آج پورش کیین جرمن صنعت کار کی رینج میں دی گئی ہے۔
پہلی نسل میں متنازعہ اور دوسری میں قبول کیا گیا، اس تیسری جنریشن پورش کیین (جو E3 کا عہدہ لیتی ہے) کے پاس وہی ہے جو برانڈ کی تاریخ میں پہلی SUV کے لیے حتمی طور پر پذیرائی حاصل کرتا ہے۔
15 سال پہلے متعارف کرایا گیا، purists نے پیش گوئی کی تھی کہ یہ قلیل المدتی ہے۔ تاہم، پورش کیین نے اپنے تصور کی درستگی کو ثابت کرنا جاری رکھا ہوا ہے اور یہ پہلے سے بہتر ہے۔ ہم اسے ثابت کرنے کے لیے ڈورو گئے تھے۔
کیا یہ اتنا بدل گیا ہے؟
جمالیات کے لحاظ سے، پورش قدامت پسند تھا - حقیقت میں، جیسا کہ ہم عادی ہیں۔ پچھلی نسل کے مقابلے میں، یہ مجموعی تناسب تھا جس نے سب سے زیادہ فائدہ اٹھایا، حالانکہ یہ احساس غالب ہے کہ بہت کم تبدیلی آئی ہے۔ لیکن اب باڈی ورک زیادہ متوازن ہے، یا دوسرے لفظوں میں، یہ زیادہ خوبصورت ہے: پورے نے مستقل مزاجی حاصل کر لی ہے۔
سائیڈ — ایک SUV پر کھینچنے کے لیے سب سے پیچیدہ سطح — میں قابل توجہ کوئی نئی چیز نہیں ہے۔ قیادت میں، سب کچھ بدل گیا… سب کچھ تقریباً ایک جیسا تھا۔ لیکن سیٹ کا حتمی نتیجہ قائل کرنے والا ہے، باڈی ورک کا تناسب اور پورش کی غیر واضح لائنیں سڑک پر اپنی موجودگی کو مسلط کرتی ہیں۔
اس موجودگی کو کل لمبائی میں 63 ملی میٹر کے اضافے سے تقویت ملی، اب اس کی گنتی 4,918 ملی میٹر ہے (حالانکہ وہیل بیس کے ساتھ 2,895 ملی میٹر باقی ہے)۔ بڑا ہونے کے باوجود بالکل بھی ایسا نہیں لگتا۔
پچھلا حصہ زیادہ مضبوط ہے اور اسے پانامیرا کے حل کے بالکل قریب ایک روشن دستخط موصول ہوا ہے۔
حقیقی تبدیلی
یہ اس شیٹ کے نیچے ہے جو باڈی ورک کو شکل دیتی ہے کہ ہمیں اس نسل سے سب سے بڑا فرق ملتا ہے جس نے اب کام کرنا چھوڑ دیا ہے۔ پچھلے لال مرچ سے کچھ بھی نہیں بچا۔ Cayenne (E3) کی تیسری نسل اب MLB پلیٹ فارم کا استعمال کرتی ہے، جو ووکس ویگن گروپ کی دیگر تجاویز، جیسے کہ Audi Q7، مستقبل کی Volkswagen Touareg یا (اب بھی) زیادہ خصوصی Bentley Bentayga کی بنیاد کے طور پر کام کرتی ہے۔
اس پلیٹ فارم کے ساتھ، لال مرچ میں ایسی ٹیکنالوجیز آ گئی ہیں جو اب تک دستیاب نہیں تھیں — یا کم از کم تاثیر کے اس مرحلے پر۔ یہ ایکٹو آل وہیل ڈرائیو (ٹارک ویکٹرنگ کے ساتھ) یا تھری چیمبر ایئر سسپنشن کا معاملہ ہے، جو پورش ایکٹیو سسپنشن مینجمنٹ (PASM) پر انحصار کر سکتا ہے، جو خودکار (یا مینوئل) لیولنگ اور مستقل گراؤنڈ کلیئرنس کا مترادف ہے۔
نونو کوسٹا، پرتگال میں پورش ایبیریکا کے مارکیٹنگ ڈائریکٹرپورش میں ہمیشہ کی طرح، اس بار بھی ہم نے تسلسل میں ارتقاء کا آغاز کرنے کی کوشش کی، اگرچہ ایک خالی شیٹ سے شروع ہو۔
ہم پورش ڈائنامک چیسس کنٹرول (PDCC) کو تلاش کرنے کے لیے واپس آ گئے ہیں، جو اسپورٹی ڈرائیونگ میں باڈی ورک کو کم کرنے اور پورے پیکیج کی چستی کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ PDCC کے پاس اب ایک نیا اتحادی ہے (وزن کے لحاظ سے): دشاتمک عقبی ایکسل، جو کیئن کو اس کے طول و عرض سے زیادہ چست SUV بنانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
اور جب ہم متحرک قابلیت کے بارے میں بات کر رہے ہیں، تو آئیے پورش سرفیس کوٹڈ بریک (PSCB) کو نہ بھولیں، جو کہ ٹنگسٹن کاربائیڈ کوٹڈ ڈسکس کے ساتھ ایک جدید بریکنگ سسٹم ہے جو کاربن بریکوں سے سستا ہونے کے باوجود زیادہ رگڑ، کم لباس اور زیادہ مزاحمت پیش کرتا ہے۔ تھکاوٹ اور دھول سے بہتر پنروکنگ۔ افف!...
