یہ نیا ہے مرسڈیز بینز جی ایل سی کوپ ? یہ ویسا ہی لگتا ہے…” میں نے جو تبصرے سنے تھے ان میں سے کچھ تھے۔ یہ بھی کوئی تعجب کی بات نہیں ہے، کیونکہ سچائی یہ ہے کہ یہ 100% نیا نہیں ہے، بلکہ یہ ایک عام وسط زندگی کے اپ گریڈ سے زیادہ ہے جس نے رینج کے تکنیکی، میکانیکی اور جمالیاتی دلائل کو تقویت دی ہے۔
اور اگر ظاہری طور پر اختلافات پر دھیان نہیں دیا جاتا تو وسیع ہونے کے باوجود اندر سے وہ زیادہ واضح ہوتے ہیں۔ نئے ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل کے لیے نمایاں کریں، MBUX کا تعارف اور اسے کنٹرول کرنے کے لیے ایک نئی ٹچ پیڈ کمانڈ، پچھلی روٹری کمانڈ کے ساتھ عمل کرتے ہوئے — مجھے شکایت نہیں ہے، ٹچ پیڈ اچھی طرح کام کرتا ہے اور تیزی سے اپناتا ہے… اسی طرح کے سسٹم سے بہتر مثال کے طور پر لیکسس۔
دوسری بڑی خبر بونٹ کے نیچے ہے، GLC رینج کے ساتھ اب (ابھی تک) نیا OM 654، اسٹار برانڈ کا 2.0 ٹیٹرا سلنڈر ڈیزل استعمال کر رہا ہے۔
یہ ایسا نہیں لگتا، لیکن GLC کا سامنے والا حصہ بالکل نیا ہے: نئے کنٹورڈ LED ہیڈ لیمپس، نیز گرل اور بمپر۔
رسائی پوائنٹ
OM 654 انجن کئی ورژنز، یا مختلف پاور لیولز میں دستیاب ہے، جس میں "ہمارا" "سب سے کمزور" ہے — 163 hp اور 360 Nm — جو جیسا کہ آپ کو معلوم ہوگا، کچھ بھی کمزور نہیں ہے۔ مرسڈیز بینز GLC Coupé 200 d جس کا میں نے تجربہ کیا ہے اس طرح سب سے سستا GLC Coupé ہے جسے آپ خرید سکتے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
یقیناً، 60 ہزار یورو سے شروع ہونے والی قیمت کے ساتھ، سستی کی اصطلاح نسبتاً ہے۔ سب سے سستے ہونے کے اس تصور میں اضافہ کرتے ہوئے، اور ٹیسٹ کاروں میں معمول کے برعکس، یہ GLC Coupé تقریباً بغیر کسی اضافی کے آیا تھا، لیکن پھر بھی یہ بہت اچھی طرح سے لیس تھا۔
صرف آپشنز میٹالک پینٹ (950 یورو) تھے، اندرونی حصے کو انتہائی خوشگوار سیاہ راکھ کی لکڑی (500 یورو) میں ختم کیا گیا اور پیک ایڈوانٹیج، جو کہ کافی 2950 یورو کے لیے، MBUX سسٹم کی سکرین کو 10.25″ تک بڑھاتا ہے اور اس میں اضافہ کرتا ہے۔ پارکنگ امدادی نظام جس میں PARKTRONIC شامل ہے — ہاں، آپ خود پارکنگ کرتے ہیں اور اسے بہت مہارت سے کرتے ہیں۔
ایسٹراڈیسٹا پیدا ہوا...
موٹر ویز، قومی اور میونسپل سڑکوں کے ذریعے تقریباً 300 کلومیٹر کے سفر اور بہت سے دوسرے پیچھے جانے سے زیادہ GLC Coupé کی مہارتوں کے بارے میں جاننے کا کیا بہتر طریقہ ہے؟ مجھ پر یقین کرو، اس نے مایوس نہیں کیا ...
اگر 163 ایچ پی 1800 کلوگرام سے زیادہ کے لیے تھوڑا سا لگتا ہے جسے ہم نے گیئر میں رکھنا ہے — حقیقت میں یہ ایک ٹھوس دو ٹن ہوگا، جس میں چار افراد سوار ہوں گے —، کسی بھی حالت میں 200 ڈی نے مطلوبہ چیز نہیں چھوڑی تھی۔ کارکردگی کے لحاظ سے.
