نہیں، یہ کسی قسم کی خفیہ فرسٹ جنریشن Audi TT یا Audi quattro نہیں ہے۔ ہم بات کر رہے ہیں "چھوٹی" کار "پس منظر میں"، نمایاں تصویر میں۔
طاقتور، تیز، لیکن خطرناک بھی: اس طرح گروپ بی ریلی کاروں کو چند الفاظ میں بیان کیا جا سکتا ہے۔ اور اگر یہ پہلے سے ہی حقیقی "سڑکوں کا فارمولہ 1" ہوتیں، تو 1987 میں گروپ S کے آغاز کا منصوبہ بنایا گیا تھا، کلاس جس نے اس سے بھی زیادہ طاقتور ورژن اکٹھا کیا۔ لیکن 1986 کا ایک سیزن سنگین حادثات سے نشان زد ہوا — جن میں سے ایک یہیں پرتگال میں — گروپ بی کے خاتمے اور گروپ ایس کی منسوخی کا باعث بنا۔
اس طرح، برانڈز کے ذریعہ کئی مسابقتی ماڈل تیار کیے گئے تھے جو کبھی بھی "دن کی روشنی" کو دیکھنے کو نہیں ملے تھے، لیکن ایک خاص طور پر ایسا ہے جس نے سالوں کے دوران موٹرسپورٹ کے شائقین کی توجہ مبذول کرائی ہے، اور اس سے آگے۔
اس کی ترقی مشہور انجینئر رولینڈ گمپرٹ کے ذمہ تھی، جو اس وقت آڈی اسپورٹ کے ڈائریکٹر تھے - اور جو بعد میں اپنے نام سے منسوب ایک برانڈ تلاش کریں گے۔ تاریخی Audi quattro کی بنیاد پر، دنیا کی پہلی اسپورٹس کار جس میں فور وہیل ڈرائیو اور ایک ٹربو انجن شامل ہے، گمپرٹ نے سخت کونوں میں ہینڈلنگ کو درست کرنے کی کوشش کی، جس کی نشاندہی جرمن اسپورٹس کار کی بڑی غلطی کے طور پر کی گئی۔
یہ مکمل رازداری کے ماحول میں آڈی کی طرف سے تیار کردہ ایک پروٹو ٹائپ ہے — یہاں تک کہ برانڈ کے اعلیٰ ترین ذمہ داروں میں سے کچھ کو بھی اس پروجیکٹ کے وجود کا علم نہیں ہوگا۔
اس مقصد کے لیے، برانڈ کے انجینئرز نے کار کے طول و عرض کو کم کرنا شروع کیا، جس کی وجہ سے چیسس میں ترمیم کرنا پڑی، لیکن مسئلہ برقرار رہا۔ ایروڈائینامکس میں چھوٹی بہتری کے علاوہ، گمپرٹ نے ٹربو چارجڈ فائیو سلنڈر انجن کو لائن میں رکھنا یاد رکھا، جس میں 1000 ایچ پی سے زیادہ، سنٹرل ریئر پوزیشن میں، ایک ایسی تبدیلی جسے برانڈ کے چاہنے والوں میں اچھی طرح سے نہیں سمجھا جائے گا۔
پہلے سے ہی ترقی کے ایک اعلی درجے کے مرحلے میں، گمپرٹ اور کمپنی نے اسپورٹس کار کو جمہوریہ چیک میں ڈیسنا لے جانے کا فیصلہ کیا، جہاں وہ شکوک پیدا کیے بغیر ٹریک پر ٹیسٹ کی بیٹری شروع کر سکتے تھے۔ گمپرٹ کو اسپورٹس کار کی جانچ کرنے کے لیے کافی اہل کسی کی ضرورت تھی، اس لیے اس نے 1980 اور 82 میں دو بار کے عالمی چیمپئن والٹر روہرل کو متحرک ٹیسٹ کے لیے مدعو کیا۔ جیسا کہ توقع کی گئی تھی، جرمن ڈرائیور نے گاڑی کی حرکیات میں تمام بہتری کی تصدیق کی۔
چونکہ وہ آڈی کواٹرو سے بہت قریب سے مشابہت رکھتے تھے، اس لیے پہلے آڈی گروپ ایس پروٹوٹائپس پر کسی کا دھیان نہیں گیا—سوائے شور کے۔ اور یہ بالکل درست آواز تھی جس نے صحافیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ ایک ٹیسٹ سیشن کے دوران، ایک فوٹوگرافر اسپورٹس کار کی کچھ تصاویر لینے میں کامیاب ہوا، اور اگلے ہفتے، Audi Group S تمام کاغذات پر چھا گیا۔ یہ خبر فرڈینینڈ پیچ کے کانوں تک پہنچی، جس نے تمام آڈی گروپ ایس کو تباہ کرنے کا حکم دیا۔
رولینڈ گمپرٹسرکاری طور پر بنائی گئی تمام کاریں تباہ ہو گئیں۔
خوش قسمتی سے، جرمن انجینئر ایک ہی کاپی رکھنے میں کامیاب ہو گیا، جو تاریخ میں سب سے زیادہ خاص آڈی کے طور پر درج کیا جائے گا۔ پروٹوٹائپ، اس کی گول شکلوں اور فائبر گلاس باڈی ورک کے ساتھ، انگولسٹڈ میں برانڈ کے میوزیم میں "چھپا ہوا" ہے اور اس نے کبھی کسی سرکاری مقابلے یا نمائشی دوڑ میں حصہ نہیں لیا۔ اب تک.
اپنے آغاز کے تقریباً تین دہائیوں بعد، آڈی گروپ ایس کو پہلی بار اس کی تمام شان و شوکت کے ساتھ ایفل ریلی فیسٹیول جرمنی میں کھیلوں کے سب سے بڑے مقابلوں میں سے ایک۔
اس طرح چند لمحوں کے لیے حاضرین کو 80 کی دہائی کے جلسوں کے جنون کو پھر سے زندہ کرنے کا موقع ملا:
ذریعہ: سگریٹ نوشی کا ٹائر