کے ڈیزائن اور انداز کا حوالہ دیئے بغیر اس ٹیسٹ کو شروع نہ کرنا ناممکن ہے۔ Kia آگے بڑھیں۔ ، یقینی طور پر آپ کا کالنگ کارڈ۔ یہ ان ماڈلز میں سے ایک ہے جو اچھی وجہ سے سر موڑ دیتا ہے، جیسا کہ میں ان دو یونٹوں کا نگران ہونے کے دوران دیکھ سکتا تھا - سرخ 1.0 T-GDI اور سفید 1.6 T-GDI۔
معذرت، لیکن میں اسے "شوٹنگ بریک" نہیں کہوں گا، کیوں کہ اس کا انداز کتنا ہی کیوں نہ ہو، آگے بڑھنا ایک نہیں ہے — صنعت کی جانب سے "coupé" کی اصطلاح کا غلط استعمال کافی ہے۔ تاہم، جیسا کہ دیکھا جا سکتا ہے، سیڈ اسپورٹس ویگن، رینج میں موجود دوسری وین کے لیے واضح فرق موجود ہیں۔
ان کا موازنہ کرتے ہوئے، Proceed 43mm چھوٹا ہے، ونڈشیلڈ میں 1.5º زیادہ جھکاؤ ہے اور پیچھے کی کھڑکی ایک تیز جھکاؤ کے ساتھ نمودار ہوتی ہے، تقریباً فاسٹ بیک کی طرح نظر آتی ہے۔
Kia Proceed GT
ایک اعلیٰ والیوم شامل کریں جس کا خاکہ ایک پرفیکٹ غیر ٹوٹے ہوئے قوس کی طرح نظر آتا ہے اور Kia Proceed ایک متحرک شکل پیش کرتا ہے جس کا بہت "افقی" اور یہاں تک کہ قدامت پسند بھائی بھی صرف خواب دیکھتے ہیں۔ شاید یہ کوئی اتفاق نہیں ہے کہ پورش پانامیرا اسپورٹ ٹوریزمو پیچھے سے منسلک ہے۔
انداز قیمت پر آتا ہے۔
تاریخ عام ہے، انداز کے لحاظ سے "کھینچتا ہے"، فعالیت میں کھو جاتا ہے — آگے بڑھنا مختلف نہیں ہے۔ رویت سب سے پہلے طرز کی قربان گاہ پر قربان کی جاتی ہے۔ اسٹیپر A- ستون کچھ مشقوں میں اور کراسنگ اور کراسنگ کے قریب آتے وقت مرئیت کو متاثر کرتے ہیں۔ اور پیچھے کی نمائش کم اونچائی والی سائیڈ ونڈوز اور چھوٹی پیچھے والی کھڑکی کی وجہ سے بہت کم ہو جاتی ہے — جیسا کہ میں نے زیادہ کیسز میں ذکر کیا ہے، پیچھے والا کیمرہ ایک ضرورت بن گیا ہے۔
اس کے حکم پر بیٹھنا، واقفیت کے باوجود (اندرونی سیڈز کے باقی حصوں کی طرح ہے)، کچھ ایسا ہے جو صحیح محسوس نہیں ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ سب سے نچلی پوزیشن میں (زبردست) نشست کے ساتھ، ہمارا سر چھت کے بہت قریب ہے، جس سے یہ تاثر پیدا ہوتا ہے کہ ہم واقعتا Proceed کے اندر فٹ نہیں ہیں۔
اعتماد وہی ہے جو ہم Proceed کے کنٹرول میں محسوس کرتے ہیں، بہت اچھے مواصلاتی چینلز کی بدولت جو اس کے چیسس اور اسٹیئرنگ ہیں۔