لال مرچ S اور لال مرچ «بیس» ورژن۔
ایک "راز" جسے ڈائنامک سپوئلر کہتے ہیں۔
ایکٹو ایرو ڈائنامکس باب میں، نیا ڈائنامک روف اسپوئلر نمایاں ہے، جو ڈرائیونگ کی قسم اور رفتار کے لحاظ سے اس کی بلندی میں فرق کرتا ہے۔ ایک ایسا نظام جس میں ایک خصوصیت بھی ہے جسے Airbrake کہتے ہیں۔ جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، یہ 170 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے بریک لگانے میں مدد کرتا ہے، اسپائلر اپنا زیادہ سے زیادہ جھکاؤ (80 ملی میٹر) فرض کر لیتا ہے۔
کم وزن، زیادہ طاقت.
اتنا ہی اہم وزن میں کمی ہے جو Porsche Cayenne E3 کو پچھلی نسل کے مقابلے 55 kg (1,985 kg) کم کا اعلان کرنے کی اجازت دیتی ہے — آن بورڈ آلات اور سسٹمز میں اضافے کے باوجود۔
اس سلمنگ کے ذمہ داروں میں سے ایک "ڈاؤن سائزنگ" تھا جس کا انجنوں کو سامنا کرنا پڑا۔ چھوٹے ہونے کے باوجود (نقل مکانی میں) تمام انجن پاور اور ٹارک میں اضافے کا اعلان کرتے ہیں۔ بیس ورژن کے معاملے میں، جو کہ 3.0 لیٹر ٹربو V6 پر مبنی ہے، ہمارے پاس 40 hp (340 hp) سے زیادہ اور 50 Nm سے زیادہ ٹارک (450 Nm) ہے باوجود اس کے کہ اس انجن میں 0.6 لیٹر کی گنجائش ختم ہو گئی ہے۔
Cayenne S ورژن، جو ٹوئن ٹربو 2.9 لیٹر V6 سے لیس ہے، اضافی 20 hp (440 hp) اور اتنا ہی 550 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کرتا ہے۔ آخر میں، کیئن رینج کے اوپری حصے میں ہمیں ٹربو ورژن ملتا ہے، جو 4.0 لیٹر V8 انجن (0.8 لیٹر کم صلاحیت کے ساتھ) ٹوئن ٹربو استعمال کرتا ہے، جو کہ 30 hp (550 hp) اور 20 Nm (770 nm) سے زیادہ کا وعدہ کرتا ہے۔ پیشرو
"موجودہ زبان" میں ترجمہ کیا گیا، یہ نمبرز 5.9 سیکنڈ (-1.7 سیکنڈ) میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور بیس کیئن پر 245 کلومیٹر فی گھنٹہ (+15 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی تیز رفتاری کا وعدہ کرتے ہیں، جبکہ Cayenne S اب 4.9 s (-0.5 s) 0 سے 100 km/h اور 265 km/h (+ 6 km/h) زیادہ سے زیادہ رفتار کرنے کے قابل ہے۔
دوسری طرف، Cayenne Turbo، بیلسٹک 3.9 s (-0.5 s) میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور 286 کلومیٹر فی گھنٹہ (+7 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی تیز رفتاری کا اعلان کرتا ہے۔ بلا شبہ متاثر کن!
