لینڈ روور ڈسکوری، جی ہاں، یہ ایک ایس یو وی ہے! یہ اونچی ایڑی والی SUV نہیں ہے جس میں پلاسٹک کور اور ایک مہم جوئی نظر آتی ہے۔ یہ واقعی لفظ کے حقیقی معنوں میں ایک SUV ہے۔
لینڈ روور نے اس صنف کی ایجاد نہیں کی، لیکن اس نے اپنا پورا وجود آف روڈ گاڑیوں اور ایس یو وی کے لیے وقف کر دیا۔ اور اس کائنات کے اندر، بہت کم لوگ ڈسکوری سے بہتر ایس یو وی کے جوہر کو مجسم کرتے ہیں۔ یعنی، ایک افادیت کے مقصد سے چلنے والی گاڑی، بہت زیادہ قابل آف روڈ، لیکن زیادہ "شہری" استعمال کے لیے آرام یا قابل استعمال کی قربانی کے بغیر۔
یقیناً، آج کل، تصور کا رجحان زیادہ سے زیادہ آرام، نفاست اور یہاں تک کہ عیش و آرام کی طرف ہے، بجائے اس کے کہ افادیت پسندانہ اور سڑک سے دور پہلو کی طرف۔ لیکن کوئی غلطی نہ کریں: دریافت کی صلاحیتیں باقی ہیں۔
نئی لینڈ روور دریافت۔ کیا نیا؟
برطانوی برانڈ کے تاریخی ماڈل کی پانچویں نسل کی بہت سی نئی چیزیں ہیں — پہلی نسل 1989 کے دور دراز کے سال میں سامنے آئی تھی۔ اہم نویلٹیز ایک ایلومینیم مونوکوک ہیں، جو رینج روور اور رینج روور اسپورٹ میں استعمال ہونے والے D7u سے ماخوذ ہے۔ ; Ingenium انجنوں کی پہلی شروعات کے لیے؛ اور، کم از کم، اس کا نیا ڈیزائن - سب سے زیادہ تباہ کن نظر…ایلومینیم مونوکوک میں تبدیلی - سٹرنگر چیسس ایک بار اور سب کے لیے غائب ہو جاتا ہے - نے نئے ماڈل کو اپنے پیشرو کے مقابلے میں تقریباً 400 کلو وزن کم کرنے کی اجازت دی۔ یہ بہت کچھ ہے، لیکن یہ لینڈ روور ڈسکوری کو فیدر ویٹ نہیں بناتا ہے۔ سات نشستوں والی 3.0 Td6، جس کا ہم نے تجربہ کیا، 2300 کلوگرام کے قریب آتا ہے — پہلے سے ہی ڈرائیور سمیت، لیکن اس میں موجود بہت سے آپشنز (یعنی 100% الیکٹرک فولڈنگ والی دوسری اور تیسری قطار والی سیٹیں) کو شمار نہیں کیا جا رہا ہے۔
دریافت، کیا یہ آپ ہیں؟
جھٹکا، ہم میں سے بہت سے لوگوں کے لیے، نیا ڈیزائن ہے۔ سابق کی سفاکانہ شکل — سیدھی لکیریں اور چپٹی سطحیں — بالکل اس کے مقصد کے لیے موزوں ہیں، اور اتفاق رائے سے سراہی گئی ہیں، اسے کہیں زیادہ نفیس، افقی اور گھماؤ انداز سے بدل دیا گیا ہے۔ سطحوں کی باریک ماڈلنگ، گول کونوں اور افقی لکیروں پر زور اس کے پیشرو سے زیادہ متضاد نہیں ہو سکتا۔
