کی حالیہ اور تیزی سے گمشدگی سرجیو مارچیون ، جس نے Fiat گروپ کی تقدیر کی قیادت کی، Chrysler — جو FCA میں ضم ہو جائے گا — اور Ferrari (اس کے اسپن آف کے بعد) نے آٹوموبائل کائنات میں ایک خلا چھوڑ دیا۔ ایک غیر متفق، انتھک شخصیت، وہ انڈسٹری میں سب سے زیادہ ڈیمانڈ کرنے والے سی ای او میں سے ایک تھے۔ اپنی درستگی کے لیے پہچانا جاتا ہے، اسے کبھی بھی "گرم کپڑوں" کے بغیر چیزوں کی طرح کہنے میں دشواری نہیں ہوئی۔ غیر معمولی عملیت پسندی کے ساتھ ہدایت کی گئی دو گروہ جنہوں نے کہا کہ برباد ہو گئے، اور انہیں منافع بخش، پائیدار، اور قرض سے پاک بنایا۔
لیکن جب بات آٹوموبائلز کی ہوتی ہے - ایک اعلی جذباتی چارج والی اشیاء، جو Marchionne کے عملی انتظام سے بہت دور ہیں - بہت کم لوگوں نے اس کے فیصلوں کو پسند کیا۔
ہم نے "Marchionne era" سے کچھ کاریں اکٹھی کیں، وہ جو ماؤچ سے ٹکراتی ہیں، دوسری واقعی نہیں، اور اصلی "باداس"…
اچھا
ہم Fiat 500، Alfa Romeo Giulia اور عملی طور پر ہر چیز کو جیپ کی علامت کے ساتھ نمایاں کرتے ہیں۔ بحر اوقیانوس کے دوسری طرف، کرسلر پیسفیکا اور ناگزیر رام پک اپ، "دوسرے" فیاٹ کو فراموش کیے بغیر، جو کہ جنوبی امریکہ سے ہے، ٹورو یا آرگو پک اپ جیسے ماڈلز کو نمایاں کرتا ہے، جو اس کا جانشین ہو سکتا ہے۔ یہاں کے ارد گرد اوقاف.
وہ ماڈل جو اپنی تجارتی کامیابی کے ساتھ ساتھ کھڑے ہوئے اور باہر کھڑے ہوئے۔ بہترین منافع . Giulia کے معاملے میں، اس سے بھی زیادہ اہم، یہ شاید سب سے سنجیدہ کوشش ہے اور، ہمارے نقطہ نظر سے، کامیابی کے بہترین امکانات کے ساتھ، اطالوی برانڈ کو بحال کرنے میں۔
جیک پاٹ "ریٹرو" اپروچ کی کامیابی کی چند کہانیوں میں سے ایک۔ Fiat 500 کو 2007 میں لانچ کیا گیا تھا اور اس نے اپنے سیگمنٹ میں سرفہرست ہونے کی وجہ سے مارکیٹ کو فتح کر لیا تھا۔ فیاٹ پانڈا کے ساتھ اجزاء کا اشتراک کرنے کے لیے سستا، لیکن بی سیگمنٹ کی قیمتوں پر فروخت کیا جاتا ہے۔ یہ شہر کے باسیوں کے لیے سب سے زیادہ منافع بخش ہے۔
برا
واضح طور پر نمایاں کریں۔ Fiat 500e خود کار کے لیے نہیں — جس نے ہمیشہ بہترین جائزے حاصل کیے ہیں — لیکن FCA کے اکاؤنٹس پر اثر کے لیے۔ Marchionne کے الفاظ بدنام ہیں:
مجھے امید ہے کہ وہ اسے نہیں خریدیں گے، کیونکہ جب بھی میں ایک بیچتا ہوں تو مجھے $14,000 کا نقصان ہوتا ہے۔ میں آپ کو یہ بتانے کے لئے کافی ایماندار ہوں۔
Lancia کی علامت کے ساتھ کرسلر کلون سے بچا جا سکتا تھا - کرسلر کے حصول کے فوراً بعد، یہاں تک کہ کرسلر اور لانسیا کو ایک ہی سکے کے دو رُخوں میں بدلنے کے منصوبے کے بارے میں بھی بات ہوئی، تھوڑا سا اوپل اور ووکسال کی طرح۔ لانسیا تھیما، فلاویا، اور وائجر - بالترتیب، کرسلر 300، 200 کنورٹیبل اور ٹاؤن اینڈ کنٹری کے ذریعے "خالص اور سخت" بیج انجینئرنگ کی مشقیں - جیسے ہی غائب ہوئیں۔ یہ کہا جائے کہ انہوں نے لانسیا پر کوئی احسان نہیں کیا…
کرسلر 300 پر تھیما نام کا استعمال برانڈ کے شائقین کے ساتھ اچھا نہیں لگا۔ حقیقت یہ ہے کہ اس میں "یورپی دوستانہ" انجن بھی نہیں ہیں، جیسے کہ 2.0 ٹربو ڈیزل، مارکیٹ میں اس کے مستقل ہونے میں کوئی کردار ادا نہیں کرسکا۔
کرسلر 200 اور ڈاج ڈارٹ سیلون، جیسے 500e، بری کاریں نہیں ہیں۔ دونوں تجاویز CUSW پلیٹ فارم پر مبنی تھیں - الفا رومیو جیولیٹا پلیٹ فارم کا ایک ارتقاء - لیکن ناکافی ثابت ہوا۔ نہ صرف "کمپیکٹ" سیلون (جیسا کہ امریکی کہتے ہیں) کو SUV/کراس اوور کے خلاف مارکیٹ میں نقصان اٹھانا پڑا ہے، بلکہ ان کا منافع ناکافی ہے — بحری بیڑے کو فروخت کرنے سے حجم میں اضافہ ہوتا ہے لیکن ضروری واپسی نہیں۔ ایک بار پھر، ہمیں مارچیون کے الفاظ یاد ہیں:
