پہلی نسل لینڈ روور کے لیے ایک بہت بڑی کامیابی تھی، اس لیے اس کی دوسری نسل کے لیے منتخب کیے گئے راستے کو سمجھنا آسان ہے۔ رینج روور ایووک (L551): تسلسل۔
نئی رینج روور ایووک نے اپنی شناخت برقرار رکھی ہے، لیکن یہ اس سے بھی زیادہ اسٹائلائزڈ دکھائی دیتی ہے - "چیکنا" ویلار کا اثر بدنام ہے - جو اس حصے میں سب سے زیادہ جمالیاتی طور پر دلکش تجاویز میں سے ایک ہے۔
میں اپیل کرتا ہوں کہ یہ اس کی بیرونی لکیروں تک محدود نہ رہے۔ اندرونی حصہ بھی اس حصے میں سب سے زیادہ خوش آئند اور خوبصورت ہے، جس میں افقی لکیریں، مواد (عام طور پر) اعلیٰ معیار کا اور لمس کے لیے خوشگوار ہے۔ نئے Touch Pro Duo انفوٹینمنٹ سسٹم (دو 10″ ٹچ اسکرینز)، 12.3″ ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل، اور یہاں تک کہ ایک ہیڈ اپ ڈسپلے کی موجودگی کی بدولت، نفاست کا ایک ڈیش شامل کریں۔
نیا Evoque مزید کیا اوصاف لاتا ہے؟ Diogo آپ کو ہماری نئی ویڈیو میں رینج روور Evoque D240 S کے کنٹرول میں سب کچھ بتاتا ہے:
یہ کون سا رینج روور ایووک ہے؟
D240 S ایپلیشن اس بات کا اشارہ دیتی ہے کہ ہم کس رینج روور ایووک کو چلا رہے ہیں۔ "D" سے مراد انجن کی قسم، ڈیزل؛ "240" انجن کی ہارس پاور ہے؛ اور "S" دستیاب چار میں سے دوسرا سامان کا درجہ ہے - یہاں تک کہ R-Dynamic پیکج بھی ہے جو Evoque کو مزیدار شکل دیتا ہے، لیکن یہ یونٹ اسے نہیں لایا۔ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
240 hp زیادہ سے زیادہ پاور اور 500 Nm ٹارک دو ٹربوز کے ساتھ 2.0 l ان لائن فور سلنڈر بلاک سے کھینچا جاتا ہے — یہ Jaguar Land Rover کے سب سے بڑے انجینیم انجن فیملی کا حصہ ہے۔ انجن کے ساتھ جوڑا ایک نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے، جو چاروں پہیوں پر ٹارک منتقل کرتا ہے — صرف D150 رسائی ورژن دو پہیوں والی ڈرائیو اور مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ خریدا جا سکتا ہے۔ باقی تمام اس D240 کی ترتیب کو دہراتے ہیں۔
ڈیزل انجن نے Evoque کے 1,955 کلوگرام (!) کو منتقل کرنے میں بڑی مشکلات نہیں دکھائی — بھاری، اور برانڈ کے سب سے زیادہ کمپیکٹ ماڈل کے معاملے میں — 7.7 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے۔ تاہم، اس کی بھوک کو محسوس کیا گیا تھا، اس کے استعمال کے ساتھ جو ان میں شامل تھے۔ 8.5-9.0 لیٹر/100 کلومیٹر ، کچھ آسانی کے ساتھ 10.0 l/100 کلومیٹر تک پہنچ جاتے ہیں۔
Evoque پر الیکٹران بھی آچکے ہیں۔
