The BMW اور ہائیڈروجن نیکسٹ ، یا کیا ہوگا، جوہر میں، ہائیڈروجن فیول سیل کے ساتھ ایک X5، 2022 میں محدود بنیادوں پر مارکیٹ میں آئے گا — BMW کا کہنا ہے کہ دہائی کے دوسرے نصف میں اس کا ایک "باقاعدہ" پروڈکشن ماڈل ہوگا۔
اگرچہ ہم ابھی دو سال کے فاصلے پر ہیں، BMW نے پہلے ہی کچھ تکنیکی تفصیلات کا انکشاف کیا ہے کہ اس کی ہائیڈروجن میں واپسی سے کیا امید رکھی جائے۔ ماضی میں BMW نے ایک دہن انجن میں ہائیڈروجن کو بطور ایندھن استعمال کرنے کا امکان تلاش کیا ہے - 7 سیریز کے ایک سو تک V12 انجن بنائے گئے جو ہائیڈروجن پر چلتے تھے۔
i Hydrogen NEXT کے معاملے میں، اس میں کمبشن انجن نہیں ہے، ایک برقی گاڑی (FCEV یا Fuel Cell الیکٹرک وہیکل) ہونے کی وجہ سے، جس کی توانائی اسے بیٹری سے نہیں بلکہ فیول سیل سے آتی ہے۔ یہ جو توانائی پیدا کرتا ہے وہ فضا میں موجود ہائیڈروجن (ذخیرہ شدہ) اور آکسیجن کے درمیان کیمیائی عمل کا نتیجہ ہے - اس ردعمل سے صرف پانی کے بخارات ہی نکلتے ہیں۔
ایندھن کا سیل، سامنے کی طرف کھڑا ہے، 125 کلو واٹ، یا 170 ایچ پی، برقی توانائی پیدا کرتا ہے۔ فیول سیل سسٹم کے نیچے الیکٹرک کنورٹر ہے، جو وولٹیج کو الیکٹرک مشین اور بیٹری دونوں میں ڈھال لیتا ہے… بیٹری؟ جی ہاں، ہائیڈروجن فیول سیل ہونے کے باوجود، i Hydrogen NEXT میں بھی بیٹری ہوگی۔
یہ eDrive (الیکٹرک مشین) یونٹ کی 5ویں جنریشن کا حصہ ہے، جو کہ نئی BMW iX3 پر ڈیبیو کر رہا ہے، جو معروف جرمن SUV کا 100% الیکٹرک (بیٹری سے چلنے والا) ورژن ہے۔ الیکٹرک موٹر (پچھلے ایکسل پر) کے اوپر رکھی اس بیٹری کا کام پاور چوٹیوں کو اوور ٹیکنگ یا زیادہ تیز رفتاری پیدا کرنے کی اجازت دینا ہے۔
ہائیڈروجن فیول سیل سسٹم 125 کلو واٹ (170 ایچ پی) تک پیدا کرتا ہے۔ الیکٹریکل کنورٹر سسٹم کے نیچے واقع ہے۔
مجموعی طور پر، یہ پورا سیٹ پیدا کرتا ہے۔ 275 کلو واٹ، یا 374 ایچ پی . اور جو کچھ آپ منظر عام پر آنے والی تصاویر سے دیکھ سکتے ہیں، اور iX3 کی طرح، i Hydrogen NEXT میں بھی صرف دو ڈرائیو وہیل ہوں گے، اس صورت میں، ریئر وہیل ڈرائیو۔
بیٹری نہ صرف دوبارہ پیدا ہونے والے بریکنگ سسٹم سے بلکہ خود فیول سیل سسٹم سے بھی چلائی جائے گی۔ دوسری طرف، فیول سیل، دو ٹینکوں سے اپنی ضرورت کے مطابق ہائیڈروجن لیتا ہے جو 700 بار کے دباؤ پر کل 6 کلو ہائیڈروجن ذخیرہ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے - جیسا کہ دیگر ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں میں، ایندھن بھرنے میں 3-4 سے زیادہ وقت نہیں لگتا ہے۔ منٹ
ٹویوٹا کے ساتھ شراکت داری
وہی پارٹنرشپ جس نے ہمیں Z4 اور Supra دیے ہیں وہی ہے جو I Hydrogen NEXT کے ساتھ ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں میں BMW کے داخلے کے پیچھے ہے۔
ایندھن کے خلیات پر مبنی پاور ٹرینوں کے حوالے سے 2013 میں قائم کیا گیا، BMW اور ٹویوٹا کے درمیان شراکت داری (جو پہلے ہی Mirai، اس کے ہائیڈروجن فیول سیل ماڈل کی مارکیٹنگ کرتی ہے) اس قسم کی گاڑیوں کے لیے ماڈیولر اور توسیع پذیر اجزاء تیار کرنا چاہتی ہے۔ وہ بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے فیول سیل ٹکنالوجی کو تیار اور صنعتی بنانے کے لیے بھی کوشاں ہیں۔