توقعات بہت زیادہ ہیں - آخرکار، یہ ایک شاندار کہانی کا ایک اور باب ہے جو اپنے 15 سالوں کی طرف بڑھ رہا ہے۔ اور اس وقت کے دوران، Renault Mégane RS ہمیشہ سے ہی مارکیٹ میں سب سے زیادہ قابل احترام ہاٹ ہیچ رہا ہے۔
اس کہانی کے تیسرے باب کو دریافت کرنے کا وقت آ گیا ہے اور بہت سے خدشات ہیں — میگنی آر ایس کی اس نئی نسل میں جو تبدیلیاں لائی گئی ہیں وہ اس سطح پر ہیں جو ہم نے کلیو آر ایس میں دیکھی ہیں، اور ہم سب جانتے ہیں کہ نتائج سب سے چھوٹے Renault Sport کے نمائندے میں توقع کے مطابق نہیں تھے۔
کیا بدلا ہے؟
Clio کی طرح، Renault Mégane RS نے بھی اپنا تین دروازوں والا باڈی ورک کھو دیا، جو صرف پانچ دروازوں کے ساتھ دستیاب ہے - بہت سے مینوفیکچررز کی طرح، Renault نے بھی انہیں اپنے پورٹ فولیو سے خارج کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ فروخت نہیں کرتے؟ گلی۔
F4RT کو بھی چھوڑ دیا گیا تھا — اگر آپ انگریزی بولنے والے ہیں تو ایک بہت ہی آسان مذاق… —، وہ انجن جس نے ہمیشہ Renault Mégane RS کو طاقت بخشی ہے۔ 2.0 لیٹر ٹربو کی جگہ لے لی گئی۔ بالکل نیا M5PT الپائن A110 کے ذریعے پریمیئر کیا گیا۔ یہ اب بھی چار سلنڈر ان لائن ہے، لیکن اب 1.8 لیٹر کے ساتھ، ٹربو کو برقرار رکھتے ہوئے (قدرتی طور پر…)۔ یہ چھوٹا ہو سکتا ہے، لیکن یہ کم طاقتور نہیں ہے — M5PT 6000 rpm پر 280 hp کی ضمانت دیتا ہے (آخری RS ٹرافی سے پانچ زیادہ اور A110 سے 28 hp زیادہ)، اور 2400 اور 4800 rpm کے درمیان 390 Nm ٹارک۔
اب دو نشریات ہیں - ایک سے ڈوئل سکس اسپیڈ کلچ (EDC) اور دستی، گیئرز کی ایک ہی تعداد کے ساتھ۔ Renault Sport کے لیے تعریف کا ایک لفظ، جس نے یہ جانتے ہوئے بھی کہ مینوئل گیئر باکس کو سیلز مکس کا ایک چھوٹا سا حصہ ہونا چاہیے، اسے نئی نسل میں رکھا۔ یہاں تک کہ اگر یہ فروخت نہیں ہوتا ہے، وہاں حل ہیں جو ہمارے دلوں میں رہتے ہیں.