نئی شناخت، بغیر کسی رکاوٹ کے برانڈ کی موجودہ زبان میں ضم کی گئی ہے، جب ڈسکوری "انسٹی ٹیوشن" پر لاگو کیا جائے تو زیادہ متنازعہ نہیں ہو سکتا۔ حتمی نتیجہ ناکافی نکلتا ہے، خاص طور پر جب انہوں نے طاقت کے ذریعے، ان عناصر کو جو ہمیشہ اس کی خصوصیت رکھتے ہیں، کو یکجا کرنے کی کوشش کی ہے — ابھری ہوئی چھت اور غیر متناسب عقب۔ ایسے عناصر جو، جیسا کہ دیکھا جا سکتا ہے، نئے جمالیات کے ساتھ بالکل فٹ نہیں بیٹھتے۔
نتیجہ نظر میں ہے۔ لینڈ روور ڈسکوری کا پچھلا حصہ ہے — اور مجھے یہ کہتے ہوئے افسوس ہے، جیری میک گورن، میں آپ کے کام کی بہت تعریف کرتا ہوں — ایک آفت۔
نہ صرف اونچی ہوئی چھت کا "نمونہ" خراب سے زیادہ عیب کی طرح نظر آتا ہے، بلکہ ٹیل گیٹ کی ہم آہنگی ایک بہت ہی سنگین غلط فہمی پیدا کرتی ہے - چونکہ پہلے مورگن ایرو 8 کے اسکوئنٹ نے ایسا کچھ نہیں دکھایا تھا۔ — اور گول کونے وہ پیچھے کی چوڑائی کے تصور کو شکست دیتے ہیں، لہذا زیادہ تر معاملات میں ڈسکوری بہت تنگ اور لمبا لگتا ہے۔
سب کچھ برا نہیں ہے، نئے ڈیزائن کے ایروڈینامیکل طور پر کارآمد ثابت ہونے کے ساتھ: نئی ڈسکوری کا Cx 0.33 اور 0.35 کے درمیان ہے، جو پیشرو کے 0.40 سے بہت بہتر ہے۔ اس کی جسمانی خصوصیات والی گاڑی کے لیے ایک قابل ذکر قدر۔
میں ناقابل تسخیر ہوں۔
جمالیاتی تحفظات کو ایک طرف رکھتے ہوئے، جب ہم جہاز پر چڑھے تھے — مجھ پر یقین کریں، کار واقعی لمبی ہے — ہم بہتر محسوس نہیں کر سکتے تھے۔ یہ نہ صرف اس طبقے میں سب سے زیادہ مدعو کرنے والے اندرونی حصوں میں سے ایک پر عبور حاصل کرتا ہے، بلکہ ہمارے ساتھ حقیقی طور پر ایک اعلیٰ ڈرائیونگ پوزیشن پر برتاؤ کیا جاتا ہے، یہاں تک کہ دیگر بڑی SUVs جیسے کہ Audi Q7 - جو کہ Q5 کی طرح نظر آتی تھی جب ہم ڈسکوری چلا رہے تھے۔
اور اگرچہ آپ کا یہ مصنف "چھوٹے" ماڈلز کو ترجیح دیتا رہتا ہے، لیکن اس ڈسکوری کو چلانا ان لوگوں کے دلائل کو قبول کرنا آسان ہو جاتا ہے جو یہ کہتے ہیں کہ ڈرائیونگ کی بہترین اور محفوظ ترین پوزیشن "بادلوں" کے قریب ہے — حالانکہ یہ سب سے بڑی غلطی ہے۔
اس کے طول و عرض، بقیہ ٹریفک پر اس کا غالب نقطہ نظر، ہم جانتے ہیں کہ اس میں موجود صلاحیتیں اور یہاں تک کہ جس طرح سے یہ ہمیں باہر سے الگ کرتا ہے، ڈسکوری چلانا ہمیں ناقابل تسخیر، تقریباً ناقابل تسخیر محسوس کرتا ہے۔
چین کی دکان میں گینڈا؟ اس سے دور
