یہ 1999 تھا جب مرسڈیز بینز نے آخر کار وہی کرنے کا فیصلہ کیا جس کے لیے ہر کوئی کئی سالوں سے پوچھ رہا تھا: طویل انتظار والی سپر اسپورٹس کار کے اجراء کا اعلان۔ تکنیکی اور مالیاتی صلاحیت کے ساتھ جسے ہر کوئی مرسڈیز بینز سے پہچانتا ہے، بہت کم لوگ سمجھ گئے کہ جرمن برانڈ نے سپر اسپورٹس کار کے آغاز پر شرط کیوں نہیں لگائی۔ انتظار بالآخر ختم ہوا۔
"منہ میں پانی" کی دنیا بنانے کے لئے، برانڈ نے اسی سال پیش کیا ویژن ایس ایل آر کا تصور . سنسنی خیز لکیروں کے ساتھ روڈسٹر باڈی ورک کے ساتھ ایک پروٹو ٹائپ اور ایک ایسا نام جو جان بوجھ کر ماضی کے مشہور ماڈلز کو یاد کرتا ہے۔
سپر اسپورٹس چیمپئن شپ میں واپسی کے لیے، جو 300 SL Gullwing (سیگل ونگز) کے دنوں سے ترک کر دی گئی تھی، جرمن برانڈ نے اپنے اختیار میں موجود بہترین کا سہارا لیا۔ انجن AMG کا انچارج تھا - جس نے اپنا معروف 5.5 l V8 دیا، جو ایک والیومیٹرک کمپریسر کے ذریعے تقویت یافتہ ہے، جو 626 hp کی ترقی کے قابل ہے۔
چیسس، جو کہ میک لارن کا انچارج تھا — یاد رکھیں کہ اس وقت جرمن برانڈ اور انگلش برانڈ کا ایک ساتھ فارمولا 1 پروگرام تھا۔
لہذا، کاربن فائبر کو سنبھالنے کے بارے میں برطانوی برانڈ کی تمام معلومات سے فائدہ اٹھانے کے لیے، یہ نئی سپر اسپورٹس کار ووکنگ (برطانیہ) میں میک لارن کی سہولیات پر تیار کی جائے گی۔
مرسڈیز بینز ایس ایل آر میک لارن پیدا ہوا۔
2003 میں کی پیداوار مرسڈیز بینز ایس ایل آر میک لارن ، ایک سپر اسپورٹس کار جو اس وقت کے تمام کنونشنوں کے خلاف تھی۔ انجن، روایتی عقبی مرکز کی پوزیشن کو سنبھالنے کے بجائے، سامنے کے مرکز کی پوزیشن میں تھا — چار فٹ گرل سے اور چار فٹ فرنٹ ایکسل سے!
SLR تیار کرنے میں، مرسڈیز بینز کے دو جنون تھے۔ پہلا جنون انجن کی پوزیشن تھا — اسے برانڈ کے ڈی این اے کے اعزاز میں آگے کی پوزیشن سنبھالنی تھی (یہاں تک کہ AMG GT بھی اس فارمولے پر شرط لگاتا ہے)۔ دوسرا جنون چپلتا تھا، جس کی وجہ سے انجن اتنی پیچھے کی پوزیشن میں تھا۔
اس نے کہا، جیسا کہ آپ آسانی سے سمجھ سکتے ہیں، SLR کیبن کی سیٹ بیک پوزیشن، ایک اسٹائلسٹک مسلط کرنے کی بجائے، ان دو جنون کا نتیجہ تھی۔
ایک خاص کار، بہت خاص
کچھ متنازعہ تکنیکی فیصلے کرنے کے علاوہ، SLR McLaren جرات مندانہ جمالیاتی حل پر بھی رہتا تھا۔
"جو لوگ آج کل اسے چلاتے ہیں وہ اب یہ نہیں کہتے ہیں کہ کونے میں جانا مشکل ہے، وہ کہتے ہیں کہ اس میں کردار ہے - مختصر یہ کہ چیزیں کیسے بدلتی ہیں۔"
سائیڈ ایگزاسٹ، انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے باڈی پروفائل میں "گلز"، گیئر باکس لیور پر اگنیشن بٹن (شاندار!)، ٹربائن کے سائز کے پہیے جو بریکوں کو ٹھنڈا کرنے میں مدد کرتے ہیں، اور آئیلرون کا پچھلا حصہ (انجن کو ٹھنڈا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ بریک کے نیچے 65º کا زاویہ)، اس وقت کے لیے بہت جرات مندانہ جمالیاتی عناصر تھے۔ مختصر یہ کہ ماضی کی یادوں سے بھری ایک جدید کار۔ بس شاندار!
