حالیہ دنوں میں کئی ایسی نشانیاں دیکھی گئی ہیں جو بظاہر "عوام کی کاروں" کے لیے ایک متزلزل مستقبل کی نشاندہی کرتی ہیں، جو مارکیٹ میں سب سے زیادہ قابل رسائی ہیں اور وہ جو سب سے زیادہ افراد یا نجی افراد خریدتے ہیں۔
"لوگوں کی کاروں" کے وجود کو خطرہ صنعت کے اخراج کو کم کرنے کی ضرورت سے ہے (بذریعہ بجلی) اور 2022 کے وسط میں نئے حفاظتی آلات کے متعارف ہونے سے جو تمام کاروں میں لازمی ہوں گے، جس کا ترجمہ قدرتی طور پر ہو گا۔ بڑھتی ہوئی پیداواری لاگت میں جو صارفین کی اعلی قیمتوں میں ظاہر ہوگی۔
اگلے چند سالوں میں دو چیزیں ہونے والی نظر آتی ہیں۔ ان زیادہ کمپیکٹ اور سستی کاروں کی قیمتوں میں اضافہ، انہیں خطرناک حد تک بڑی گاڑیوں کے قریب لانا، اور دستیاب ماڈلز کی تعداد میں کمی، خاص طور پر شہر میں۔
اس آخری نقطہ پر، ثبوت خود کے لئے بولتا ہے. رینالٹ نے تصدیق کی ہے کہ ٹوئنگو کا کوئی جانشین نہیں ہوگا۔ Peugeot 108 اور Citroën C1 بھائیوں کے پاس بھی نہیں ہوگا — لیکن Toyota Aygo کی جگہ ایک بڑا، زیادہ مہنگا کراس اوور لے جائے گا —؛ اور Skoda Citigo پہلے ہی ووکس ویگن اپ برادرز کے جانشینوں کی افواہوں کے بغیر کیٹلاگ سے غائب ہو چکی ہے! اور SEAT Mii۔
یہاں تک کہ یورپی سیگمنٹ لیڈرز، Fiat Panda اور Fiat 500 کو بھی منظر سے غائب ہو جانا چاہیے: پہلا حصہ اوپر جائے گا (یہ ایک بڑا اور زیادہ مہنگا بی سیگمنٹ کراس اوور ہوگا) اور دوسرا، کہا جاتا ہے، ہونا چاہیے اس کے (زیادہ آدمی) درمیانی مدت کے الیکٹریکل ویرینٹ تک کم ہو گیا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
گویا یہ کافی نہیں تھا، ہم نے یورپ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے SUV سیگمنٹ میں بھی اتنی ہی اہم تبدیلیاں دیکھنا شروع کر دیں۔ سب سے پہلے، یہ Audi کے سی ای او نے موجودہ A1 کے جانشین سے اس طبقہ کے ناقص منافع کی وجہ سے سوال کیا۔ ابھی حال ہی میں، 2023 میں فورڈ کی اگلی ٹرام کی پروڈکشن سائٹ کے بارے میں اعلان، کولون میں، وہی پروڈکشن سائٹ جو تاریخی اور مقبول فیسٹا ہے، نے اس کے جانشین پر کافی شکوک و شبہات پیدا کر دیے ہیں: کیا کوئی ایسا ہوگا؟
جب میں نے کچھ عرصے سے آٹوموبائل کے مہنگے ہونے کے بارے میں لکھا تھا، تو میں نے ان نتائج پر بھی غور نہیں کیا جو کار سازوں کے منصوبوں میں اس کے نتیجے میں ہو سکتے ہیں۔
جو کچھ واضح ہونا شروع ہو رہا ہے، اور جو کچھ ہم کئی کار گروپوں کے پچھلے چند مہینوں میں معلوم ہونے والے سٹریٹیجک منصوبوں میں دیکھتے ہیں، وہ یہ ہے کہ ان سب میں ایک پہلو مشترک ہے: پوزیشننگ میں اضافہ اور اعلیٰ طبقات کی طرف کشش کرنا — یہاں تک کہ Dacia اس کے پاس ایک اعلیٰ درجے کی SUV ہوگی۔ سیگمنٹ C، مثال کے طور پر — جہاں قیمت/قیمت کے مسئلے کا بہتر انتظام کرنا اور زیادہ منافع کو یقینی بنانا ممکن ہے۔