منفرد پروفائل، اور جگہ چوری کرنے کے اس حل کے باوجود، یہ اتنا نقصان نہیں پہنچاتا جتنا کہ پہلی نظر میں لگتا ہے۔
چاہے وہ ہائی وے پر حاصل کی جانے والی تیز سیر کی رفتار ہو، چاہے قومی گاڑیوں پر ٹرکوں کو اوور ٹیک کرنا ہو، یا کچھ تیز ڈھلوانوں کو فتح کرنا، ڈیزل انجن میں ہمیشہ طاقت کے ذخائر نظر آتے ہیں۔ میرٹ نہ صرف انتہائی قابل ہے، بلکہ بہت دلکش انجن بھی نہیں ہے — نو اسپیڈ آٹومیٹک ایک بہترین اتحادی ہے۔
شاذ و نادر ہی جھوٹی پکڑی گئی، وہ ہمیشہ صحیح رشتے میں دکھائی دیتی تھی- استثنا صرف اس صورت میں جب اس نے ایکسلریٹر کو کچل دیا، جہاں کہنے والے کے چھوٹے الیکٹرانک دماغ نے رد عمل ظاہر کرنے اور ایک یا دو کو "دھکیلنے" میں وقت کا کچھ حصہ لیا۔ دستی موڈ کے بارے میں بھی بھولنے میں زیادہ وقت نہیں لگا۔ نو رفتاریں ہیں اور اسے کھونا آسان ہے… اور گیئر باکس کا اپنا ایک ذہن ہے، اگر آپ چاہیں تو کنٹرول حاصل کر لیتے ہیں۔
… اور بہت آرام دہ
کسی بھی اچھے گھڑ سوار کی طرح، جہاز میں آرام ایک خاص بات ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ اضافی چیزوں کی فہرست کی عدم موجودگی بورڈ پر بہت اچھے آرام کے عوامل میں سے ایک ہو سکتی ہے — پہیوں کو دیکھیں۔ جی ہاں، وہ بڑے ہیں، لیکن کیا آپ نے ٹائر کی اونچائی (پروفائل 60) دیکھی ہے؟ اس کیلیبر کے ہوا کے "کشن" کے ساتھ، اسفالٹ میں بہت سی بے قاعدگیاں ایسے غائب ہو جاتی ہیں جیسے جادو سے۔
بورڈ پر خاموشی کی بہت اچھی سطح سے بھی سکون میں اضافہ ہوتا ہے۔ اسمبلی کا معیار اعلی ہے، بہت مضبوط، پرجیوی شور کے بغیر؛ انجن، ایک اصول کے طور پر، صرف ایک دور کی گنگناہٹ ہے؛ رولنگ شور موجود ہے اور جب تیز رفتاری سے گاڑی چلاتے ہیں تو ایروڈینامک شور کو مؤثر طریقے سے دبایا جاتا ہے۔
اور پیچھے؟ اس SUV کو لگتا ہے کہ یہ ایک کوپ ہے اور اس کی محراب والی چھت اسے باہر کی طرف دکھاتی ہے۔ تاہم، پیچھے رہنے والے - جن میں سے ایک 6 فٹ لمبا ہے - نے ہیڈ روم کی کمی یا فراہم کردہ آرام کی شکایت نہیں کی۔ تاہم، یہ سب سے خوشی کی جگہ نہیں ہے، کچھ بھیانک۔ کھڑکیاں کم ہیں — سب اسٹیل (اسٹائل) کے نام پر…
پیچھے میں جگہ کی کمی نہیں ہے، سوائے مرکزی مکین کے۔ سب سے اچھی بات یہ ہے کہ اسے بھول جائیں اور اپنے آپ کو صرف دو مسافروں تک محدود رکھیں۔
کھیلوں کے جین؟ انہیں دیکھ کر بھی نہیں...