اور RS بھی بدل گیا، لیکن اس بار، دوسرے Mégane کے مقابلے میں۔ سامنے والے حصے میں 60 ملی میٹر اور عقب میں 45 ملی میٹر چوڑے ٹریکس نے نئے بمپرز کے ڈیزائن کو جنم دیا ہے، جس میں فارمولا 1 طرز کے بلیڈ، اور مڈ گارڈز شامل ہیں - ٹیسٹ شدہ یونٹ کے اختیاری 19 انچ پہیوں کے ساتھ نظر واضح طور پر زیادہ عضلاتی ہے۔ مناسب طریقے سے محرابوں کو بھرنے کے لیے، اور گاڑی کا پوز بہت زیادہ جارحانہ ہے۔
یہ بصری مبالغہ آرائی میں نہیں آتا، ہر چیز کو وزن اور ناپا جاتا ہے اور تقریباً، تقریباً ہر چیز کو صحیح طریقے سے مربوط کیا جاتا ہے۔ اس میں ٹریڈ مارک کی تفصیلات بھی شامل ہیں، جیسے کہ سامنے والے حصے میں RS Vision آپٹکس — ان کی خصوصیت کے پیٹرن کے ساتھ جو چیکر والے جھنڈے کی یاد دلاتا ہے — اور مرکزی ایگزاسٹ آؤٹ لیٹ جو کہ Mégane RS کے آغاز سے ہی اس کے ساتھ ہے۔
چیسس بھی خبر لاتا ہے…
اگر ایک چیز ہے جس کے لئے Mégane RS ہمیشہ کھڑا رہا ہے وہ ہے اس کا طرز عمل اور اس کے چیسس کی صلاحیت۔ اور ایک بار پھر، Renault Sport اپنی راہ پر گامزن ہے: پیچھے ایک ٹورشن بار ہے، جب مقابلہ آزادانہ معطلی لاتا ہے۔ اور اس کے حریفوں کی طرح انکولی معطلی؟ نہیں شکریہ، Renault Sport کا کہنا ہے۔ ایک ہی منزل تک پہنچنے کے بہت سے راستے ہیں، اور Renault Sport نے ایک دلچسپ راستے کا انتخاب کیا ہے (لیکن ہم وہاں پہنچیں گے)۔
اس نسل میں، Renault Sport نے Mégane RS کو دو نئی خصوصیات کے ساتھ نئے متحرک دلائل سے لیس کیا ہے۔ پہلی دفعہ کے لیے، ایک RS 4CONTROL سسٹم لاتا ہے۔ ، دوسرے الفاظ میں، چار دشاتمک پہیے، جو پہلے ہی برانڈ کے دوسرے ماڈلز سے مشہور ہیں، لیکن پہلی بار RS میں موجود ہیں اور اس کے ساتھیوں کے درمیان خصوصی ہیں۔
60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے نیچے 4کنٹرول سسٹم کارنرنگ چستی کو بڑھانے کے لیے پہیوں کو اگلے پہیوں سے دور کر دیتا ہے۔ ریس موڈ میں، یہ آپریٹنگ موڈ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک فعال ہے۔
دوسرا نیاپن ہے جھٹکا جذب کرنے والوں پر چار ہائیڈرولک کمپریشن اسٹاپس کا تعارف ، ریلینگ کی دنیا سے ایک الہامی حل، اور یہ، مختصراً، "جھٹکا جذب کرنے والے کے اندر ایک بمپر" ہے۔ ڈیمپر کے اندر ایک ثانوی پسٹن پہیے کی حرکت کو نم کر دیتا ہے جب معطلی اپنے سفر کے اختتام تک پہنچتی ہے، توانائی کو وہیل پر "دوبارہ بھیجے" کے بغیر ضائع کر دیتی ہے۔ ٹائر اور سڑک کے درمیان رابطے کے بہتر کنٹرول کی اجازت دیتا ہے، روایتی اسٹاپس کے ساتھ ہونے والے ریباؤنڈ اثرات سے بچتا ہے۔ ہوشیار؟ کوئی شک.