اور اگر لینڈ روور ڈسکوری جیسی اونچی اور بھاری چیز کو چلانے سے سمندری مشابہت پیدا ہو سکتی ہے، تو یہ حقیقت سے زیادہ نہیں ہو سکتا۔ اسے سنبھالنا حیرت انگیز طور پر آسان ہے — کنٹرول ہلکے ہیں لیکن ضرورت سے زیادہ نہیں، اور تدبیر سے درست ہیں۔ یہاں تک کہ پُل بھی اچھی سطح پر ہے، جس سے سخت ہتھکنڈوں کو انجام دینا نسبتاً آسان ہے — مدد کے لیے سینسر اور کیمرے بھی موجود ہیں۔
نہ صرف یہ کہ گاڑی چلانا آسان ہے، بلکہ یہ حیرت انگیز طور پر اچھا ہینڈلر ہے - اس کے وزن اور مرکز ثقل سے کہیں بہتر ہے۔ میں نے اپنے آپ کو کسی بھی قسم کی شکایت کے بغیر، غیر متوقع رفتار سے تنگ، سمیٹتی ہوئی سڑکوں پر پایا۔ بلاشبہ، رفتار میں اضافہ کرنے سے، حدیں ظاہر ہوتی ہیں، جس کا سامنے والا حصہ سب سے پہلے انتہائی قابل توجہ اور قابل کنٹرول انداز میں حاصل کرتا ہے۔
ہوا کی معطلی جسم کی حرکات کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرتی ہے — حالانکہ آپ سخت بریک لگاتے وقت مثالی سے زیادہ محسوس کر سکتے ہیں۔ مختصراً، وہ ایک پیدائشی ایسٹراڈیسٹا ہے، متوقع اناڑی جانور سے بہت دور جس کی ہم اس کے طول و عرض کو دیکھتے ہوئے توقع کر سکتے ہیں۔
دریافت آف روڈ کا مترادف ہے۔
ہاتھ میں ایک دریافت کے ساتھ، اس کی تاریخی اور افسانوی صلاحیتوں کو سڑک سے باہر تلاش نہ کرنا بھی گناہ ہوگا۔ یہ سچ ہے کہ پگڈنڈی سے گزرنا، جو ATVs کے ذریعہ اکثر استعمال ہوتا ہے، کچھ کھڑی ریمپ کے ساتھ، اونٹ ٹرافی نہیں ہے۔ لیکن اس کی صلاحیتوں کی "بو" حاصل کرنا پہلے ہی ممکن ہو چکا ہے۔
"راستے پر چٹانیں" موڈ میں ٹیرائن ریسپانس، زمین سے زیادہ سے زیادہ اونچائی جس کی ایئر سسپنشن اجازت دیتا ہے، 28.3 سینٹی میٹر (21 سینٹی میٹر نارمل موڈ میں)، اور میں وہاں یہ دیکھنے کی کوشش کرنے گیا کہ آیا حملے، باہر نکلنے اور ریمپ کے فراخ زاویے — بالترتیب 34، 30 اور 27.5° — راستے کے کھڑی لیکن مختصر ریمپ پر چڑھنے کے لیے کافی تھے۔ خاموش، پسینے کا ایک قطرہ نہیں — میں واقعی میں ایسا نہیں کرتا، جیسا کہ جب ہم ونڈشیلڈ کے ذریعے افق کو دیکھنا چھوڑ دیتے ہیں، تو بے چینی کی سطح بڑھ جاتی ہے…
لیکن یہ آسان ہونا تھا۔ نئی ڈسکوری آف روڈ پریکٹس کے لیے حقیقی تکنیکی ہتھیاروں سے لیس ہے۔ ریڈوسر، الیکٹرانک سینٹر ڈیفرینشل، بشمول مذکورہ بالا ٹیرین ریسپانس 2، جو مختلف چیسس سسٹمز کو خطوں کی قسم کے مطابق بہتر بناتا ہے (سنٹر کنسول میں روٹری کمانڈ کے ذریعے منتخب کیا جا سکتا ہے)۔ اور ہم مرکزی سکرین پر بھی نگرانی کر سکتے ہیں کہ آف روڈ سفر کے دوران چیسس — پہیے، ایکسل، ڈیفرینشل — کے ساتھ کیا ہو رہا ہے۔