یہ معلوم کرنا باقی ہے کہ اس کے لیے کون ذمہ دار ہے… اگر Kia Proceed سے 43 ملی میٹر کم اونچائی جس کا بینک کی اونچائی سے براہ راست میل نہیں ہوتا ہے۔ اگر دو آزمائشی یونٹوں میں اختیاری پینورامک چھت (950 یورو) موجود ہے، جو اونچائی کے لحاظ سے دستیاب جگہ کے قیمتی سینٹی میٹر کو چھین لیتی ہے۔ یا دونوں کا مجموعہ۔
اس GT اور GT لائن دونوں میں بہت اچھی سپورٹ کے ساتھ آرام دہ نشستیں۔
داخلہ تک رسائی، خاص طور پر نشستوں کی دوسری قطار تک، ایک بار پھر، جمالیاتی انتخاب کی "غلطی" کی وجہ سے بھی رکاوٹ ہے۔ محراب جو چمکدار علاقے کے اوپری حصے کی وضاحت کرتا ہے مسافروں کے سروں اور جسمانی کام کے درمیان فوری تصادم پیدا کر سکتا ہے۔ اور آخر کار، اونچائی میں کمی کے ساتھ پیچھے والی حجم کے مضبوط جھکاؤ کا مطلب یہ ہے کہ الزام لگانے کے باوجود تنے کی اونچائی قدرے کم ہو گئی ہے۔ 594 ایل صلاحیت کی، بغیر کسی شک کے بہترین قیمت۔
بظاہر بہت ساری تنقیدیں ہوتی ہیں، لیکن عام طور پر، وہ Proceed کے لطف سے اتنا سمجھوتہ نہیں کرتے۔ مزید یہ کہ سیڈ اسپورٹس ویگن رینج میں ایک حقیقی فیملی وین ہے — The Proceed کے پاس ایک اور ریزن ڈیٹر ہے۔
تمام آگے بڑھنے پر مکمل ایل ای ڈی ہیڈ لیمپ۔
یہ ایک بہت زیادہ جذباتی کردار کے ساتھ ایک تجویز ہے، چاہے اس کی سیال لائنوں کی وجہ سے ہو یا اس کی بہتر حرکیات کی وجہ سے۔ یہ پچھلے تین دروازوں والے باڈی ورک کی جگہ لے لیتا ہے، اور مجھ پر یقین کریں، دروازے کے اضافی جوڑے کی طرف سے پیش کردہ جگہ اور رسائی کسی بھی تین دروازوں کو ہرا دیتی ہے۔
ایک زبردست چیسس…
کیا اسلوب سے بالاتر کوئی مادہ ہے؟ بلا شبہ، Kia Proceed مایوس نہیں ہوتا۔ لیکن میں پہلے ہی جانتا تھا کہ میں کہاں جا رہا ہوں… سیڈ میں بین الاقوامی پریزنٹیشن کے دوران Biermann کا اثر پہلے ہی دیکھا جا چکا تھا، جہاں میں موجود تھا، اور Proceed زیادہ پیچھے نہیں ہے۔
برانڈ کا کہنا ہے کہ Proceed کو مضبوط چشمے اور جھٹکا جذب کرنے والے، لیکن دیگر سیڈز کے مقابلے پتلے سٹیبلائزر بارز ملے۔ کوئی بھی چیز جو اس کی متحرک شخصیت کو بدل دے اور یہاں تک کہ سکون بھی متاثر نہیں ہوتا۔
اسٹیئرنگ نمایاں، درست اور صحیح وزن کے ساتھ ہے — سوراخ شدہ چمڑے میں اسٹیئرنگ وہیل کی اچھی گرفت بھی مدد کرتی ہے — اس کے ساتھ ایک جان بوجھ کر اور درست فرنٹ ایکسل ہوتا ہے جو دیانتداری کے ساتھ ترتیب دی گئی ہدایات پر عمل کرتا ہے، کبھی گھبرائے نہیں، ہمیشہ سمت بدلتا ہے۔ .