اندر
کم بٹن، زیادہ ٹیکنالوجی، ہمیشہ کی طرح ایک ہی معیار۔ Cayenne کے ہائی ٹیک اور عملی پہلو کے اہم ذمہ داروں میں سے ایک نیا پورش کمیونیکیشن مینجمنٹ (PCM) ہے، ایک انفوٹینمنٹ سسٹم جس کا آغاز 2017 میں Panamera پر ہوا تھا اور جس نے پچھلے بٹنوں کے اندر پھیلنے والے بٹنوں کی بھیڑ میں "ختم" کر دیا تھا۔ ایک۔ لال مرچ۔
انسٹرومنٹ پینل میں ضم ہونے والی دو 7 انچ اسکرینوں پر مشتمل (لیکن ہمیشہ ٹیکومیٹر، اینالاگ کے ساتھ، مرکز میں اور نمایاں پوزیشن میں، زور دیں!…)، یہ نیا پی سی ایم سب سے بڑھ کر، ایک بہت بڑا تقریباً ضم کرنے کے لیے نمایاں ہے۔ "ٹیلی ویژن" اسکرین (12.3″، رنگ میں، اور سپرش) پورے مرکزی کنسول پر قابض ہے، جس میں فنکشنلٹیز جیسے آن لائن نیویگیشن، LTE ٹیلی فون ماڈیول، ذہین آواز کنٹرول، ہاٹ اسپاٹ قابل رسائی WI-FI، علاوہ پورش کنیکٹ سروسز اور چار USB پورٹس۔
یہ وہ حل ہیں جو Stuttgart برانڈ نے نئے Porsche Cayenne پر معیاری کے طور پر تجویز کیے ہیں، جس میں LED لائٹس، فعال پیدل چلنے والوں کے تحفظ کے ساتھ ایمرجنسی بریکنگ اسسٹنٹ، اسپیڈ لمیٹر کے ساتھ کروز کنٹرول اور آگے اور پیچھے پارکنگ اسسٹنٹ شامل ہیں۔
اختیارات کی فہرست میں ایل ای ڈی میٹرکس لائٹس، نائٹ ویژن اسسٹنٹ، ٹریفک سائن ریکگنیشن کے ساتھ لین مینٹیننس اسسٹنٹ، سراؤنڈ ویو کیمرہ سسٹم اور اڈاپٹیو کروز کنٹرول جیسے حل محفوظ ہیں۔ ہم سارا دن اختیارات کی وسیع فہرست لکھنے میں گزار سکتے ہیں…
پورش کیین ایوارڈ کے فائنلسٹوں میں سے ایک ہے۔ ورلڈ لگژری کار 2018
"SUV 911" کی دریافت
برانڈ کے ذمہ داروں کو اس کی کوئی پرواہ نہیں ہے جب وہ کہتے ہیں کہ "مقصد، پہلے لمحے سے، SUV کے بادشاہ، SUV کے 911 کو تصور کرنا تھا!"۔ بادشاہ ہو یا نہیں، متحرک مثالی ہے۔
پورش نے ایک بار پھر اپنے انجینئرز کی ذہانت کا سہارا لیا ہے تاکہ ڈرائیونگ کے قابل ایک SUV تیار کی جا سکے۔ مجرموں میں سے ایک بلاشبہ نیا چیسس ہے۔ زیادہ تر ایلومینیم سے بنا ہوا اور الیکٹرک سٹیبلائزر سلاخوں کے ساتھ، لال مرچ باڈی ورک کی آرائش کو تقریباً مکمل طور پر منسوخ کرنے کا انتظام کرتا ہے۔ یہاں تک کہ ان منحنی خطوط پر بھی زیادہ… امید کے ساتھ رابطہ کیا۔
کم از کم دشاتمک پیچھے کا ایکسل (پہیے 3 ڈگری تک مڑ سکتے ہیں) یا ایئر سسپنشن (صرف ٹربو پر معیاری) ہے۔ ٹیکنالوجیز کی یہ جھلک ہمیں تقریباً یہ یقین دلاتی ہے کہ ہم پہیے کے پیچھے ہیں، SUV کے نہیں، بلکہ ایک اسپورٹس کار کے۔ اور ہمیں ٹربو ورژن چلانے کی بھی ضرورت نہیں ہے، کیین کا بنیادی ورژن پہلے سے ہی زیادہ لاگو تالوں میں خود کو بہت اچھی طرح سے ہینڈل کرتا ہے۔
جنون کی رفتار کو کم کرتے ہوئے اور ڈورو کے "دلکش" نظاروں کا بہتر استعمال کرتے ہوئے، ہم نے کمفرٹ موڈ کا انتخاب کیا۔ 9 لیٹر سے اوپر کی کھپت کو ہمواری اور آرام کی وجہ سے تقریباً فراموش کر دیا گیا تھا۔ یہ ایس یو وی کی طرح بھی نہیں لگتا جس سے منٹوں پہلے ٹائر باری باری کی شکایت کرتے تھے۔
قیمتیں؟ ہمیشہ 100 ہزار یورو سے اوپر…
پرتگال میں دسمبر 2017 سے دستیاب ہے، نیا Porsche Cayenne E3 101,772 یورو، انٹری لیول ورژن سے دستیاب ہے۔ Cayenne S کے ساتھ (اب تک سب سے زیادہ مطلوب) کی قیمت €119,770 سے شروع ہوتی ہے، جب کہ ٹاپ آف دی رینج Cayenne Turbo €188,582 سے دستیاب ہے۔
جب سے Cayenne (E3) کی فروخت شروع ہوئی ہے، پرتگال میں پہلے ہی 12 یونٹس فروخت ہو چکے ہیں۔ وہ تعداد جو یقینی طور پر کیئن کے ڈیزل اور ہائبرڈ ورژن کی آمد کے ساتھ بڑھتے رہیں گے – جن کی تصدیق ہونا باقی ہے۔