…اور یہ Megane RS کا بہترین ہے۔
اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ چیسس رینالٹ میگنی آر ایس کا ستارہ ہے۔ پریزنٹیشن جیریز ڈی لا فرونٹیرا، اسپین میں ہوئی، اور اس راستے کا انتخاب کیا گیا، جس کا پہلا حصہ بورنگ کے ساتھ ہوتا ہے — بعض اوقات بائیسو الینٹیجو کی طرح، لمبی سیدھیوں کے ساتھ —، لیکن جس نے بعد میں ہمیں "پہاڑی سڑکوں کی ماں" کی پیشکش کی۔ رولر کوسٹر شاید زیادہ درست اصطلاح تھی — بہت پیچیدہ، تنگ، کسی حد تک رن ڈاون، ڈپس، مختلف میلان، اندھے موڑ، اترنا، چڑھنا... ایسا لگتا تھا کہ یہ سب کچھ ہے۔ بلاشبہ اس چیسس کے لیے مثالی چیلنج۔
معیاری کے طور پر 18" پہیے۔ 19" پہیے اختیاری ہیں۔
شاندار وہ واحد لفظ ہے جس کے بارے میں میں سوچ سکتا ہوں کہ اس کار کی چیسس کی وضاحت کر سکتا ہوں۔ - چیسس ڈیزائن میں رینالٹ اسپورٹ کی مہارت قابل ذکر ہے۔ چیسیس ہر چیز کو زبردست کارکردگی کے ساتھ جذب کر لیتی ہے، جس سے سڑک پر نہ رکنے والی رفتار سے رفتار ہوتی ہے جو دو کاروں کو عبور کرنے کے لیے بمشکل کافی تھی۔
چیسس مضبوط ہے، کوئی شک نہیں، لیکن کبھی بھی غیر آرام دہ نہیں ہے. یہ دراصل اس کے سب سے بڑے اثاثوں میں سے ایک ہے — بینک، ہمیشہ بہترین تعاون کے ساتھ، بھی مدد کرتے ہیں۔ حیرت انگیز کارکردگی کے ساتھ بے قاعدگیوں کو جذب کرتا ہے، رفتار کو صاف، غیر پریشان رکھتا ہے۔ یہاں تک کہ جب سڑک نے ناممکن چیلنجز کا سامنا کرنا پڑا، جیسے کبھی کبھار ڈپریشن، معطلی کبھی بھی "کک" نہیں کرتی۔ اس نے صرف اثر کو جذب کیا اور راستے کو جاری رکھا، جیسے کہ یہ کچھ بھی نہ ہو۔ مجھے امید ہے کہ میرے ریڑھ کی ہڈی نے بھی یہی کہا ہوگا، ایسا ہی کمپریشن ہے...
اس کے علاوہ 4CONTROL کی طرف اشارہ کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں — Renault Sport کا دعویٰ ہے کہ اس ورژن کے لیے اسے خصوصی طور پر کیلیبریٹ کیا گیا ہے۔ میں نے کبھی بھی اسٹیئرنگ سے کوئی "غیر فطری" ردعمل محسوس نہیں کیا — ہمیشہ درست اور صحیح وزن کے ساتھ، لیکن میں زیادہ حساسیت چاہتا ہوں — یا میرے حکموں کا چیسس۔ سمت کی تیز تبدیلیوں میں چستی حیران کن ہے، یہ جانتے ہوئے بھی کہ گاڑی 1400 کلوگرام سے زیادہ ہے۔ اور اضافی چستی کی ضمانت، آپ کو اپنے ہاتھوں کو وہیل پر ہمیشہ ایک ہی پوزیشن میں رکھنے کی اجازت دیتا ہے، "ایک چوتھائی سے تین" پر، یہاں تک کہ جب منحنی خطوط سخت ہوں۔
مزہ کی کمی کے ساتھ تاثیر کو الجھا نہ کریں۔ Renault Mégane RS مشتعل ہونے پر رد عمل ظاہر کرتا ہے اور کھیلنا پسند کرتا ہے۔ اسپورٹ موڈ میں، ESP کو بہت زیادہ اجازت ملتی ہے، لہذا جب آپ غلط وقت پر تھروٹل کو اسکویش کرتے ہیں تو آپ انڈرسٹیر اور اسٹیئر ٹارک کی توقع کر سکتے ہیں، اور سپورٹ میں بریک لگانے کے نتیجے میں پچھلی ریلیز ہوتی ہے، بعض اوقات تیز اور بہت ہی دلچسپ۔ Inert وہ چیز ہے جو Mégane RS نہیں ہے!
