مزید بورنگ ٹویوٹا نہیں۔ یہ ہمارا بیان نہیں ہے، یہ ٹویوٹا کے صدر اکیو ٹویوڈا کا ہے، جو جاپانی برانڈ کو زیادہ جذباتی بنانے کے مقصد کو بہت سنجیدگی سے لے رہے ہیں۔
کرولا اور RAV4 کے بعد، اب نئی کا وقت ہے۔ ٹویوٹا یارس برانڈ کی تازہ ترین اسٹائلسٹک زبان کو اپنائیں. اور سچ یہ ہے کہ آپ کا نقطہ نظر کچھ بھی ہو، جاپانی SUV کبھی بھی اتنی اچھی نہیں لگ رہی تھی۔
ہم ماڈل کی دنیا کی نقاب کشائی کے لیے ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈز گئے، اور یہ ہمارے پہلے تاثرات ہیں۔
آپ کو کس نے دیکھا اور کس نے آپ کو دیکھا
یہ ہمیشہ ایک حد تک موضوعی فیلڈ ہوتا ہے، لیکن یہ متفقہ لگتا ہے کہ ٹویوٹا یارِس کی یہ نئی نسل اب تک کی بہترین کامیابی ہے۔
پہلی بار ٹویوٹا یارس کے فرنٹ نے زیادہ متحرک موقف اختیار کیا۔ پچھلی نسلوں کی گول لکیروں نے زیادہ ڈرامائی شکلوں کو راستہ دیا، لیکن سب سے بڑھ کر، بہتر تناسب کی طرف۔
TNGA (ٹویوٹا نیو گلوبل آرکیٹیکچر) پلیٹ فارم کو اپنانے کی بدولت، اس کا مزید کمپیکٹ ورژن یہاں ڈیبیو ہو رہا ہے، GA-B نئی ٹویوٹا یارِس نے "تقریباً منی وین" کے تناسب کو ترک کر دیا ہے، جو کہ ایک حقیقی ہیچ بیک کے طور پر اس کے پاس تھا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
یہ کم ہے، یہ چوڑا ہے اور یہ چھوٹا بھی ہے۔ زیادہ متحرک تناسب جو کہ زیادہ جارحانہ انداز کے ساتھ مل کر اس ماڈل کی شناخت کو مکمل طور پر بدل دیتے ہیں، جو پہلی بار 1999 میں شروع کیا گیا تھا۔
نئی ٹویوٹا یارِس واحد کار ہے جس کی لمبائی چار میٹر سے کم ہے۔
نئی ٹویوٹا یارِس اندر
بیرونی طول و عرض کے نقصان کے باوجود، ٹویوٹا یارِس نے پچھلی اور اگلی نشستوں دونوں میں کافی اندرونی جگہ فراہم کی ہے۔
سب سے بڑی خبر آن بورڈ ٹیکنالوجی، نئے مواد اور مکمل طور پر نظر ثانی شدہ ڈرائیونگ پوزیشن میں ہے۔ پچھلے ماڈل کے برعکس، اس نئی یارس میں، ہم زمین کے بہت قریب بیٹھے ہیں، جس سے ڈرائیونگ کے آرام کو کافی حد تک بہتر کرنا چاہیے۔
مواد کے لحاظ سے، یہ نوٹ کیا جاتا ہے کہ جاپانی برانڈ کی جانب سے یارس کے تسلیم شدہ اندرونی معیار کے ساتھ، مواد کے ادراک کے معیار کو برابر کرنے کی کوشش کی گئی تھی۔ ہمارے پاس نئی ساخت اور نئے مواد ہیں جو ٹویوٹا یارِس کے اندرونی حصے میں مزید نفیس ٹچ شامل کرتے ہیں۔
مزید لیس ورژن میں ہمارے پاس ٹویوٹا ٹچ سنٹرل اسکرین، انسٹرومنٹ پینل پر ایک TFT ملٹی انفارمیشن اسکرین اور 10″ ہیڈ اپ ڈسپلے ہوگا۔ اس کے علاوہ، نئی یارِس دیگر ہائی ٹیک سہولت کے فیچرز جیسے وائرلیس چارجر، ایک گرم سٹیئرنگ وہیل اور ڈرائیور کے کاک پٹ کے ارد گرد خصوصی روشنی سے لیس ہو سکتی ہے۔
GA-B پلیٹ فارم ڈیبیو
ٹویوٹا کے مطابق، GA-B کی ترقی نئی یارس کو آرام، حفاظت اور حرکیات کے درمیان بہتر سمجھوتہ فراہم کرے گی۔GA-B پلیٹ فارم ڈرائیور کی سیٹ کو نیچے کرنے اور مزید پیچھے (موجودہ یارِس کے مقابلے میں +60mm) کار کے مرکز کی طرف جانے کی اجازت دیتا ہے، جس سے گاڑی کے مرکزِ ثقل کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ یہ بہتر ارگونومکس اور زیادہ ایڈجسٹ ایبلٹی کے ساتھ ڈرائیونگ کی ایک زیادہ عمیق پوزیشن بھی بناتا ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل ڈرائیور کے قریب ہے، دبلے زاویے میں چھ ڈگری کے اضافے کے ساتھ۔