ہم رفتار کو بڑھاتے ہیں اور رویہ ہمیشہ درست اور غیر جانبدار ہوتا ہے، انڈرسٹیر کی بہت اچھی طرح مزاحمت کرتا ہے۔ جسم کا عملی طور پر کوئی رولنگ نہیں ہے اس کی نقل و حرکت ہمیشہ بہت اچھی طرح سے کنٹرول ہوتی ہے۔ مؤثر اور درست ہونے کے باوجود، سیگمنٹ میں کچھ تجاویز کی طرح Proceed یک جہتی نہیں ہے۔ اس کے برعکس، یہ انٹرایکٹو اور دلکش ہے اور زیادہ مصروف تال پر مطمئن ہے۔
Kia Proceed GT
یہاں تک کہ تمام ایڈز بند ہونے کے باوجود — کچھ غیر ضروری، ESP کے بہت اچھے انشانکن کو دیکھتے ہوئے، مداخلت کرنے والا ثابت نہیں ہوتا — آگے بڑھنا مایوس نہیں ہوتا، اس سے بہت دور، ہمیں ایک بہت ہی تعاون پر مبنی اور انٹرایکٹو ریئر ایکسسل دریافت کرنے کا باعث بنتا ہے۔ ایکسلریٹر کو وسط کونے میں گرانے یا سپورٹ بریک لگانے میں پرجوش عقبی بہاؤ کی توقع نہ کریں، لیکن یہ ہمیشہ مداخلت کرنے کے قابل ہوتا ہے، ایک اصلاحی اور ترقی پسند عقبی پہیے کے ساتھ سامنے والے ایکسل کو ہمیشہ صحیح سمت میں رکھتے ہوئے، ڈرائیونگ کے پورے تجربے کو تقویت بخشتا ہے۔
اعتماد وہی ہے جو ہم Proceed کے کنٹرول میں محسوس کرتے ہیں، بہت اچھے مواصلاتی چینلز کی بدولت جو اس کے چیسس اور اسٹیئرنگ ہیں۔
… ایک بہترین انجن کی تلاش میں
اس سے قطع نظر کہ وہ پروسیڈ 1.0 T-GDI کے پہیے کے پیچھے ہیں یا 1.6 T-GDI کے، متحرک طور پر کوئی فرق نہیں ہے، صرف 1.6 T-GDI کے ڈرائر ٹریڈ کے علاوہ، شاید بڑے پہیوں کے ذریعہ جائز ہے۔
اس کیلیبر کے چیسس کے ساتھ، ہماری توجہ انجنوں کی طرف جاتی ہے۔ اگر 120 hp 1.0 T-GDI دونوں چیسس کے لیے کچھ کم ثابت ہوتا ہے، تو Kia Proceed GT، 204 hp کے ساتھ، پہلے سے ہی اس کے ساتھ مناسب "فائر پاور" کا مظاہرہ کرتا ہے۔ اس کے باوجود، اس سے اوپر والا انجن اپنی پوری صلاحیت سے فائدہ اٹھانے کے لیے غائب ہے۔ i30 N انجن شاید؟
Proceed GT پر منی ڈفیوزر اور ڈوئل ایگزاسٹ کچھ حد تک اسٹائلش ایگزٹ سے پوشیدہ ہیں، لیکن…
تاہم، چیسس کا معیار انجنوں سے متصادم ہے — یہ آگے بڑھنے میں سب سے کمزور لنک ہیں —، گیئر باکسز اور یہاں تک کہ پیڈلز کا احساس۔
The 1.0 T-GDI اس میں پھیپھڑوں کی کمی ہے، خاص طور پر ہلاکتوں میں، جو شہروں میں اس کا استعمال ناخوشگوار بناتا ہے۔ اس کا مضبوط نقطہ درمیانے درجے کی ریویوز ہے، یہ زیادہ انجن کی رفتار کو دیکھنے کے لیے زیادہ اچھا نہیں کرتا، وہاں پر سکون محسوس نہیں ہوتا۔ ساؤنڈ ٹریک بھی میوزیکل سے زیادہ صنعتی نکلا ہے۔