انجن قائل ہے
خوش قسمتی سے، انجن، جب کہ چیسس کی سطح تک کافی نہیں تھا، یقین کے ساتھ برقرار رہا - سب سے کم revs سے بہترین ردعمل، بظاہر غیر موجود ٹربو وقفہ، اور اعلی revs کا ذائقہ اس کی خصوصیت ہے۔ یہ بہتر لگ سکتا تھا۔Mégane RS کے معاملے میں، اگر باس کی آواز باہر سے قائل ہو رہی تھی، تو اس نے اندر سے مطلوبہ چیز چھوڑ دی۔ پہیے کے پیچھے پہلے چند کلومیٹر میں، یہ مصنوعی بھی لگ رہا تھا - شکوک کی بعد میں تصدیق ہوئی، جب برانڈ کے حکام نے دعویٰ کیا کہ انجن کی آواز ڈیجیٹل طور پر افزودہ ہے۔ آپ بھی، میگن…
لیکن اس کی صلاحیتوں پر شک کرنے کی کوئی بات نہیں۔ Renault Mégane RS 280 EDC تیز ہے — 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 5.8 سیکنڈ، 1000 میٹر تک 25 سیکنڈ اور 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کے قابل - اور تیز رفتار تک پہنچنے میں اس کی آسانی متاثر کن ہے۔ جب ہم سپیڈومیٹر کو دیکھتے ہیں تو ہی ہمیں اندازہ ہوتا ہے کہ ہم کتنی تیزی سے جا رہے ہیں اور Mégane RS ایسا کیسے کرتا ہے گویا یہ دنیا کی سب سے قدرتی چیز ہے۔
سائیڈ برنز، اوہ، سائڈ برنز…
Renault Sport کا اپنی نئی تخلیق میں اعتماد واضح طور پر بہت زیادہ ہے - اس نے Sport chassis کے ساتھ Renault Mégane RS 280 EDC کو صرف روڈ ٹیسٹ کے لیے دستیاب کرایا ہے، جو شاید ہاٹ ہیچ کا سب سے زیادہ "مہذب" ورژن ہے۔ ای ڈی سی باکس، ماڈل کے شائقین کے درمیان بہت سے خدشات کی وجہ، توقع سے بہتر، فیصلہ کن اور عام طور پر تیز (اسپورٹ موڈ) نکلا، لیکن بعض اوقات اپنی مرضی سے — میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں نے دستی طور پر زیادہ گاڑی چلائی خودکار پر اس سے زیادہ موڈ۔ یہاں تک کہ دستی موڈ میں، اور اگر revs بہت زیادہ بڑھ جائے تو، تناسب خود بخود منسلک ہوجاتا ہے۔
وہ ٹیبز جو آپ کو رشتوں کو منتخب کرنے کی اجازت دیتے ہیں، دوسری طرف، ان پر دوبارہ غور کرنے کی ضرورت ہے۔ وہ سب سے بڑے ہیں، اس میں کوئی شک نہیں، اور وہ اسٹیئرنگ کالم کے ساتھ جڑے ہوئے ہیں - جو کہ اچھا ہے - لیکن وہ بڑے ہیں جہاں انہیں کوئی فرق نہیں پڑتا۔ انہیں کچھ اور انچ نیچے کی ضرورت تھی اور، اتنا ہی اہم، انہیں اسٹیئرنگ وہیل کے تھوڑا قریب ہونے کی ضرورت تھی۔
RS مانیٹر
Renault Mégane RS ٹیلی میٹری اور ڈیٹا انڈیکیشن ڈیوائس سے لیس ہے اور دو ورژن میں آتا ہے۔ پہلا 40 سینسر سے معلومات کی ترکیب کرتا ہے اور R-Link 2 ٹچ اسکرین پر مختلف پیرامیٹرز کو دیکھنا ممکن بناتا ہے: ایکسلریشن، بریک لگانا، اسٹیئرنگ وہیل اینگل، 4CONTROL سسٹم آپریشن، درجہ حرارت اور دباؤ۔ دوسرا، جسے RS مانیٹر ایکسپرٹ کہا جاتا ہے، یہاں تک کہ آپ کو ایکشن فلم کرنے اور ٹیلی میٹری ڈیٹا کو اوورلے کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے بڑھی ہوئی حقیقت کی ویڈیوز بنتی ہیں۔ ویڈیوز جو بعد میں سوشل نیٹ ورکس پر شیئر کی جا سکتی ہیں — اینڈرائیڈ اور آئی او ایس ایپس کے ذریعے — اور محفوظ کردہ ڈیٹا کو R.S. ری پلے ویب سائٹ پر ایکسپورٹ کیا جا سکتا ہے، جسے تفصیل سے دیکھا اور تجزیہ کیا جا سکتا ہے، اور دوسرے صارفین کے ساتھ موازنہ کیا جا سکتا ہے،
سرکٹ میں
سڑک پر قائل کرنے کے بعد، ایک سرکٹ پر Mégane RS کو آزمانے کا موقع بھی ملا، اور جیسا کہ آپ پہلے ہی پریزنٹیشن کے مقام سے دیکھ سکتے ہیں، یہ قدرتی طور پر Jerez de la Frontera سرکٹ پر تھا، جو MotoGP کے لیے مشہور ہے۔ ریسیں جو وہاں ہوتی ہیں۔
صرف اس بار، میرے اختیار میں، ایک اور Renault Mégane RS تھا، جس میں مینوئل گیئر باکس اور کپ چیسس تھی - 10% زیادہ سخت ڈیمپنگ، ٹورسن سیلف لاکنگ ڈیفرینشل، اور اختیاری طور پر کاسٹ آئرن اور ایلومینیم بریک، جس سے 1.8 کلو گرام کی بچت ہوتی ہے۔ غیر منقسم عوام
بدقسمتی سے، تجربہ مختصر تھا - تین لیپس سے زیادہ نہیں شروع کیا گیا تھا - لیکن اس نے ہمیں کئی چیزوں کا پتہ لگانے کی اجازت دی۔ سب سے پہلے، مینوئل باکس Mégane RS کے ساتھ تعامل کی ایک پرت کا اضافہ کرتا ہے جو ٹیبز سے کہیں زیادہ دلکش ہے۔ یہ ایک شارٹ اسٹروک فاسٹ باکس ہے، بنیادی طور پر استعمال کرنے کے لیے ایک ٹریٹ، یہاں تک کہ جب سرکٹ پر حملہ موڈ میں ہو۔
دوسرا، یہ بتانا ممکن نہیں تھا کہ آیا سسپنشن کی 10% اضافی سختی بے قاعدگیوں کو اچھی طرح سے ہینڈل کرتی ہے — ہم اسے سڑک پر نہیں جانچ سکتے — کیونکہ سرکٹ میں پول ٹیبل کی طرح ہموار فرش تھا۔ تیسرا، ریس موڈ میں، ESP واقعی آف ہے، جو زیادہ حساس تھروٹل ڈوزنگ پر مجبور کرتا ہے، خاص طور پر جب کونوں سے باہر نکلتے ہیں۔
چوتھا، بریک لگاتار لگتے ہیں۔ کاریں دو گھنٹے سے زیادہ عرصے سے سرکٹ پر تھیں، مسلسل ہاتھ بدلتی رہیں، اور وہ ہر طرح کی زیادتی کا مقابلہ کرتی رہیں، ہمیشہ تمام ضروری طاقت اور ہمیشہ بہترین پیڈل کے احساس کے ساتھ۔
پرتگال میں
قومی مارکیٹ میں Renault Mégane RS کی آمد مرحلہ وار کی جائے گی۔ سب سے پہلے پہنچنے والا Mégane RS 280 EDC ہوگا، اسپورٹ چیسس کے ساتھ — بالکل اسی طرح جیسے روڈ ٹیسٹ شدہ ماڈل —، 40,480 یورو سے شروع ہونے والی قیمتوں کے ساتھ . مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ Mégane RS 280، بعد میں آئے گا، 38,780 یورو سے شروع ہونے والی قیمتوں کے ساتھ.
رینج بڑھتا رہے گا۔ مینوئل گیئر باکس اور ای ڈی سی کے ساتھ RS 280 کے علاوہ، اور دو چیسس آپشنز — اسپورٹ اور کپ —، آر ایس ٹرافی 300 ایچ پی کے ساتھ، جو اکتوبر میں اگلے پیرس سیلون میں موجود ہونا چاہیے۔