میں اب آپ کو بتا سکتا ہوں کہ Chrysler 200 اور Dodge Dart دونوں، جب کہ اچھے پروڈکٹس تھے، وہ سب سے کم مالی طور پر فائدہ مند منصوبے تھے جو ہم نے FCA کے اندر پچھلے آٹھ سالوں میں کیے ہیں۔ میں ایسی سرمایہ کاری کے بارے میں نہیں جانتا جو ان دونوں کی طرح خراب تھی۔
یہ بہتر قسمت کا مستحق تھا، لیکن SUV/کراس اوور کی بڑھتی ہوئی فروخت والی مارکیٹ میں، Chrysler 200s کو… بونٹ کے اوپر گہری رعایت پر صرف "بھیجایا" گیا تھا۔ بلوں کے لیے اچھا نہیں ہے۔
ڈاج ڈارٹ نے دوسری زندگی کو چین میں ایک Fiat Viaggio کے طور پر جانا، جس سے Fiat Ottimo، دو جلدوں، پانچ دروازوں والے ورژن کو مسترد کر دیا گیا، لیکن اسے بھی بڑی کامیابی نہیں ملی۔
ولن
ہم اس گروپ کا حصہ ہیں۔ وہ مشینیں جو ہمارے خون کو ابالتی ہیں۔ . انہیں "اچھے" گروپ میں ڈالنا ناکافی لگتا تھا - وہ اس سے زیادہ ہیں۔ وہ ہمارے تاریک پہلو، جلے ہوئے ربڑ کی بو، ہائی آکٹین سے چلنے والے طاقتور انجنوں کا شور... اور خوش قسمتی سے، ایف سی اے انہیں نہیں بھولا۔ Sergio Marchionne کی انتظامیہ میں موجود تمام عملیت پسندی کے باوجود، CEO میں کچھ پیٹرول ہیڈ رگ ہونا پڑے گا۔
ایک نئے وائپر کا جواز کیسے بنایا جائے؟ یا Hellcat… سب کچھ؟ ڈوج جیسے کم وسائل والے برانڈ نے 700 hp سے زیادہ کے ساتھ اس فحش سپر چارجڈ V8 (Hellcat انجن کا نام ہے) کے ساتھ اپنی تصویر کو زندہ کیا ہے، جس نے بالآخر چیلنجر، چارجر اور… Jeep Grand Cherokee میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ اور یہ "ڈریگ سٹرپس" ڈیمن کو تباہ کرنے والے کی اصل میں ہوگی، جو واحد پروڈکشن کار ہے جو "گھوڑا" بنانے کے قابل ہے!
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
اس نے Abarth کو بھی ایک مکمل برانڈ میں تبدیل کر دیا، مثال کے طور پر — ہمیں 695 Biposto جیسے جواہرات فراہم کرنا۔ الفا رومیو کا دوبارہ جنم 4C جونیئر سپر کار کے ساتھ ہوا اور پہلی جیولیا جس سے ہم ملے وہ طاقتور Quadrifoglio تھا، جس میں "فیراری" انجن تھا۔ اور فیراری کی بات کرتے ہوئے - SUV کے تنازعات کو ایک طرف رکھتے ہوئے - یہ اس کی منظوری سے تھا کہ ہمارے پاس ہائبرڈ LaFerrari جیسی مخلوق تھی، یا برانڈ کے قدرتی طور پر خواہش مند V8s کا آخری اور شاندار باب، 458۔
ٹائروں کے وجود کے لیے سب سے بڑا خطرہ چیلنجر ہیل کیٹ ہے۔
آگے کیا آتا ہے؟
اگلے چند سالوں میں ہم سرجیو مارچیون کے لاٹھی کے تحت تیار کردہ مصنوعات بھی دیکھیں گے۔ یکم جون کو پیش کیے گئے منصوبے سے پتہ چلتا ہے کہ ہم کیا توقع کر سکتے ہیں: الیکٹریفیکیشن میں مضبوط سرمایہ کاری، خاص طور پر ماسیراٹی میں، بلکہ الفا رومیو، فیاٹ اور جیپ میں بھی۔ مخصوص مصنوعات کے لحاظ سے، ایک بچے-جیپ کی توقع کریں، جو رینیگیڈ کے نیچے رکھی ہوئی ہے۔ فیاٹ 500 اور پانڈا کا جانشین؛ الفا رومیو کی نئی SUV، بلکہ ایک نئی GTV — ایک چار سیٹوں والا کوپ — اور 8C، ایک سپر اسپورٹس کار۔ ماسیراٹی کے پاس ایک نیا کوپ اور اسپائیڈر کے ساتھ ساتھ لیونٹے سے چھوٹی ایس یو وی بھی ہوگی۔ اس کے علاوہ، آئیے یہ نہ بھولیں کہ بدنام زمانہ FUV — Ferrari Utility Vehicle — اپنے راستے پر ہے۔
ایف سی اے کے لیے بہت دلچسپ سال آنے والے ہیں۔ سرجیو مارچیون کی میراث کے بغیر اس میں سے کوئی بھی ممکن نہیں ہوگا۔