اس انجن میں تطہیر کا فقدان ہے، کم از کم مقابلہ میں اسی طرح کی تجاویز جیسے کہ فورڈ کے 1.0 ایکو بوسٹ یا ووکس ویگن گروپ کے 1.0 TSI کے مقابلے میں۔ کھپت بھی اچھی نہیں ہے - آٹھ لیٹر سے نیچے جانا مشکل تھا، اور شہروں میں، بہت زیادہ رک جانے کے ساتھ، نو کا معمول تھا۔
The 1.6 T-GDI یہ تمام پہلوؤں میں اعلیٰ ہے — ردعمل، استعمال کی حد اور آواز —، کافی مہذب پرفارمنس پیش کرتا ہے، لیکن اس کے باوجود یہ متاثر کن سے زیادہ موثر ہونے کی خصوصیت رکھتا ہے۔
ذمہ داری کا ایک حصہ شاید 7DCT گیئر باکس سے منسوب کیا جا سکتا ہے، جس میں ڈوئل کلچ اور سات رفتار ہے۔ اگر اعتدال پسند رفتار پر، اس کے کام کاج کی طرف اشارہ کرنے کے لیے بہت کم یا کچھ نہیں ہے، جب ڈرائیونگ زیادہ پرعزم اور اپنے کاموں پر چھوڑ دی جائے، تو اس کی منطق نے مطلوبہ چیز کو چھوڑ دیا۔ کبھی کبھی یہ غیر ضروری طور پر کم ہوجاتا ہے، جب پہلے سے ہی منحنی خطوط سے باہر نکلتے ہیں؛ یا وہ زیادہ گردشوں میں زیادہ دیر ٹھہرا رہا، رشتے کو تبدیل نہیں کیا، جب اظہار کرنے کے لیے مزید رس نہیں تھا۔
Proceed GT 7DCT سے لیس تھا۔ مجموعی طور پر، ایک اچھا ساتھی، لیکن زیادہ پرعزم ڈرائیونگ کرتے وقت کسی حد تک غیر فیصلہ کن۔
اسپورٹ موڈ، صرف 7DCT سے لیس ورژن میں موجود ہے، بعض اوقات، ان خصوصیات کو بڑھاتا ہے۔ مزید یہ کہ، جب چالو کیا جاتا ہے، یہ انجن کی آواز کو ڈیجیٹل طور پر "زیادہ تر بناتا ہے"، آسانی سے بٹس اور بائٹس کو دیکھتا ہے — میں نے اسپورٹ موڈ آف ہونے کے ساتھ زیادہ دیر تک سواری ختم کی۔
موازنہ کرنے کے لیے دستی گیئر باکس کے ساتھ Proceed GT کو آزمانا دلچسپ ہوگا... اس کے علاوہ کیونکہ 7DCT کے مینوئل موڈ کو بھی تیزی سے ایک طرف رکھ دیا جاتا ہے، جب آپ کے خیال میں اسے تبدیل ہونا چاہیے، جیسا کہ جب ہم زیادہ سے زیادہ حد تک پہنچتے ہیں تو گیئر باکس اسی تناسب کو تبدیل کرتا ہے۔ انجن rpm؛ اور سائڈ برنز بہت چھوٹے ہیں۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ 1.6 T-GDI کی کھپت، 1.0 T-GDI کے ذریعے حاصل کی جانے والی کھپت سے اتنی زیادہ مختلف نہیں ہے، حالانکہ زیادہ ہے، تقریباً نو لیٹر۔
Ceed رینج کے تمام انجنوں کو جانچنے کا موقع ملنے کے بعد، ان سب نے Proceed کے ساتھ اشتراک کیا، دلچسپ بات یہ ہے کہ وہ انجن جس نے بہترین میموری چھوڑی وہ ڈیزل 1.6 CRDi تھا، جو پوری رینج میں سب سے زیادہ بہتر اور ترقی پسند تھا۔ 1.4 T-GDI کے ساتھ 140 hp کردار میں 1.6 T-GDI سے مشابہت رکھتا ہے، لہذا اگر آپ چھلانگ لگا سکتے ہیں تو میں اسے 1.0 T-GDI کے متبادل کے طور پر تجویز کروں گا۔