انجن کے ڈبے کو کھولتے ہوئے، ہمیں معلوم ہوا کہ AMG کا طاقتور 5.5 l V8 انجن برانڈ کے لوگو کے ذریعے سانس لیتا ہے۔ بس اب تک کا سب سے دلکش ہوا کا استعمال۔ ایک کتاب تھی۔
ان تمام خصوصیات کے باوجود، مرسڈیز بینز ایس ایل آر میک لارن دنیا کی توقعات پر پورا نہیں اتری۔ یہ حتمی کارکردگی کی مشین نہیں تھی جس کی دنیا نے توقع کی تھی۔ ایک سپر اسپورٹس کار کے طور پر یہ مقابلے کے پیچھے کچھ سوراخ تھی، اور GT کے طور پر یہ گاڑی چلانے کا بہت زیادہ مطالبہ کر رہی تھی۔ نتیجہ؟ برانڈ نے 3500 یونٹس میں سے نصف بھی تیار نہیں کیا جو اس نے منصوبہ بنایا تھا۔
دنیا تیار نہیں تھی
اگر میں نے اسے کہیں نہیں پڑھا ہے، تو یہ کوئی تھا جس نے مجھے ایک بار کہا تھا کہ "وقت سے پہلے درست ہونا بھی غلط ہے"۔ جہاں تک میرے لیے، مرسڈیز بینز اپنے وقت سے پہلے تھی۔ میں جانتا ہوں کہ یہ کیا ہے (بہت جلد درست ہونا)، کیونکہ جب ہم نے 2012 میں Razão Automóvel کو لانچ کیا (کسی بھی چیز سے زیادہ)، میں نے سوچا کہ ہم ہی واحد دیوانے ہیں جن کا خیال تھا کہ پرتگال میں ڈیجیٹل آٹوموبائل اشاعت شروع کرنا ممکن ہے — آج ہم بہت زیادہ ہیں، اور آپ ان میں سے ایک ہیں۔
پیچھے مڑ کر دیکھا جائے تو، SLR McLaren مجھے آج اس سے کہیں زیادہ دلچسپ اور پرجوش کار لگتی ہے جو کہ لانچ کی گئی تھی۔ وہ اس دور میں پیدا ہونے والے آخری لوگوں میں سے ایک تھا جہاں تخلیقی آزادی اب بھی راج کرتی تھی۔ ہیک، انجن کی انٹیک بونٹ کے ستارے پر تھی!
اس طرح کی تفصیلات کی بدولت، دوسروں کے درمیان، یہ ماڈل جس کی کبھی توقع سے کم مانگ تھی، اب کلاسک فیوچر مارکیٹ میں قدر حاصل کر رہی ہے۔
یہاں تک کہ وہ نقائص جو کبھی ایس ایل آر میں بتائے جاتے تھے اب خوبیاں ہیں۔ ان دنوں جو بھی اسے چلاتا ہے وہ اب یہ نہیں کہتا کہ کونوں میں جانا مشکل ہے، وہ کہتے ہیں کہ اس میں کردار ہے — مختصر یہ کہ چیزیں کیسے بدلتی ہیں۔ اور جیسا کہ آپ جانتے ہیں، کردار ایک ایسی چیز ہے جس کی آج کل بہت سی اچھی کاروں میں کمی ہے۔ جہاں تک اس کے ڈیزائن کا تعلق ہے، یہ اس دن سے زیادہ خوبصورت ہے (شاید اس سے بھی زیادہ) جس دن اسے پیش کیا گیا تھا۔
بلاشبہ، مرسڈیز بینز پھر کبھی ایسی "خصوصی" کار پیش کرنے کی خواہش کی "غلطی" میں نہیں پڑی۔ صرف جرمن برانڈ کے موجودہ ماڈلز کو دیکھیں۔ SLR McLaren کے بالمقابل، Mercedes-Benz SLS یا نئی Mercedes-AMG GT زیادہ عام ہیں۔ اگر آپ 600 ایچ پی سے زیادہ کامن والی کار کو کال کرسکتے ہیں۔
صرف ایک اور نوٹ...
متن کو پچھلے پیراگراف میں ختم ہونا چاہیے تھا لیکن پھر مجھے SLR ورژن سٹرلنگ ماس (نیچے دی گئی تصویر) یاد آیا، ایک ایسا ورژن جو اسی نام کے ساتھ سابق فارمولا 1 ڈرائیور کو خراج عقیدت پیش کرتا ہے۔ SLR اور Sir Stirling Moss کے درمیان مماثلت یہاں ختم ہو سکتی ہے، نام کے اشتراک میں۔ لیکن جہاں تک میرے لیے، وہ گہرے ہیں۔
سٹرلنگ ماس بالآخر عالمی اعزاز کے بغیر اب تک کے بہترین فارمولہ 1 ڈرائیوروں میں سے ایک ہے (1955 اور 1958 کے درمیان F1 چیمپئن شپ میں مسلسل دوسرا نمبر حاصل کرنا اس نے اب تک کا سب سے بہترین انتظام کیا تھا)۔
مرسڈیز بینز ایس ایل آر میک لارن شاید کبھی بھی نمبر 1 نہ رہی ہو، لیکن یہی وجہ ہے کہ یہ اب تک کی بہترین مرسڈیز میں سے ایک کے طور پر تاریخ میں نہیں جائے گی۔ یہ تمام نمبر اور نتائج نہیں ہیں۔