The "موس ٹیسٹ" 1970 میں سویڈش پبلیکیشن Teknikens Värld کے ذریعہ تخلیق کردہ استحکام ٹیسٹ کا عرفی نام، سب سے مشہور میں سے ایک ہے۔ یہ ایک مکارانہ چال پر مشتمل ہے، جو آپ کو سڑک پر کسی رکاوٹ کے انحراف کی نقل کرتے ہوئے، تیزی سے بائیں اور دوبارہ دائیں طرف مڑنے پر مجبور کرتا ہے۔
پینتریبازی کی بے وقتی کی وجہ سے، گاڑی پرتشدد بڑے پیمانے پر منتقلی کا نشانہ بنتی ہے۔ ٹیسٹ پاس کرنے کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، ہمارے پاس حقیقی دنیا میں فرضی حادثے سے بچنے کے امکانات اتنے ہی زیادہ ہوں گے۔
وقت گزرنے کے ساتھ، ہم نے موز ٹیسٹ میں شاندار نتائج دیکھے ہیں (ہمیشہ بہترین معنوں میں نہیں…)۔ رول اوور، دو پہیوں پر کاریں (یا یہاں تک کہ صرف ایک پہیے…) برسوں سے اکثر ہوتی رہی ہیں۔ ایک ایسا ٹیسٹ جو برانڈ کے لیے مرسڈیز بینز کلاس A کی پہلی جنریشن کی پیداوار کو بھی "روک" دیتا ہے تاکہ ماڈل کو بہتر بنایا جا سکے۔
جیسا کہ آپ توقع کریں گے، ایک درجہ بندی ہے۔ اس صورت میں، جو چیز ٹیبل میں پوزیشن کی وضاحت کرتی ہے وہ زیادہ سے زیادہ رفتار ہے جس پر ٹیسٹ پاس کیا جاتا ہے۔
آپ کو کچھ تشخیصی سیاق و سباق دینے کے لیے، یہ یاد رکھنا چاہیے کہ اس ٹیسٹ کو 70 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے انجام دینا ایک بہترین نتیجہ ہے۔ 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر یہ غیر معمولی ہے۔ Teknikens Värld کے ذریعے ٹیسٹ کیے گئے 600 سے زیادہ گاڑیوں میں سے صرف 19 گاڑیاں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار سے ٹیسٹ پاس کرنے میں کامیاب ہوئیں۔
سب سے مؤثر ماڈلز کے ٹاپ 20 میں حیرت
جیسا کہ آپ توقع کریں گے، اسپورٹس اور سپر سپورٹس کاریں، اپنی اندرونی خصوصیات (کم مرکز کشش ثقل، چیسس اور اعلی کارکردگی والے ٹائر) کی وجہ سے اس ٹیبل میں سرفہرست مقامات کو بھرنے کے لیے سب سے واضح امیدوار ہیں۔ لیکن وہ صرف وہی نہیں ہیں…
20 سب سے زیادہ موثر ماڈلز میں سے ایک… SUV! The نسان ایکس ٹریل ڈی سی آئی 130 4×4۔ اور اس نے ایسا دو مخصوص مواقع پر کیا، 2014 اور اس سال۔
یہ واحد SUV تھی جو اس ٹیسٹ میں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ اس نے نسان کے "عفریت"، GT-R سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا! 20 بہترین ماڈلز میں سے آٹھ پورش 911 ہیں، جو 996، 997 اور 991 نسلوں میں تقسیم کیے گئے ہیں۔ تاہم، ان میں سے کوئی بھی پوڈیم نہیں بناتا۔ اس ٹاپ 20 میں صرف ایک فراری ہے: 1987 ٹیسٹاروسا۔
اگر اس جدول میں بہت سی غیر حاضریاں ہیں، تو وہ سویڈش پبلیکیشن کی طرف سے ان ماڈلز تک رسائی کی کمی یا انہیں جانچنے کے مواقع کی کمی کی وجہ سے جائز قرار دی جاتی ہیں۔
McLaren 675LT
83 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹیسٹ پاس کرنے کے لیے، McLaren 675 LT ٹیبل میں دوسرے نمبر پر پہنچ جاتا ہے، لیکن وہ اکیلا نہیں ہے۔ موجودہ آڈی آر 8 وی 10 پلس دوسرے نمبر پر میک لارن کے ساتھ اشتراک کرتے ہوئے اسے برابر کرنے کا انتظام کرتا ہے۔ سب سے پہلے، 85 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹیسٹ پاس ہونے کے ساتھ، ہمیں امیدواروں کا سب سے زیادہ امکان نہیں ملتا ہے۔