صحیح انجن
اور سڑک پر اور آف دونوں، انجن ہمیشہ ایک بہترین پارٹنر ثابت ہوا ہے۔ کوئی کمی نہیں - "ہماری" دریافت ایک بہت اچھے اور مناسب V6 ڈیزل کے ساتھ آئی، 3000 cm3 کے ساتھ، 258 hp اور 600 Nm کے قابل۔3.0 Td6 کا متبادل
Ingenium 2.0 SD4 بلاک سے لیس لینڈ روور ڈسکوری، 240 hp اور 500 Nm کے ساتھ، کاغذ پر، ٹیسٹ شدہ 3.0 Td6 سے ملتی جلتی پرفارمنس رکھتی ہے۔ چھوٹا انجن اور کم اخراج، خریداری پر 14 ہزار یورو بچاتا ہے (بنیادی قیمت)، کیونکہ IUC کافی کم ہے — 252.47€ Td6 (2017 کی قدروں) کی حد سے زیادہ €775.99 کے مقابلے میں۔ یہ 115 کلو گرام ہلکا بھی ہے، جس میں زیادہ تر گٹی سامنے کے ایکسل سے ہٹا دی گئی ہے، اس کے ساتھ آنے والے متحرک فوائد کے ساتھ۔ یقینا، وہ سب کلاس 2 ہیں۔
2.3 ٹن وزن کو سنبھالنے کے لیے یہ ایک بہترین انتخاب ہے، جس میں دائیں پاؤں کے ذوق کے لیے ٹارک کی بڑی مقدار دستیاب ہے، جس سے ڈسکوری کو افق کی طرف پُرعزم طور پر دھکیلنا ہے۔
اس کے ساتھ اب تقریباً ہر جگہ موجود ZF ایٹ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے — میں اس کا تذکرہ خرابی کے ساتھ نہیں کرتا۔ بلاشبہ یہ ہمارے دور کی بہترین ٹرانسمیشنز میں سے ایک ہے، جو مختلف برانڈز کے لاتعداد ماڈلز سے لیس ہے، اور دیگر ایپلی کیشنز کی طرح، یہاں بھی یہ ڈسکوری کے V6 کے ساتھ بہت اچھی طرح سے ہے۔
3.0 V6؟ خرچ کرنا ہوگا
یہ اندازہ لگانا مشکل نہیں ہوگا کہ آفیشل 7.2 لیٹر/100 کلومیٹر کم از کم… پرامید ہے — 11, 12 لیٹر معمول تھا۔ آف روڈ گیٹ وے میں اس کا وزن 14 لیٹر سے زیادہ ہو گیا۔ 10 سے نیچے جانا ممکن ہے، لیکن ہمیں ایکسلریٹر کے ساتھ احتیاط برتنی ہوگی اور ٹریفک میں نہیں جانا ہوگا۔
زیادہ آرام دہ داخلہ
اگر باہر متنازعہ ہے، تو اندر ایک بہت خوشگوار جگہ ہے. ہمارے ساتھ اعلیٰ سطح کی جگہ اور آرام، اعلیٰ معیار کے مواد — اصلی لکڑی اور سبھی، اور پوری طرح سے مربوط — اور بہت سی، حتیٰ کہ بہت سی، ذخیرہ کرنے کی جگہوں پر بھی برتاؤ کیا جاتا ہے۔ ہر چیز کامل نہیں ہے — برطانوی ماخذ کو ترمیم کے معیار میں محسوس کیا جاتا ہے۔
کچھ پرجیوی شور زیادہ گرے ہوئے فرشوں پر سنائی دے سکتا تھا اور اسٹوریج کمپارٹمنٹس میں سے ایک، جو ہوشیاری سے آب و ہوا کے کنٹرول کے پیچھے چھپا ہوا تھا، کبھی کبھی کھلنے سے انکار کر دیتا تھا۔ کچھ بھی ڈرامائی نہیں، لیکن یہ وہ تفصیلات ہیں جو ہمیں آج کل ان کاروں میں مشکل سے ملتی ہیں جن کی قیمت 1/4 ہے۔
ٹیرین ریسپانس پر روشنی ڈالی گئی۔
یہ پرواز کے اندر کے تجربے سے ہٹنے کے لیے کافی نہیں تھا - گرم سٹیئرنگ وہیل اور سیٹیں، اعلیٰ درجے کا میریڈیئن ساؤنڈ سسٹم، آرمریسٹ کے نیچے ایک فراخ فریج والا کمپارٹمنٹ اور ایک خوبصورت چھت۔ ہماری یونٹ کے خاندانی مقصد کو نشستوں کی تیسری قطار سے پورا کیا گیا، جس سے زیادہ سے زیادہ گنجائش سات ہو گئی۔
گویا جادو کے ذریعے، ڈرائیور کی سیٹ سے بھی، تمام سیٹوں کو دوسری اور تیسری قطار میں، مرکزی اسکرین پر ایک بٹن کے ایک سادہ ٹچ سے فولڈ کرنا ممکن تھا۔ اور ہم انہیں دوبارہ اسی طرح اپنی جگہ پر رکھ سکتے ہیں، حالانکہ ہیڈریسٹ اپنی اصل پوزیشن پر واپس نہیں آتے ہیں۔ تیسری قطار میں، جگہ بھی معقول سے زیادہ تھی، جیسا کہ رسائی تھی، بہت سی تجاویز کے برعکس جو سات نشستوں کا دعویٰ کرتی ہیں۔
نشستوں کی تیسری قطار کے ساتھ ٹرنک کو تھوڑا سا کم کیا جاتا ہے، لیکن جب تہہ کیا جاتا ہے، تو آپ سب کچھ لے سکتے ہیں، یا تقریباً ہر چیز — حرکت کرنے کے شائقین، یا IKEA ہیسٹ کے لیے، ڈسکوری بہترین ہے، اور فورڈ ٹرانزٹ سے زیادہ دلچسپ ہے۔
مخصوص آب و ہوا کے کنٹرول کے ساتھ دوسری قطار
دریافت یا گھر، یہی سوال ہے۔
ہم شروع سے ہی جانتے تھے کہ یہ کار کی وجہ سے ہے، اور سب سے بڑھ کر، اس کے پیچھے انجن کی وجہ سے، یہ سستی کار نہیں ہوگی۔ سات سیٹوں والی لینڈ روور ڈسکوری 3.0 Td6 HSE کی بنیادی قیمت 100,000 یورو سے شروع ہوتی ہے اور تھوڑی سی تبدیلی - ایک نوٹ کے طور پر، اسپین میں، دائیں دروازے سے، 78,000 یورو سے شروع ہوتی ہے۔ لیکن ہمارا HSE کئی اختیاری پیکجوں کے ساتھ آیا (فہرست دیکھیں)۔
گھر میں سرمایہ کاری زیادہ معنی رکھتی ہے، لیکن جیسا کہ کہاوت ہے، یہ ان لوگوں کے لیے نہیں جو چاہتے ہیں، یہ ان کے لیے ہے جو کر سکتے ہیں۔ اور ڈسکوری کے ساتھ، ہم کاروبار کو خوشی کے ساتھ جوڑ سکتے ہیں، اور گھر واپس لا سکتے ہیں، کیونکہ یہ 3500 کلو وزن لے سکتا ہے — جیسا کہ صرف ایک حقیقی SUV ہی کر سکتی ہے۔
لہٰذا، قیمت کے باوجود، ڈسکوری ان خوبیوں کا ایک مجموعہ لاتی ہے جو اس طبقہ میں تلاش کرنا مشکل ہے۔
