فورڈ پرفارمنس کی تازہ ترین تخلیق، دی فورڈ فوکس ایس ٹی ، کئی محاذوں پر گرم ہیچ کائنات پر حملہ کرتا ہے، متعدد ورژنوں میں زوال پذیر، دو جسموں کی موجودگی سے شروع ہوتا ہے: کار اور وین (اسٹیشن ویگن)۔
متعدد اختراعات میں سے، جو سب سے زیادہ توجہ حاصل کرتی ہے وہ بلاشبہ 2.3 EcoBoost انجن کا تعارف ہے، جو کہ تازہ ترین فوکس RS اور Mustang EcoBoost سے بھی وراثت میں ملا ہے۔ نئے Focus ST میں، 2.3 EcoBoost 5500 rpm پر 280 hp فراہم کرتا ہے — RS میں اس نے 350 hp فراہم کیا، اور Mustang میں یہ اب 290 hp — اور 420 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کرتا ہے جو 3000 اور 4000 rpm کے درمیان دستیاب ہے۔
فورڈ نے ایلومینیم بلاک اور سر کے ساتھ اس یونٹ کو فوکس ایس ٹی کی تاریخ میں اوپر اور نیچے جانے کی صلاحیت میں "سب سے ڈھیلا" قرار دیا ہے۔ قسطیں؟ انہیں ابھی تک جاری نہیں کیا گیا ہے، سوائے اس کے کہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے چھ سیکنڈ سے بھی کم کا تخمینہ لگایا جائے۔
سب سے زیادہ ذمہ دار
2.3 EcoBoost کو سب سے زیادہ ذمہ دار بنانے کے لیے، Ford نے ایک کم جڑواں ٹوئن اسکرول ٹربو کا رخ کیا جو ایگزاسٹ گیسوں سے توانائی کو زیادہ موثر طریقے سے بازیافت کرنے کے لیے الگ چینلز کا استعمال کرتا ہے، یہ ایک الیکٹرانک طور پر کام کرنے والا ویسٹ گیٹ والو ہے جو ٹربو کے پریشر کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔ ایگزاسٹ سسٹم نیا ہے، کمر کے دباؤ میں کمی کے ساتھ؛ نیز مخصوص داخلی نظام اور انٹرکولر مخصوص ہیں۔
نئے Ford Focus ST نے فورڈ GT اور Ford F-150 Raptor کے ساتھ اینٹی لیگ ٹیکنالوجی کے استعمال میں سیکھے گئے اسباق سے بھی فائدہ اٹھایا (اسپورٹ اور ٹریک موڈز میں) - یہ ایکسلریٹر کو کھلا رکھتا ہے، یہاں تک کہ پاؤں کو ہٹانے کے بعد بھی۔ پیڈل، ٹربو چارجر ایئر بیک فلو کو کم کرنا، کمپریسر ٹربائن کی رفتار کو زیادہ رکھنا، اس لیے دباؤ، اس لیے ہماری درخواستوں کا جواب دینے کے لیے کم وقت۔
نئے فوکس ایس ٹی میں دستیاب دوسرا انجن نیا ہے۔ ڈیزل 2.0 EcoBlue، 3500 rpm پر 190 hp اور 2000 rpm اور 3000 rpm کے درمیان 400 Nm ٹارک کے ساتھ - 360 Nm 1500 rpm پر دستیاب ہیں۔
لکیری اور فوری ردعمل کے لیے اس کی خصوصیات میں، فورڈ کم جڑتا متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر، اسٹیل پسٹن (گرم ہونے پر توسیع کے لیے زیادہ مزاحم) اور انٹیگریٹڈ انٹیک سسٹم کو نمایاں کرتا ہے۔
دو ٹرانسمیشنز
ٹرانسمیشنز کے باب میں فوکس میں ST ماڈلز کی ضرب جاری ہے، 2.3 EcoBoost کے ساتھ جسے چھ اسپیڈ مینوئل یا سات اسپیڈ آٹومیٹک سے جوڑا جا سکتا ہے۔ . فوکس ST 2.0 EcoBlue صرف مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہے۔
دستی گیئر باکس، دیگر فوکسز کے مقابلے میں، 7 فیصد چھوٹا اسٹروک رکھتا ہے اور اس میں خودکار ریو میچنگ یا ہیلنگ بھی شامل ہے (اگر ہم پرفارمنس پیک کا انتخاب کرتے ہیں)۔ خودکار ٹرانسمیشن — دستی انتخاب کے لیے اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈلز کے ساتھ — دوسری طرف، "سمارٹ" ہے، جو ہمارے ڈرائیونگ کے انداز کے مطابق ہے اور یہاں تک کہ سڑک اور سرکٹ ڈرائیونگ میں فرق کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
ہتھیاروں کو جھکانا