اور حیران رہو! یہ کوئی سپر اسپورٹس کار نہیں بلکہ ایک معمولی فرانسیسی سیلون ہے۔ اور اس نے یہ ریکارڈ 18 سال (این ڈی آر: اس مضمون کی اشاعت کے وقت) سے اپنے پاس رکھا ہے، دوسرے لفظوں میں، 1999 سے۔ ہاں، پچھلی صدی کے آخر سے۔ اور یہ کار کیا ہے؟ The Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
یہ کیسے ممکن ہے؟
نوجوان لوگ شاید اسے نہیں جانتے ہوں گے، لیکن Citroën Xantia، 1992 میں، D-segment کے لیے فرانسیسی برانڈ کی مانوس تجویز تھی — جو موجودہ Citroën C5 کے پیشرووں میں سے ایک ہے۔ اس وقت، Xantia کو طبقہ کی سب سے خوبصورت تجاویز میں سے ایک سمجھا جاتا تھا، بشکریہ Bertone کی طرف سے بیان کردہ لائنوں کے مطابق۔
لکیریں الگ، Citroën Xantia اپنی معطلی کی وجہ سے مقابلے سے باہر ہو گیا۔ Xantia نے XM پر شروع کی گئی معطلی ٹیکنالوجی کے ارتقاء کا استعمال کیا، جسے Hydractive کہا جاتا ہے، جہاں معطلی کے آپریشن کو الیکٹرانک طور پر کنٹرول کیا جاتا تھا۔ مختصراً، Citroën کو روایتی سسپینشن کے جھٹکا جذب کرنے والوں اور چشموں کی ضرورت نہیں تھی اور اس کی جگہ ہمیں گیس اور مائع کرہوں پر مشتمل ایک نظام ملا۔
کمپریس ایبل گیس سسٹم کا لچکدار عنصر تھا اور ناقابل تسخیر سیال اس ہائیڈریکٹیو II سسٹم کو سپورٹ فراہم کرتا تھا۔ وہ وہی تھی جس نے بینچ مارک آرام کی سطح اور اوسط سے زیادہ متحرک صلاحیتیں فراہم کیں۔ فرانسیسی ماڈل میں سیلف لیولنگ خصوصیات شامل کرنا۔ ٹریکشن Avant پر 1954 میں ڈیبیو کیا گیا، یہ 1955 میں تھا جب ہم چار پہیوں پر کام کرتے ہوئے، آئیکونک DS میں ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن کی صلاحیت کو پہلی بار دیکھیں گے۔
ارتقاء وہاں نہیں رکا۔ ایکٹیوا سسٹم کی آمد کے ساتھ، جس میں سٹیبلائزر سلاخوں پر دو اضافی دائرے کام کرتے تھے، زانتیا نے استحکام میں بہت کچھ حاصل کیا۔ آخری نتیجہ کارنرنگ کے دوران باڈی ورک کی عدم موجودگی تھا۔
ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن کی تاثیر، جو ایکٹیوا سسٹم کے ساتھ مکمل تھی، اس طرح تھی کہ، Xantia کے ایک بھاری V6 سے لیس ہونے کے باوجود، سامنے کے ایکسل کے سامنے رکھے گئے، اس نے موز کے مشکل امتحان پر قابو پانے کے لیے، حوالہ کے ساتھ، اسے غیر متاثر کر دیا۔ استحکام کی سطح.
Citroën میں اب کوئی «Hydractive» معطلی نہیں ہے، کیوں؟
جیسا کہ ہم جانتے ہیں، Citroën نے اپنی ہائیڈریکٹیو معطلی کو بند کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ روایتی معطلی کے لحاظ سے تکنیکی ترقی نے اس حل سے منسلک اخراجات کے بغیر، ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن کی طرح سکون اور تاثیر کے درمیان سمجھوتہ حاصل کرنا ممکن بنا دیا ہے۔
مستقبل کے لیے، فرانسیسی برانڈ نے پہلے ہی ان حلوں کا انکشاف کر دیا ہے جو وہ اس نظام کے آرام کی سطح کو بحال کرنے کے لیے اپنائے گا۔ کیا یہ نیا سسپنشن موز ٹیسٹ میں Xantia Activa کی تاثیر کو بنائے گا؟ ہمیں انتظار کرنا پڑے گا اور دیکھنا پڑے گا۔
Teknikens Värld کے «Moose Test» کی مکمل درجہ بندی یہاں دیکھیں