جیسا کہ تمام TNGA پر مبنی ماڈلز کے ساتھ، کشش ثقل کا مرکز کم ہے۔ یارِس کے معاملے میں، موجودہ ماڈل سے تقریباً 15 ملی میٹر چھوٹا۔ ٹوریونل سختی کو بھی 35% سے تقویت ملی، ٹویوٹا کے دعویٰ تک کہ یہ وہ ماڈل ہے جس میں سیگمنٹ میں سب سے زیادہ ٹورسنل سختی ہے۔
مقصد؟ نئی ٹویوٹا یارِس سیگمنٹ میں سب سے محفوظ ماڈل ثابت ہو۔
یاد رہے کہ ٹویوٹا یارس 2005 (دوسری نسل) پہلی B-سگمنٹ کار تھی جس نے یورو NCAP ٹیسٹ میں پانچ ستارے حاصل کیے تھے۔ اس نئی نسل میں یارِس اس کارنامے کو دہرانا چاہتی ہے اور اس لیے آٹومیٹک بریکنگ سسٹم، روڈ وے مینٹیننس سسٹم اور ٹویوٹا سیفٹی سینس بنانے والی دیگر ٹیکنالوجیز کے علاوہ یہ ماڈل بھی اس سیگمنٹ کا پہلا ماڈل ہوگا۔ سنٹرل ایئر بیگ استعمال کرنے کے لیے۔
ہائبرڈ موٹرائزیشن میں ارتقاء
نئی ٹویوٹا یارِس دو انجنوں کے ساتھ مل کر دستیاب ہوگی۔ ایک 1.0 ٹربو انجن اور 1.5 ہائبرڈ انجن، جو "کمپنی کا ستارہ" ہوگا۔
2012 میں متعارف کرایا گیا، ٹویوٹا یارس ہائبرڈ پہلا "مکمل ہائبرڈ" بی سیگمنٹ ماڈل تھا۔ ہائبرڈ انجنوں کے ساتھ 500 000 سے زیادہ Yaris یورپ میں فروخت کیے گئے۔ اسے ٹویوٹا رینج میں ایک اہم پروڈکٹ کے طور پر قائم کرنا۔
اس نئے Yaris کے ساتھ ٹویوٹا کے ہائبرڈ سسٹم کی چوتھی جنریشن ہے۔ یہ 1.5 ہائبرڈ ڈائنامک فورس سسٹم براہ راست بڑے 2.0 اور 2.5L ہائبرڈ سسٹمز سے اخذ کیا گیا ہے جو نئے کرولا، RAV4 اور کیمری ماڈلز میں متعارف کرائے گئے تھے۔
ہائبرڈ سسٹم نے نئے اٹکنسن سائیکل تھری سلنڈر 1.5 پٹرول انجن کو متغیر والو ٹائمنگ کے ساتھ متعارف کرایا ہے۔ جیسا کہ مساوی 2.0 اور 2.5 l چار سلنڈر انجنوں کے ساتھ، یہ نیا انجن اندرونی رگڑ اور مکینیکل نقصانات کو کم کرنے اور دہن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مخصوص اقدامات سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ مختلف اجزاء کی چکنا کو بہتر بنانے کے لیے ایک اضافی دوسرا آئل پمپ بھی ہے۔
نتیجے کے طور پر، یہ نیا ہائبرڈ انجن 40% تھرمل کارکردگی حاصل کرتا ہے، جو عام ڈیزل انجنوں سے بہتر ہے، جس سے Yaris کی ایندھن کی معیشت اور CO2 کے اخراج میں 20% سے زیادہ بہتری کو یقینی بنانے میں مدد ملتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، سسٹم کی طاقت میں 15% اضافہ کیا گیا اور ترسیل کو بھی بہتر بنایا گیا۔
ٹویوٹا کے مطابق، شہر میں، نئی یارِس 100% الیکٹرک موڈ میں 80% وقت تک چل سکتی ہے۔
بدلے میں، ہائبرڈ جزو کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، ایک نئے ڈبل ایکسل ڈھانچے کو اپنایا گیا جو اسے زیادہ کمپیکٹ (9%) بناتا ہے۔ یہ نظام ایک نئی لتیم آئن ہائبرڈ بیٹری بھی اپناتا ہے، جو نکل میٹل ہائیڈرائیڈ بیٹری سے 27% ہلکی ہے جو پچھلے ماڈل کی جگہ لے لیتی ہے۔
پرتگال میں نئے یاری کب آئیں گے؟
انتظار ابھی طویل ہو گا۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ ٹویوٹا یارس کی پہلی یونٹ صرف 2020 کے دوسرے نصف کے آغاز میں پرتگال پہنچیں گی۔
یاد رہے کہ 2000 سے اب تک ٹویوٹا یارِس کے یورپ میں چار ملین یونٹ فروخت ہو چکے ہیں۔ ان میں سے، 500 000 یونٹس ہائبرڈ ورژن ہیں۔
ٹویوٹا کے صدر اکیو ٹویوڈا مزید بورنگ کاریں نہیں چاہتے