ہاٹ ہیچ جو کہ گرم ہیچ ہے اسے اسفالٹ کی انتہائی گھمبیر زبانوں میں ثابت کرتی ہے۔ اور فورڈ کے پاس، پہلے فوکس کے بعد سے، متحرک باب میں دفاع کے لیے ایک شہرت ہے۔ اس مقصد کے لیے، اس نے نئے C2 پلیٹ فارم سے اڈاپٹیو سسپنشن، بریک میں اضافہ اور مشیلن پائلٹ اسپورٹ 4S کی قیمتی شراکت کو فراموش کیے بغیر مزید صلاحیت حاصل کی جس میں معیاری 18 انچ پہیے، 19 انچ ایک آپشن کے طور پر شامل ہیں۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ چشمے معمول کے فوکس کے چشموں سے مماثل رکھتے ہیں، لیکن جھٹکا جذب کرنے والے اگلے حصے میں 20% مضبوط ہیں، پیچھے میں 13%، اور گراؤنڈ کلیئرنس 10 ملی میٹر تک کم ہو گیا ہے۔ سی سی ڈی (مسلسل کنٹرول شدہ ڈیمپنگ) ٹیکنالوجی سسپنشن، باڈی ورک، اسٹیئرنگ اور بریک کی کارکردگی کو ہر دو ملی سیکنڈ میں مانیٹر کرتی ہے، آرام اور کارکردگی کے درمیان بہترین توازن کے لیے ڈیمپنگ کو ایڈجسٹ کرتی ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
فورڈ کی فرنٹ وہیل ڈرائیو میں مطلق پہلی شروعات ہے۔ الیکٹرانک خود کو مسدود کرنے والا فرق (eLSD) Borg Warner کی طرف سے تیار کیا گیا ہے - ایک میکینک سے تیز اور زیادہ درست، Ford کہتے ہیں - صرف 2.3 EcoBoost میں دستیاب ہے۔ ٹرانسمیشن میں انٹیگریٹڈ، یہ سسٹم ہائیڈرولک طور پر ایکٹیویٹڈ کلچز کا ایک نظام استعمال کرتا ہے، جس سے وہیل تک ٹارک کی ترسیل کو کم کرشن کے ساتھ محدود کر دیا جاتا ہے، جو دستیاب ٹارک کا 100% تک ایک پہیے پر بھیج سکتا ہے۔
اسٹیئرنگ کو فورڈ پرفارمنس انجینئرز بھی نہیں بھولے، یہاں تک کہ انہوں نے یہ دعویٰ کیا کہ انہوں نے Fiesta ST کو تیز ترین اور سب سے زیادہ جوابدہ ڈرائیونگ کا اعزاز چھین لیا، یہ صرف دو لیپ اینڈ ٹو اینڈ کے ساتھ ریگولر فوکس سے 15% تیز ہے۔
بریکنگ سسٹم نے بڑی ڈسکیں حاصل کیں — 330 mm x 27 mm سامنے، اور 302 mm x 11 mm پیچھے — دو پسٹن کیلیپرز کے ساتھ۔ فورڈ پرفارمنس کا کہنا ہے کہ اس نے زیادہ سے زیادہ تھکاوٹ کی طاقت کو یقینی بنانے کے لیے Ford… GT کی طرح ٹیسٹنگ کے طریقہ کار کا استعمال کیا — جو پچھلے ST سے تقریباً 4 گنا بہتر، فورڈ کا کہنا ہے۔ بوسٹر بریک اب بجلی سے چلتی ہے نہ کہ ہائیڈرولک، بریک کے دباؤ اور پیڈل کے احساس میں زیادہ مستقل مزاجی کو یقینی بناتی ہے۔
اس ڈیجیٹل دور میں، فورڈ فوکس ایس ٹی نے بھی ڈرائیونگ موڈز حاصل کیے ہیں — نارمل، اسپورٹ، سلیپری/ویٹ، ٹریک (پرفارمنس پیک کے ساتھ دستیاب) — ای ایل ایس ڈی، سی سی ڈی، اسٹیئرنگ، تھروٹل، ای ایس پی، الیکٹرانک بوسٹ کے رویے کو ایڈجسٹ کرکے۔ ، نظام آب و ہوا کنٹرول، اور خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن. ڈرائیونگ موڈ کو تبدیل کرنے کے لیے اسٹیئرنگ وہیل پر دو بٹن ہیں: ایک براہ راست اسپورٹ موڈ کے لیے اور دوسرا مختلف موڈز کے درمیان سوئچ کرنے کے لیے۔
سپورٹس مین شپ پر باریک فوکس کے ساتھ فوکس کریں۔
باہر سے، نئی فورڈ فوکس ایس ٹی… صوابدید پر شرط لگاتی ہے۔ مخصوص پہیوں، گرلز اور ایئر انٹیک کے نظرثانی شدہ ڈیزائن، تیز زاویہ دار ریئر سپوئلر، ریئر ڈفیوزر اور دو ریئر ایگزاسٹ وینٹز میں اضافی ورزشی پن کا واضح ثبوت ہے۔ بہتر قسم۔ گلی سے بدمعاش…
اندر، ایک فلیٹ باٹم اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، آبنوس ریکارو اسپورٹس سیٹیں ہیں — انہیں کپڑے یا چمڑے میں مکمل یا جزوی طور پر سجایا جا سکتا ہے۔ باکس کا ہینڈل ایلومینیم کا بنا ہوا ہے اور اس پر ST کی علامت کندہ ہے، یہ علامت دروازوں کی دہلیز پر بھی موجود ہے۔ دھاتی پیڈل، ہیکساگونل دھاتی آرائشی نوٹ اور ساٹن سلور فنش کے ساتھ دیگر؛ اور سرمئی سلائی نئی اندرونی سجاوٹ کو مکمل کرتی ہے۔
باقی فوکس رینج کی طرح، ڈرائیور اسسٹنس سسٹمز، Ford SYNC 3 انفوٹینمنٹ سسٹم اور Apple CarPlay اور Android Auto کے ساتھ مطابقت کی توقع کریں۔
نئی Ford Focus ST اگلے موسم گرما میں آئے گی۔