جیسا کہ تیزی سے معمول ہے، نیا رینج روور ایووک بھی جزوی طور پر برقی ہے۔ ایک نیم ہائبرڈ یا ہلکا ہائبرڈ ہے، ایک 48 V کے متوازی برقی نظام کو مربوط کرکے۔ آپ کو استعمال میں 6% اور CO2 کی 8 گرام/کلومیٹر تک بچت کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ . یہ یہاں نہیں رکے گا، سال کے لیے ایک پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے، جس کے بارے میں بہت کم معلوم ہے، اور اس کا کمبشن انجن 1.5 لیٹر ان لائن تھری سلنڈر ہوگا، جس میں 200 ایچ پی اور 280 نمبر ہوگا۔
پہلے Evoque (D8) کے گہرائی سے نظر ثانی شدہ پلیٹ فارم پر کیے گئے کام کی بدولت ہی برقی کاری ممکن ہے - اتنا گہرا کہ ہم اسے نیا کہہ سکتے ہیں۔ پریمیم ٹرانسورس آرکیٹیکچر (PTA) کہلاتا ہے۔ 13% زیادہ سخت اور اس نے جگہ کے لحاظ سے بھی بہتر استعمال کی اجازت دی، جیسا کہ سامان کے ڈبے میں دیکھا جا سکتا ہے، اب 591 l کے ساتھ، اپنے پیشرو سے 16 l زیادہ۔
نوٹ: تصویر ٹیسٹ شدہ ورژن سے مماثل نہیں ہے۔
آن اور آف روڈ
اس کے زیادہ بڑے پیمانے پر، زیادہ ساختی سختی کے ساتھ ساتھ ایک نظر ثانی شدہ "اوپر سے نیچے" چیسس کے باوجود، اس بات کو یقینی بنائیں کہ نئے Evoque میں آرام اور متحرک ہینڈلنگ کے درمیان ایک بہترین سمجھوتہ ہے - ٹیسٹ کے دوران "مراتھونر" کی خصوصیات اس بات کا ثبوت تھیں کہ ڈیوگو نے ایسا کیا۔ .
ڈرائیونگ کے کئی طریقے ہیں اور ڈیوگو اس نتیجے پر پہنچا کہ بہتر ہے کہ گیئر کی تبدیلیوں کو صرف آٹومیٹک ٹرانسمیشن پر چھوڑ دیا جائے (دستی موڈ قائل نہیں تھا)۔
یہاں تک کہ اسفالٹ ٹائروں کے ساتھ، نئی Evoque نے سڑک سے اترنے اور کچھ کچی سڑکوں اور ٹریکس کو کرنے سے ہچکچاہٹ کا مظاہرہ نہیں کیا، اور رینج روور نام کی کسی چیز سے توقع کی گئی کارکردگی کے ساتھ ان پر قابو پا لیا۔ آف روڈ پریکٹس کے لیے مخصوص ڈرائیونگ موڈز اور ہل ڈیسنٹ کنٹرول جیسی خصوصیات ہیں۔
اور ہمارے پاس بے حد عملی گیجٹس بھی ہیں جیسے کلیئر سائٹ گراؤنڈ دیکھیں ، جو دوسرے لفظوں میں، بونٹ کو پوشیدہ بنانے کے لیے سامنے والے کیمرے کا استعمال کرتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، ہم یہ دیکھنے کے قابل ہیں کہ ہمارے سامنے اور پہیوں کے ساتھ کیا ہو رہا ہے، تمام خطوں کی مشق میں، یا یہاں تک کہ سب سے بڑے شہری نچوڑ میں بھی ایک قیمتی مدد۔
سنٹرل ریئر ویو مرر، جو ڈیجیٹل ہے، ہمیں یہ دیکھنے کی اجازت دیتا ہے کہ ہمارے پیچھے کیا ہو رہا ہے - پچھلے کیمرہ کا استعمال کرتے ہوئے - یہاں تک کہ جب پیچھے کا منظر رکاوٹ ہو۔
اس کی کیا قیمت ہے؟
نیا رینج روور ایووک پریمیم C-SUV سیگمنٹ کا حصہ ہے، جہاں یہ Audi Q3، BMW X2 یا Volvo XC40 جیسی تجاویز کا مقابلہ کرتا ہے۔ اور ان کی طرح، قیمت کی حد کافی وسیع اور... زیادہ ہو سکتی ہے۔ نیا Evoque P200 (پیٹرول) کے لیے €53 812 سے شروع ہوتا ہے اور D240 R-Dynamic HSE کے لیے €83 102 تک جاتا ہے۔
ہم نے جس D240 S کا تجربہ کیا ہے اس کی شروعات 69 897 یورو سے ہوتی ہے۔