اس سے پہلے آڈی گرینڈ اسپیئر کا تصور آگے بڑھتے ہوئے، اس میں ان دنوں میں سے ایک ہونا تھا جو کار ڈیزائنرز کے لیے اکثر ڈراؤنا خواب ہوتے ہیں۔
موضوع تھا Audi A8 کی جانشینی اور Audi کے ڈیزائن ڈائریکٹر Marc Lichte کو ووکس ویگن گروپ کی انتظامیہ کے سامنے اپنے خیالات پیش کرنا تھا۔
اکثر اس قسم کے حالات میں، ڈیزائنرز کی تخلیقی صلاحیتوں پر کوئی ایسی چیز تیار کرنے کے دباؤ کی وجہ سے بادل چھا جاتے ہیں جسے قبول کیا جائے۔ پیش کردہ تجاویز کے ردعمل میں "بہت مہنگے"، "تکنیکی طور پر ناقابل عمل" یا محض "گاہک کے ذوق کو پورا نہ کرنا" جیسے تبصرے عام ہیں۔
اولیور ہوفمین (بائیں)، ٹیکنیکل ڈویلپمنٹ مینجمنٹ بورڈ کے رکن، اور مارک لیچٹے (دائیں)، آڈی ڈیزائن ڈائریکٹر
لیکن اس بار سب کچھ بہت بہتر ہوا۔ ووکس ویگن گروپ کے ایگزیکٹیو ڈائریکٹر ہربرٹ ڈائس نے مارک لِچٹے کے ساتھ بارہماسی رہی جب اس نے ان سے کہا: "آڈی ہمیشہ اس وقت کامیاب رہی جب ڈیزائنرز بہادر تھے"، اس طرح اسے ایک محفوظ طرز عمل فراہم کیا گیا تاکہ اس پروجیکٹ کے پاس چلنے کے لیے پہیے موجود ہوں، جس سے برانڈ کے لیے نئی راہیں کھلیں۔ انگوٹھیوں کی
اسی طرح کا ردعمل، آڈی کے صدر مارکس ڈیوسمین کی طرف سے بھی، جو اس نے جو کچھ دیکھا اس سے خوش نہیں تھے۔
2024 کے A8 کی توقع
نتیجہ یہ آڈی گرینڈ اسپیئر تصور ہے۔ , جو کہ 2021 کے میونخ موٹر شو کے ستاروں میں سے ایک ہوگا، جو اگلی نسل کے Audi A8 کا ایک بہت ہی مخصوص وژن پیش کرے گا، بلکہ آرٹیمیس پروجیکٹ کی ٹھوس احساس بھی۔
مارک لیچٹے اس رفتار سے بہت خوش ہیں جس کے ساتھ ان کی ٹیم اس گاڑی کو تیار کرنے میں کامیاب ہوئی جو کہ حتمی پروڈکشن ماڈل کا 75-80٪ نمائندہ ہے اور جو 3.19 کے 5.35 میٹر وہیل بیس کی بہت زیادہ لمبائی کی وجہ سے ایک مضبوط بصری اثر پیدا کرنے سے شروع ہوتی ہے۔ m
Audi کا مستقبل کا فلیگ شپ، جس کی توقع ہے کہ 2024/25 کی منتقلی میں Audi کی اسٹائلنگ لینگویج میں ایک دور کا آغاز ہو گا، بہت سے کنونشنز کے ساتھ ٹوٹ گیا ہے۔ سب سے پہلے، گرینڈ اسپیئر دیکھنے والے کو بصری طور پر دھوکہ دیتا ہے: جب پیچھے سے دیکھا جائے تو یہ نسبتاً نارمل ہڈ دکھائی دیتا ہے، لیکن جب ہم سامنے کی طرف بڑھتے ہیں تو ہم دیکھتے ہیں کہ ہڈ کا زیادہ حصہ باقی نہیں بچا ہے، جو کبھی اسٹیٹس سمبل ہوا کرتا تھا۔ طاقتور انجنوں کے لیے۔
"ہڈ واقعی بہت چھوٹا ہے… سب سے چھوٹا جو میں نے کبھی کار پر ڈیزائن کیا ہے"، لیچٹے نے یقین دلایا۔ یہی بات اس تصور کے خوبصورت سلیویٹ پر بھی لاگو ہوتی ہے، جو کلاسک سیڈان سے زیادہ جی ٹی کی طرح نظر آتی ہے، جس کے دن شاید ختم ہو چکے ہیں۔ لیکن یہاں بھی، تاثر گمراہ کن ہے کیونکہ اگر ہم Audi Grandsphere کی فہرست بنانا چاہتے ہیں تو ہمیں اس بات پر غور کرنا چاہیے کہ جب اندرونی جگہ کی پیشکش کی بات کی جائے تو یہ ایک پالکی سے زیادہ وین کی طرح ہے۔
بڑی سائیڈ ونڈو جیسی بڑی بڑی کھڑکیاں جو اچانک اندر کی طرف بڑھ جاتی ہیں، چھت سے جڑ جاتی ہیں، اور پیچھے کا متاثر کن بگاڑنے والا اہم ایروڈائنامک فوائد میں ترجمہ کرتا ہے، جس کے بعد کار کی خودمختاری پر مثبت اثرات مرتب ہوتے ہیں، جو کہ 120 kWh بیٹری کی بدولت بھی ضروری ہے۔ 750 کلومیٹر سے زیادہ ہو