یہ ایک عجیب دنیا ہے جس میں ہم رہتے ہیں، جہاں SUVs coupés، اور یہاں تک کہ اسپورٹی بننا چاہتی ہیں۔ مرسڈیز بینز GLC Coupé اس سے مختلف نہیں ہے — صرف Guilherme کے مضحکہ خیز ٹیسٹ کو یاد رکھیں، لیکن کشش کی مقناطیسی طاقت کے ساتھ — see-8… — GLC 63 S by AMG:
یہ ویڈیوز صرف "برے" اثرات ہیں… دونوں کو GLC Coupé کہا جاتا ہے، لیکن یہ مختلف مینوفیکچررز سے بھی آ سکتے ہیں، یہی چیز انہیں الگ کرتی ہے۔ یہ توقع کہ آپ کے کچھ جینز 200d میں اپنی موجودگی کا احساس دلائیں گے جلد ہی بکھر جائیں گے — کیا آپ نے اوپر نہیں پڑھا کہ یہ کتنا آرام دہ ہے؟ یقینا، یہ اس کی حرکیات کے دوسرے پہلوؤں سے سمجھوتہ کرے گا۔
مجھے غلط مت سمجھو، GLC Coupé، یہاں صرف دو sprockets کے ساتھ، برا برتاؤ نہیں کرتا - جب ہم حدود کو دریافت کرنا چاہتے ہیں تو رد عمل میں ہمیشہ غیر جانبدار اور ترقی پسند ہوتا ہے۔ اور یہ حیرت زدہ رہتا ہے کہ یہ دبنگ مخلوق اس طرح کے صحت مند مزاج کو کیسے برقرار رکھتی ہے۔
لیکن تیز متحرک مہارت؟ اسے بھول جائیں… سب سے پہلے، اس کی خصوصیت کسی حد تک ڈولتی ہوئی، بڑے پیمانے پر منتقلی کے انتظام میں کچھ دشواری کے ساتھ؛ اور یہ انجن، کم از کم اس قسم میں، بالکل بھی "چھری سے دانت" تال کو نہیں دیا گیا ہے۔
بہت اچھے ہینڈل کے ساتھ اسٹیئرنگ وہیل، ملٹی فنکشن اسی قسم کے کمانڈز حاصل کرتا ہے جو پہلے ہی کلاس A میں دیکھا گیا ہے۔ دوسری طرف، اسٹیئرنگ مرمت کا مستحق ہے…
سمت کے لیے خصوصی نوٹ، اور بہترین وجوہات کے لیے نہیں۔ یہ صرف تدبیر یا تاثرات کی کمی نہیں ہے — جو آج کل بہت عام ہے — لیکن، سب سے بڑھ کر، ان کا عمل، کچھ عجیب، یہاں تک کہ دوسرے مکینوں کی طرف سے شکایات کو بھڑکانا۔ یہ سب کچھ بدلتے ہوئے وزن کی وجہ سے ہوتا ہے جب یہ کارنرنگ (یا لین بدلتے ہوئے) پیش کرتا ہے۔ اس عمل کے دوران ہمیں پہیے کے پیچھے چھوٹی چھوٹی درستیاں کرنی پڑیں، جس کے نتیجے میں (چھوٹے) جھٹکے مسافروں کو پریشان کر رہے تھے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ اعتدال پسند رفتار اور کمفرٹ ڈرائیونگ موڈ میں ہے کہ یہ خاصیت سب سے زیادہ واضح ہے — اسٹیئرنگ وہیل پر ہماری کارروائی میں ایڈجسٹمنٹ بار بار ہوتی ہے۔ زیادہ رفتار پر اور اسپورٹ موڈ میں، اسٹیئرنگ اپنے عمل میں زیادہ لکیری ہونے کی وجہ سے زیادہ مستقل جواب دیتا ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
GLC Coupé 200 d ایک آرام دہ روڈسٹر ہے، جو اعتدال پسند رفتار اور ہموار ڈرائیونگ میں ماہر ہے — شاید وہ نہیں جو آپ GLC Coupé کے بارے میں پڑھنے کی توقع کریں گے، جو کہ GLC کا سب سے زیادہ اسپورٹی/متحرک ہے۔
تیز تر ڈرائیونگ کے تجربے کے ساتھ SUV کی تلاش کرنے والوں کے لیے، کہیں اور دیکھنا بہتر ہے — Alfa Romeo Stelvio، Porsche Macan یا یہاں تک کہ BMW X4 بھی اس باب میں بہت زیادہ قائل ہیں۔
یہ جانتے ہوئے کہ وہ کیا کرنے جا رہے ہیں، وہ بہت اچھی طرح سے "ٹیونڈ" انجن باکس کے امتزاج کی تعریف کر سکیں گے، جو بالکل اپنے سڑک کے کنارے مشن — کارکردگی q.b. کے مطابق ہے۔ اور بہت اعتدال پسند کھپت. تقریباً پانچ لیٹر استعمال کرنا اور 80-90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے بدلنا ممکن ہے — سفر کی حتمی اوسط 6.2 لیٹر/100 کلومیٹر (موٹر ویز اور قومی) تھی، اچھے نتائج حاصل کرنے کے لیے کسی بھی قسم کی پریشانی کے بغیر۔ شہری ڈرائیونگ میں، میں نے 7.0-7.3 l/100 کلومیٹر کے درمیان اندراج کیا۔
GLC Coupé کے انتخاب کا عقلی طور پر جواز پیش کرنا مشکل ہو جاتا ہے، جب ایسا لگتا ہے کہ یہ مخصوص شکلوں کے ساتھ باڈی ورک کے علاوہ زیادہ کشادہ، عملی اور ورسٹائل ریگولر GLC سے زیادہ کچھ پیش نہیں کرتا۔ شاید مختلف ڈیزائن ہی کچھ لوگوں کے لیے کافی ہیں، لیکن ایمانداری سے، میں اس کی محراب والی چھت سے پیدا ہونے والے سمجھوتوں کا جواز پیش کرنے کے لیے مزید کا انتظار کر رہا تھا۔
