادہ نمایاں ہوتی ہے اور ہمیں لگتا ہے کہ کار کونے سے باہر دھکیل رہی ہے، جو قدرتی طور پر اسے کم چست اور کم درست بناتی ہے۔
بریک لگانے کا نظام اس وقت بھی مدد نہیں کرتا جب ہم اسپورٹیئر ڈرائیو کو اپناتے ہیں، اس سے زیادہ اس احساس کی وجہ سے کہ یہ اس کی رفتار کو "کاٹنے" میں اثر انداز کرتا ہے۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ سب سے پہلے ہم جو محسوس کرتے ہیں وہ صرف دوبارہ پیدا کرنے والا بریک سسٹم ہے۔ اس کے بعد ہی "حقیقی بریک"، یعنی ہائیڈرولکس، کھیل میں آتے ہیں، اور دونوں کے درمیان منتقلی پیڈل کے احساس کو متاثر کرتی ہے۔ یہ واضح طور پر ایک CUPRA کی نسبت SEAT Tarraco e-HYBRID میں نظر انداز کرنا بہت آسان چیز ہے۔
لیکن آخر کار اس ہائبرڈ ورژن سے ہمیں کیا حاصل ہوگا؟
اگر الیکٹریکل سسٹم (الیکٹرک موٹر + بیٹری) کا اضافی وزن خود کو محسوس کرتا ہے اور اس کا براہ راست اثر اس CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID کے آرام، ہینڈلنگ اور ڈائنامکس پر پڑتا ہے، تو دوسری طرف، یہ بالکل برقی نظام ہے جو یہ CUPRA خود کو ایک زیادہ ورسٹائل تجویز کے طور پر ظاہر کرنے اور صارفین کی وسیع رینج تک پہنچنے کے قابل بناتا ہے۔
اپنی نوعیت کے دیگر کھیلوں کے برعکس، CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID شہری سیٹنگز میں بھی "کارڈز" دینے کے قابل ہے، جہاں یہ 100% الیکٹرک موڈ میں 50 کلومیٹر سے زیادہ کا دعویٰ کرنے کے لیے 13 kWh بیٹری استعمال کرتا ہے۔
پھر بھی، اور ان دنوں پر غور کرتے ہوئے جو میں نے اس ماڈل کے ساتھ گزارے ہیں، یہ بہت زیادہ صبر اور ایک انتہائی حساس دائیں پاؤں کی ضرورت ہے — ایکسلریٹر کے استعمال کو منظم کرنے کے لیے — "اخراج سے پاک" 40 کلومیٹر سے آگے جانے کے لیے۔
بلا شبہ ہمواری ہے جس کے ساتھ یہ ماڈل شہر کے ارد گرد "نیویگیٹ" کر سکتا ہے، خاص طور پر "اسٹاپ اینڈ گو" منظرناموں میں، جو ہر چیز کے باوجود، الیکٹرک موڈ میں بہت کم "تناؤ" کا انتظام کرتا ہے۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اگر آپ اس ماڈل کو صرف اس کی کھیلوں کی مہارتوں کی بنیاد پر دیکھ رہے ہیں، تو میں آپ کو پہلے ہی بتا سکتا ہوں کہ ایسی بہت سی دوسری تجاویز ہیں جو آپ کی توجہ کے مستحق ہیں، اسی 245 hp کے ساتھ CUPRA Leon Sportstourer "نان ہائبرڈ" کے ساتھ، لیکن تقریباً 200 کلو گرام ہلکا، تیز حرکیات اور زیادہ موثر چیسس پیش کرتا ہے۔
لیکن اگر، دوسری طرف، آپ کو ایک ورسٹائل وین کی تلاش ہے، جو آپ کو پہاڑی سڑک پر اچھا وقت فراہم کرنے کے قابل ہو اور ساتھ ہی روزمرہ کی زندگی کے "شہری جنگل" میں "چمک" دے، تو "کہانی" مختلف ہے.
یہ آل الیکٹرک موڈ میں 40 کلومیٹر (کم از کم) کا احاطہ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، حالانکہ بیٹری ختم ہونے کے بعد 7 l/100 کلومیٹر سے اوپر چلنا آسان ہے، ایک ایسا نمبر جو 10 l/100 کلومیٹر کی رکاوٹ سے آگے بڑھ جاتا ہے جب ہم اسے اپناتے ہیں۔ بہت تیز اور… جارحانہ ڈرائیونگ کا انداز۔
اور یہ سب سامان کے کمپارٹمنٹ کے حجم اور اندرونی جگہ کو زیادہ نقصان پہنچائے بغیر، جو خاندان کی ضروریات کو بہت اچھی طرح سے جواب دیتے رہتے ہیں۔
اس کے لیے، ظاہر ہے، ہمیں اب بھی ایک الگ امیج "شامل کرنا" ہے جو کہ حالیہ ہونے کے باوجود — CUPRA صرف 2018 میں پیدا ہوا تھا — پہلے سے ہی علامتی ہے۔
CUPRA کو سڑک پر چلانا اور کچھ اور متجسس نظروں کو "نکالنا" ناممکن ہے اور یہ Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA وین بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے، کم از کم اس وجہ سے کہ میں نے جس یونٹ کا تجربہ کیا اس میں اختیاری میگنیٹک ٹیک میٹ گرے پینٹ (قیمت 2038) تھی۔ یورو) اور 19” پہیوں کے ساتھ گہرے (میٹ) فنش اور تانبے کی تفصیلات۔