آڈی انجینئرز چارجنگ کے لیے 800 وی ٹیکنالوجی پر کام کر رہے ہیں (جو پہلے ہی آڈی ای ٹرون جی ٹی کے ساتھ ساتھ پورش ٹائیکن میں بھی استعمال ہوتی ہے جس سے یہ اخذ کیا جاتا ہے)، لیکن بہت سا پانی اب بھی پڑوسی ڈینیوب سے گزرے گا۔ 2024 کے آخر میں۔
750 کلومیٹر خود مختاری، 721 hp…
Audi Grandsphere میں بھی طاقت کی کمی نہیں ہوگی، جو دو الیکٹرک موٹرز سے آتی ہیں جن کی کل 721 hp اور 930 Nm کا ٹارک ہے، جو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کی وضاحت کرنے میں مدد کرتے ہیں۔
یہ ڈرائیونگ کی حرکیات کی خالص خودمختاری ہے، لیکن "پرانی دنیا" کی، کیونکہ "نئی دنیا" خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز پر اپنی بیان بازی پر زیادہ توجہ مرکوز کرے گی۔
گرینڈ اسپیئر کی سطح 4 کی "روبوٹ کار" ہونے کی توقع ہے (خود مختار ڈرائیونگ لیولز میں، لیول 5 خالصتاً خود مختار گاڑیوں کے لیے ہے جن میں ڈرائیور کی مکمل ضرورت نہیں ہوتی ہے)، اس کے حتمی ماڈل کے طور پر پیش کیے جانے کے فوراً بعد، دوسرے نصف میں۔ دہائی یہ ایک مہتواکانکشی منصوبہ ہے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ Audi کو موجودہ A8 پر ٹائر 3 کو ترک کرنا پڑا، اس کی وجہ خود نظام کی صلاحیتوں سے زیادہ ضابطوں کی کمی یا ان کی مبہمیت ہے۔
بزنس کلاس سے فرسٹ کلاس تک
اسپیس ایک نئی لگژری ہے، ایک حقیقت جو لِچٹے کو اچھی طرح سے معلوم ہے: "ہم مجموعی سکون کو تبدیل کر رہے ہیں، اسے بزنس کلاس کے معیارات سے فرسٹ کلاس سیٹوں کی دوسری قطار میں لے جا رہے ہیں، یہاں تک کہ بائیں فرنٹ سیٹ پر بھی، جو کہ ایک مستند انقلاب کی تشکیل کرتا ہے۔ "
اگر مکین یہی چاہتا ہے تو سیٹ بیک کو 60° پیچھے جھکایا جا سکتا ہے اور ان سیٹوں پر کیے گئے ٹیسٹوں سے معلوم ہوا ہے کہ رات بھر سونا دراصل ممکن ہے، جیسے ہوائی جہاز میں سوار ہو کر، ہائی وے کے سفر پر (750 کلومیٹر سے) میونخ سے ہیمبرگ۔ کوئی چیز جو اس حقیقت سے سہولت فراہم کرتی ہے کہ اسٹیئرنگ وہیل اور پیڈل پیچھے ہٹ جاتے ہیں، جو اس پورے علاقے کو مزید غیر رکاوٹ بناتا ہے۔
ایک مکمل چوڑائی والے مسلسل ڈیجیٹل ڈسپلے سے مزین تنگ، خمیدہ انسٹرومنٹ پینل، جگہ کے عظیم احساس میں بھی حصہ ڈالتا ہے۔ اس کانسیپٹ کار میں، اسکرینوں کو لکڑی کی ایپلی کیشنز میں ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن یہ یقینی نہیں ہے کہ یہ ذہین حل عملی شکل اختیار کرے گا: "ہم ابھی تک اس کے نفاذ پر کام کر رہے ہیں"، لِچٹے تسلیم کرتے ہیں۔
پہلے مرحلے میں، Audi Grandsphere کو مزید روایتی اسکرینوں سے لیس کیا جائے گا، یہ اسکرینیں نہ صرف رفتار یا بقیہ خودمختاری کے بارے میں معلومات منتقل کرنے کے لیے، بلکہ ویڈیو گیمز، فلموں یا ٹیلی ویژن پروگراموں کے ساتھ تفریح کے لیے بھی استعمال کی جا سکیں گی۔ اس انفوٹینمنٹ سسٹم کو لاگو کرنے کے لیے، Audi ایپل، گوگل جیسی ہائی ٹیک کمپنیاں اور نیٹ فلکس جیسی اسٹریمنگ سروسز کے ساتھ شراکت داری قائم کر رہا ہے۔
اس طرح کار کی شکل میں جرات کا مظاہرہ تیار کیا جاتا ہے۔
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform