The سکوڈا سکالا C-سگمنٹ کے لیے چیک برانڈ کا نیا نمائندہ ہے، جہاں Ford Focus، Renault Mégane یا یہاں تک کہ "دور کزن" Volkswagen Golf جیسی کاریں رہتی ہیں۔ یہ ریپڈ کی جگہ لیتا ہے، حالانکہ یہ براہ راست اس کی جگہ نہیں لیتا ہے — اسکالا کو مضبوطی سے سی سیگمنٹ میں لگایا جاتا ہے، جب کہ ریپڈ کو مزید نیچے رکھا جاتا ہے۔
لیکن کیا سکوڈا کا سی سیگمنٹ آکٹیویا نہیں ہے؟ ہاں، لیکن… آکٹیویا، اپنے طول و عرض (اوسط سے بہت بڑا) اور فارمیٹ (ڈھائی جلدوں) کی وجہ سے ہیچ بیکس (دو جلدوں والی باڈیز) کی فوج کے بیچ میں "فٹنگ" نہیں ہوتا ہے طبقہ کا جوہر یہ پڑھنا اور سننا بھی عام ہے کہ آپ دو طبقات کے درمیان ہیں — اس قسم کا شک Scala کے ساتھ ختم ہو جاتا ہے۔
حیرت انگیز طور پر، Skoda Scala، MQB A0 پلیٹ فارم پر مبنی - مینوفیکچرر کے لیے پہلا - نیچے والے حصے سے، SEAT Ibiza اور Volkswagen Polo جیسی بنیادوں کا استعمال کرتا ہے۔
فرحت بخش تیسری سائیڈ ونڈو اسکالا کو دو جلدوں (ہیچ بیک) اور سیگمنٹ کی وین کے درمیان غائب لنک کی طرح دکھاتی ہے۔
لیکن اسکالا دھوکہ نہیں دے رہا ہے۔ اس کے طول و عرض واضح طور پر "گولف سیگمنٹ" سے ہیں، جیسا کہ 4.36 میٹر لمبا اور 1.79 میٹر چوڑا، یا 2.649 میٹر وہیل بیس آپ کو اندازہ لگاتا ہے — یہ پولو سے 31 سینٹی میٹر لمبا ہے (جس کے ساتھ یہ MQB A0 کا اشتراک کرتا ہے)، لیکن آکٹیویا سے 31 سینٹی میٹر چھوٹا۔
اسکالا کے زیادہ کمپیکٹ طول و عرض آپ کو یہ اندازہ نہیں لگانے دیتے ہیں کہ بورڈ میں موجود جگہ ہے - یہ اس سیگمنٹ کی سب سے زیادہ کشادہ کار ہے۔ وہ پچھلی سیٹ پر بیٹھتے ہیں اور یہاں تک کہ اگر 1.80 میٹر لمبا "اپنی مرضی سے" گزر جاتا ہے، اسکالا میں کافی جگہ ہوتی ہے - جو تاثر ملتا ہے وہ یہ ہے کہ ہم ایک بڑی گاڑی میں ہیں۔
اسکالا کے سب سے مضبوط دلائل میں سے ایک بورڈ پر موجود جگہ میں ہے۔ ٹرنک کی گنجائش 467 l ہے، جو اس حصے میں سب سے زیادہ ہے۔
پیٹھ میں legroom حوالہ جاتی ہے، Octavia کے برابر؛ اونچائی کی جگہ کی کمی نہیں ہے، یہاں تک کہ جب اختیاری پینورامک چھت سے لیس ہو؛ اور ٹرنک، 467 l پر، سب سے بڑی Honda Civic کے بعد دوسرے نمبر پر ہے، لیکن صرف 11 l (478 l) سے۔
سامنے بیٹھے ہوئے نئے پن اور شناسائی کا امتزاج ہے۔ ڈیش بورڈ ڈیزائن سکوڈا کے لیے نیا ہے، لیکن کنٹرولز یا انفوٹینمنٹ سسٹم نہ صرف سکوڈا کے ساتھ، بلکہ بہت بڑے ووکس ویگن گروپ کی دیگر مصنوعات کے ساتھ آسانی سے منسلک ہیں۔ آپ انفرادیت میں کیا کھو دیتے ہیں، آپ استعمال اور بات چیت میں آسانی سے حاصل کرتے ہیں، یہ جاننے کے لیے کہ سب کچھ کہاں ہے اور خلفشار کی سطح کو کم کرنے کے لیے بڑی "ذہنی کوششوں" کی ضرورت نہیں ہے۔
داخلہ قدامت پسندی کی طرف جھکاؤ رکھتا ہے، لیکن جب ایرگونومکس کی بات ہو تو اس پر تنقید کرنا مشکل ہے۔
پہیے پر
الینٹیجو میں لزبن اور موراؤ کے درمیان، تقریباً 200 کلومیٹر ہمیں منزل سے الگ کرنے کے ساتھ، سڑک پر آنے کا وقت ہے۔ Skoda Scala کے لیے روڈسٹر کے طور پر اپنی صلاحیتوں کا مظاہرہ کرنے کا موقع — زیادہ تر راستہ ہائی وے کے ذریعے ہوگا۔
اور ایک اچھا ایسٹراڈیسٹا وہی تھا جو اسکالا نکلا۔ سیٹ اور اسٹیئرنگ وہیل (چمڑے میں) میں کافی حد تک ایڈجسٹمنٹ ہوتی ہے کہ وہ ڈرائیونگ کی پوزیشن تلاش کر سکے جو ہمارے لیے موزوں ہے، یہ سیٹ طویل ڈرائیونگ "شفٹ" کے بعد بھی آرام دہ ثابت ہوئی۔
زیادہ سمندری سفر کی رفتار پر — 130-140 کلومیٹر فی گھنٹہ — رولنگ اور ایروڈینامک شور کے لیے نوٹ، جو قابل قبول سطحوں پر رہتا ہے۔ یہ "لارڈ آف دی آٹوبہن" نہیں ہے، لیکن اس نے ہمیں یہ سمجھنے کی اجازت دی کہ یہ چھٹیوں کے اس عرصے میں ہونے والے طویل سفر کے لیے موزوں سے کہیں زیادہ مناسب ہے، آرام اور تطہیر کی اچھی سطحوں کی بدولت۔
اگر آپ تیز اور زیادہ دلچسپ ڈرائیونگ کا تجربہ چاہتے ہیں، تو بہتر ہے کہ آپ کہیں اور دیکھیں، لیکن Scala سمجھوتہ نہیں کرتا۔ نہ صرف ایک بہت اچھے منصوبے میں کنٹرولز کا احساس، مناسب وزن، بہت اچھی درستگی اور ترقی پسندی کو ظاہر کرتا ہے، بلکہ طرز عمل ہمیشہ درست اور پیشین گوئی ثابت ہوا ہے، جو پہیے پر اعلیٰ سطح کے اعتماد کی ضمانت دیتا ہے۔
ہمارے اختیار میں تین انجنوں میں سے دو تھے جو اسکالا کے پاس (ابھی کے لیے) پرتگال میں ہوں گے، 116 hp کا 1.0 TSI اور 116 hp کا 1.6 TDI . دونوں بہت اچھے چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ — درست، لیکن آلات کی مختلف سطحوں کے ساتھ — انداز، اعلیٰ ترین سطح، 1.0 TSI میں؛ اور 1.6 TDI کے لیے امنگ۔ کال سے صرف ایک چیز غائب تھی جو 95 hp کا 1.0 TSI تھا، ایک انجن جو Scala رینج تک رسائی کا کام کرے گا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
116 ایچ پی اور مینوئل گیئر باکس کے اس ورژن میں، 1.0 TSI نے خود کو، ابھی کے لیے، انتہائی دلچسپ تجویز میں ظاہر کیا ہے۔ ووکس ویگن گروپ کا ہر جگہ تین سلنڈر والا ٹربو چارجر مارکیٹ میں سب سے بہترین میں سے ایک ہے، جو تقریباً ایک قدرتی طور پر خواہش مند انجن کی طرح لگتا ہے۔ لکیری ترسیل، یہ درمیانے درجے کے طرز عمل میں اپنی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے، خاندانی استعمال کے لیے Scala کے کم سے کم معقول فوائد کی ضمانت دیتی ہے۔
یہ 1.6 TDI سے زیادہ بہتر اور پرسکون ہے جسے میں نے واپس کیا تھا، اور یہاں تک کہ یہ مناسب استعمال کی اجازت دیتا ہے، اس سفر کے ساتھ ہی 6.5 لیٹر/100 کلومیٹر یہاں تک کہ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ پرو کنزیومر ڈرائیونگ کی مشق نہیں کی گئی۔
سٹائل کے طور پر، یہ ایمبیشن کے لیے 17″ پہیے — 16″ سے لیس آیا تھا — اس لیے جو ہم نے آرام میں کھویا (زیادہ نہیں)، ہم نے متحرک نفاست میں کچھ زیادہ حاصل کیا۔
کھپت کے لیے، 1.6 TDI بے مثال ہے، یقیناً - 5.0 لیٹر/100 کلومیٹر , ایک ہی قسم کی ڈرائیونگ کے لیے — اور ایک "بیک گراؤنڈ رنر" کے طور پر، خاص طور پر ہائی وے پر لمبی دوڑ کے لیے، یہ مثالی پارٹنر ثابت ہوا۔
تجربہ کم خوشگوار ہوتا ہے جب رفتار کم ہو جاتی ہے اور ہمیں پھندے کے ڈرم پر زیادہ بھروسہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے — یہ 1.0 TSI کے مقابلے سننے میں زیادہ قابل سماعت اور کم خوشگوار ہوتا ہے، اور 1500 rpm سے نیچے ٹارک کی ظاہری کمی شہری راستوں پر اس کا استعمال کرتی ہے۔ زیادہ ہچکچاہٹ.
بلاشبہ، اسکالا میں "صرف ہوشیار" تفصیلات کی کمی نہیں ہے، جیسے دروازے میں چھتری...
آخر میں
Skoda کی طرف سے C-segment کے مرکز میں ایک مضبوط انٹری۔ Skoda Scala سب سے بڑھ کر جگہ، آرام اور قیمت کے لحاظ سے مضبوط دلائل کا ایک مجموعہ پیش کرتا ہے، بغیر کسی قابل ذکر کمزوری کے اپنے آپ کو ایک بالغ اور یکساں تجویز کے طور پر ظاہر کرتا ہے۔
یہ پہلے سے ہی پرتگال میں مسابقتی قیمتوں پر فروخت پر ہے، جو کہ میں شروع ہو رہا ہے۔ 21960 یورو 95 hp 1.0 TSI کے لیے۔ 116 hp 1.0 TSI اور 1.6 TDI جو ہمیں چلانے کا موقع ملا تھا ان کی قیمتیں 22815 یورو اور 26497 یورو بالترتیب
