کیا آٹوموٹو الیکٹریفیکیشن سب سے مشکل ترین ریلی، ڈاکار میں کامیاب ہو سکتی ہے؟ یہ وہی ہے جو آڈی کے ساتھ مظاہرہ کرنے کی کوشش کرے گا۔ RS Q e-tron , ایک برقی مقابلہ پروٹو ٹائپ…، لیکن ایک دہن جنریٹر کے ساتھ۔
Audi RS Q e-tron تقریباً ڈاکٹر فرینکنسٹائن کے دماغ سے باہر لگتا ہے۔ اس کے باڈی ورک کے نیچے، دوسری چھوٹی گاڑیوں کی یاد تازہ کرتی ہے، لیکن مستقبل کی تفصیلات کے ساتھ، ہمیں بالکل مختلف مشینوں کے پرزے ملتے ہیں۔
الیکٹرک موٹرز (مجموعی طور پر تین) اس کے فارمولہ ای ای ٹرون FE07 سنگل سیٹر سے آئیں (مقابلہ آڈی چھوڑ دے گا)، جب کہ کمبشن جنریٹر، طویل مراحل میں بیٹریوں کو چارج کرنے کے لیے درکار ہے، وراثت میں ملنے والے چار سلنڈروں سے 2.0 TFSI ہے۔ Audi RS 5 سے جس نے DTM (جرمن ٹورنگ چیمپئن شپ) میں حصہ لیا۔
بیٹری چارج ہو رہی ہے۔
جیسا کہ آپ تصور کر سکتے ہیں، ڈاکار کے دو ہفتوں کے دوران RS Q e-tron کو چارجر سے جوڑنے کے زیادہ مواقع نہیں ہوں گے، اور یہ نہ بھولیں کہ ایک مرحلہ 800 کلومیٹر تک لمبا ہو سکتا ہے۔ 50 کلو واٹ گھنٹہ (اور 370 کلوگرام) کی معمولی بیٹری کے لیے بہت زیادہ فاصلہ — جو اندرونِ خانہ تیار کیا گیا ہے۔
اس طرح کے فاصلوں کو مکمل کرنے کا واحد حل یہ ہے کہ ہائی وولٹیج کی بیٹری کو چارج کیا جائے، اس مقصد کے لیے 2.0 l ٹربو کی تنصیب کا جواز پیش کیا جائے۔ Audi کا کہنا ہے کہ یہ کمبشن انجن 4500 rpm اور 6000 rpm کے درمیان کام کرے گا، جو کہ سب سے زیادہ موثر آپریٹنگ رینج ہے، جو ہر kWh چارج ہونے پر 200 گرام سے کم CO2 کے اخراج میں آسانی سے ترجمہ کرتا ہے۔
بیٹری تک پہنچنے سے پہلے دہن کے انجن سے پیدا ہونے والی توانائی کو سب سے پہلے برقی توانائی میں تبدیل کرنا پڑے گا، جسے برقی موٹر (MGU یا موٹر-جنریٹر یونٹ) برداشت کرے گی۔ بیٹری چارج کرنے میں مدد کے طور پر، RS Q e-tron بریک لگانے کے تحت توانائی کی بحالی کو بھی نمایاں کرے گا۔
500 kW (680 hp) تک کی طاقت
RS Q e-tron کی حوصلہ افزائی دو الیکٹرک موٹرز ہوں گی، ایک فی ایکسل (لہذا، فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ)، جو کہ Audi کا کہنا ہے کہ اس نئے میں استعمال ہونے کے لیے فارمولا E سنگل سیٹرز سے صرف چھوٹی تبدیلیاں حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ آلہ.
دو ڈرائیونگ ایکسل کے باوجود، ان کے درمیان کوئی جسمانی تعلق نہیں ہے، جیسا کہ دیگر ٹراموں میں ہوتا ہے۔ دونوں کے درمیان بات چیت خالصتاً الیکٹرانک ہے، جس سے ٹارک کو زیادہ درست طریقے سے تقسیم کیا جا سکتا ہے جہاں اس کی ضرورت ہے، ایک مرکزی تفریق کی جسمانی موجودگی کی تقلید کرتے ہوئے، لیکن اس کی ترتیب میں بہت زیادہ آزادی کے ساتھ۔
مجموعی طور پر، Audi RS Q e-tron 500 kW زیادہ سے زیادہ پاور فراہم کرتا ہے، جو 680 hp کے برابر ہے، اور بہت سی دوسری الیکٹرک کاروں کی طرح، اسے روایتی گیئر باکس کی ضرورت نہیں ہے - اس میں صرف ایک تناسب کا گیئر باکس ہے۔ تاہم، ہمیں یہ جاننے کے لیے مزید کچھ وقت انتظار کرنا پڑے گا کہ اس طاقت کا اصل استعمال کیا جا سکتا ہے، جب کہ ضوابط میں تازہ ترین ترمیم کی جا رہی ہے۔
بلند نظر
RS Q e-tron کے لیے اہداف پرجوش ہیں۔ آڈی الیکٹریفائیڈ پاور ٹرین کے ساتھ ڈاکار کو فتح کرنے والا پہلا شخص بننا چاہتا ہے۔
لیکن اس پروجیکٹ کے مختصر ترقیاتی وقت کو مدنظر رکھتے ہوئے — ابھی 12 مہینے نہیں گزرے ہیں اور ڈاکار جنوری 2022 میں شروع ہو رہا ہے — یہ پہلے ہی اختتام کو پہنچنے والی پہلی فتح ہو گی، جیسا کہ Q Motorsport سے Sven Quandt، آڈی کے پارٹنر۔ یہ پروجیکٹ، نشاندہی کرتا ہے۔ پروجیکٹ، جو اس آڈی پروجیکٹ کا پہلے سابق طلباء سے موازنہ کرتا ہے:
Sven Quandt، Q Motorsport کے ڈائریکٹر"اس وقت، انجینئرز واقعی نہیں جانتے تھے کہ کیا امید رکھیں۔ یہ ہمارے ساتھ بھی ایسا ہی ہے۔ اگر ہم یہ پہلا ڈاکار ختم کرتے ہیں تو یہ پہلے سے ہی ایک کامیابی ہوگی۔"
Mattias Ekström ان ڈرائیوروں میں سے ایک ہوں گے جو ڈاکار 2022 میں RS Q e-tron کا مقابلہ کریں گے۔
آڈی مسابقتی ٹکنالوجی کی شروعات کے لیے کوئی اجنبی نہیں ہے جو فاتح ثابت ہوئے ہیں: ریلی میں پہلی آڈی کواٹرو سے لے کر ایک الیکٹریفائیڈ پاور ٹرین کے ساتھ پروٹو ٹائپ کے لیے لی مینس میں پہلی فتح تک۔ کیا یہ ڈاکار پر کارنامے کو دہرا سکے گا؟