ہونڈا نے پیرس میں اپنی پہلی ہائبرڈ SUV کا باضابطہ ڈیٹا ظاہر کیا جو یورپی براعظم کے لیے مقصود ہے۔ اس سال کے جنیوا موٹر شو میں اسے پہلے ہی دیکھ چکے ہیں، نیا CR-V اب فرانسیسی دارالحکومت میں ہائبرڈ ورژن میں دکھایا گیا ہے۔
اس طرح، جاپانی SUV رینج میں ڈیزل پیشکش کی جگہ لینے والے ہائبرڈ کے لیے، Honda نے دو پہیوں والی ڈرائیو ورژن کے لیے 5.3 l/100km کے استعمال کے اعداد و شمار اور 120 g/km کے CO2 کے اخراج کا اعلان کیا۔ آل وہیل ڈرائیو ورژن 5.5 l/100km استعمال کرتا ہے اور 126 g/km CO2 کا اخراج کرتا ہے (NEDC کے مطابق حاصل کردہ اقدار)۔
دو اور فور وہیل ڈرائیو ورژن میں عام سی آر-وی ہائبرڈ کی پاور ویلیو ہے، جس میں ایک 2.0 i-VTEC ہے جو ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ مل کر فراہم کرتا ہے۔ 184 ایچ پی . ہائبرڈ ورژن کے علاوہ، ہونڈا CR-V 1.5 VTEC ٹربو انجن کے ساتھ بھی دستیاب ہو گا، جو پہلے سے Honda Civic میں استعمال ہو چکا ہے، دو پاور لیولز میں: 173 ایچ پی اور چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن سے لیس ہونے پر 220 Nm ٹارک اور 193 ایچ پی اور CVT باکس کے ساتھ 243 Nm ٹارک۔
پہلے پٹرول پھر ہائبرڈ
اگرچہ پہلی یورپی ہونڈا CR-V یونٹس اس موسم خزاں میں آنے والی ہیں، لیکن ہائبرڈ کے لیے اگلے سال کے آغاز کا انتظار کرنا پڑے گا، کیونکہ ابتدائی مارکیٹنگ کے مرحلے میں یہ صرف دستیاب ہوں گے۔ 1.5 VTEC ٹربو . پیٹرول ورژن فرنٹ یا آل وہیل ڈرائیو ورژن میں دستیاب ہوگا۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
ہونڈا CR-V کی طرف سے استعمال ہونے والے ہائبرڈ سسٹم کو نامزد کیا گیا ہے۔ i-MMD (انٹیلیجنٹ ملٹی موڈ ڈرائیو) اور خود بخود تین ڈرائیونگ موڈز کے درمیان تبدیل ہو سکتی ہے: ای وی ڈرائیو، ہائبرڈ ڈرائیو اور انجن ڈرائیو۔ یہ نظام دو انجنوں پر مشتمل ہے، ایک الیکٹرک اور ایک پٹرول انجن جو کہ کام کر سکتا ہے۔ پاور جنریٹر ہائبرڈ سسٹم کی بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے۔
نیا Honda CR-V Hybrid وہی ٹرانسمیشن سسٹم استعمال کرتا ہے جو الیکٹرک کاروں میں استعمال ہوتا ہے، بغیر کسی کلچ کے، مقررہ گیئر ریشو کا استعمال کرتے ہوئے، جو ٹارک کو ہموار اور زیادہ سیال طریقے سے منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس سال سٹینڈز تک پہنچنے کے باوجود، قیمتوں کے بارے میں ابھی تک کوئی ڈیٹا نہیں ہے۔
ہر وہ چیز جو آپ کو Honda CR-V کے بارے میں جاننے کی ضرورت ہے۔