مینوفیکچررز کے لیے، چھوٹی اور زیادہ قابل رسائی کاروں کو تیار کرنا کم سے کم پرکشش اور مشکل ہوتا جا رہا ہے، جو تاریخی طور پر، کم منافع کے مترادف رہی ہیں، صرف اعلی پیداوار/فروخت کے حجم کی وجہ سے۔
’’عوام کی کاروں‘‘ کا مستقبل روشن نظر نہیں آتا
اگلے چند سالوں میں ہمارے سامنے آنے والا منظر نامہ دیکھے گا کہ مارکیٹ کا زیادہ قابل رسائی حصہ نہ صرف بتدریج کم قابل رسائی ہوتا جائے گا، بلکہ ماڈلز کی پیشکش سب سے بڑھ کر کراس اوور/SUV قسم کی گاڑیوں پر حاوی ہونی چاہیے۔ یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ کیوں۔
کراس اوور/SUVs ان کاروں سے چند ہزار یورو زیادہ مہنگی ہیں جن سے وہ حاصل کی گئی ہیں اور جن کے ساتھ وہ عملی طور پر ہر چیز کا اشتراک کرتے ہیں، جو انہیں بنانے والوں کے لیے زیادہ منافع کی ضمانت دیتا ہے اور ایسا لگتا ہے کہ ان کی تجارتی کارکردگی متاثر نہیں ہوتی، جیسا کہ سیلز ٹیبلز میں موجود ہے۔ مظاہرہ کیا.
دوسری طرف، ایک نیا رجحان ہے جو زور پکڑنا شروع کر رہا ہے: افادیت (سگمنٹ B) کی تصویر پر توجہ مرکوز اور ایک مضبوط پرانی اپیل کے ساتھ، جسے برانڈز مکمل طور پر برقی ہونے کے لیے ترجیح دے رہے ہیں (ایک ایسی ٹیکنالوجی جو توقع سے زیادہ سالوں کے دوران کافی مہنگا رہے گا)۔
ہم اسے ہونڈا پر پہلے ہی دیکھ چکے ہیں اور، اور ہم سے پہلے ہی رینالٹ 4 اور رینالٹ 5 کا وعدہ کیا گیا ہے۔ چھوٹی Fiat 500 (نیا، 100% الیکٹرک) اور MINI میں شامل ہونے والی تجاویز، جس میں ایک 2023 میں نئی نسل۔ دوسرے برانڈز کے ان سانچوں میں زیادہ ماڈلز کے بارے میں افواہیں بہت زیادہ ہیں۔ وہ سب سے زیادہ سستی نہیں ہوں گے، لیکن وہ یقینی طور پر سب سے زیادہ مطلوبہ میں شامل ہوں گے۔ اور، کراس اوور/SUV کی طرح، یہ مینوفیکچررز کو اپنی تجاویز کی قیمت/قیمت کا بہتر انتظام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
تاہم، ان فیصلوں کو، یہاں تک کہ آٹوموبائل انڈسٹری میں ہونے والی تمام تبدیلیوں کے لیے مناسب طور پر جائز قرار دیا جاتا ہے، اس کے نتیجے میں مارکیٹ کے ایک اہم حصے کے لیے نئی کاروں تک رسائی میں زیادہ دشواری ہوگی۔
یورپ میں، آٹوموبائل مارکیٹ کو دو بڑے گروپوں میں تقسیم کیا گیا ہے، وہ افراد کا اور وہ کمپنیوں/بیڑے کا۔ جب ہم پرائیویٹ اور پرائیویٹ افراد کے درمیان فروخت پر نظر ڈالتے ہیں، تو Dacia Sandero اور Duster سب سے زیادہ بیچنے والے ہیں، جو مارکیٹ میں سب سے زیادہ سستی اور عملی ماڈلز میں سے دو ہیں۔ ان کے بعد دیگر روایتی اور شہر کی افادیتیں آتی ہیں، جس سے پتہ چلتا ہے کہ خریداری کی قیمت کس طرح ایک اہم عنصر بنی ہوئی ہے۔
یہ ہو سکتا ہے کہ طویل مدتی میں یہ منظر نامہ تبدیل ہو جائے، برقی اور منسلک نقل و حرکت کی اس مدت کے بعد، جہاں اس کی لاگتیں کم ہونا شروع ہو جائیں اور واپسی بڑھ جائے۔ لیکن اس وقت تک، "لوگوں کی کاروں" کو صحرا کے پار ایک طویل سفر کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