دونوں پروسیڈز پر ایکسلریٹر اور بریک پیڈلز کے احساس کے لیے ایک حتمی نوٹ جو کہ اسٹیئرنگ کے برعکس، انشانکن کی ایک ہی نفاست سے انکار کر دیا گیا ہے۔
ایکسلریٹر زیادہ باریک دبانے سے محفوظ معلوم ہوتا ہے، زیادہ فیصلہ کن قدم پر مجبور کرتا ہے، اس کی ماڈیولیشن کو پیچیدہ بناتا ہے۔ بریک تنقید کے مستحق نہیں ہیں — طاقتور اور بظاہر ناقابل تسخیر — لیکن ایسا ہی بریک پیڈل کے بارے میں نہیں کہا جا سکتا، جہاں ایسا لگتا ہے کہ بریک پر کارروائی کے پہلے مراحل میں کوئی کارروائی نہیں ہوتی، جو آپ کو ہمیشہ اپنی ضرورت سے زیادہ لوڈ کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ پہلی نظر میں یہ ضروری ہو گا.
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
آگے بڑھنے کی سفارش نہ کرنا مشکل ہے، یہاں تک کہ خاندانوں کے لیے تجویز کے طور پر۔ SUV خریدنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے، Proceed اس کے استعمال پر بہت زیادہ سمجھوتہ کیے بغیر تیز اسٹائل فراہم کرتا ہے۔ ان لوگوں کے لیے ایک بہترین متبادل جو آگے کراس اوور یا SUV نہیں دیکھ سکتے۔
صرف اعلیٰ سطح کی GT لائن یا GT (1.6 T-GDI کے لیے خصوصی) میں دستیاب ہے، آلات کی سطح انتہائی مکمل ہے — خواہ آرام، حفاظت یا ڈرائیونگ اسسٹنٹس کے معاملے میں — بہت کم اختیارات دستیاب ہوں۔
یہ جزوی طور پر اس کی قیمت کا جواز پیش کرتا ہے، جو ہماری توقع سے زیادہ ہے۔ 1.0 T-GDI €30,890 سے شروع ہوتا ہے، جس کی جانچ کی گئی یونٹ کچھ زیادہ €33,588 تک پہنچ جاتی ہے۔ - کے پاس اختیارات کے طور پر میٹلک پینٹ (430 یورو)، پینورامک روف (950 یورو)، JBL ساؤنڈ سسٹم (500 یورو)، اور ADAS پیکج، ڈرائیونگ اسسٹنس (800 یورو) کے لیے ہیں۔
Proceed GT € 40 590 سے شروع ہوتا ہے، ہماری یونٹ € 42 ہزار سے چلتی ہے - ایک قیمت کا جواز پیش کرنا مشکل ہے۔ اگر آپ کو جگہ کی ضرورت نہیں ہے تو، 270-280 ایچ پی کے ارد گرد سستی طاقتوں کے ساتھ گرم ہیچز موجود ہیں۔ اگر ہمیں 204 hp Proceed GT سے زیادہ کارکردگی کے ساتھ جگہ کی ضرورت ہے، تو 245 hp 2.0 TSI کے ساتھ Skoda Octavia Break RS کی بنیادی قیمت کم ہے، حالانکہ یہ Proceed in style — ترجیحات سے مماثل نہیں ہے۔
نوٹ: تکنیکی شیٹ میں، ہم نے Proceed 1.0 T-GDI GT لائن سے متعلقہ اقدار کو قوسین میں رکھا ہے۔