مرسڈیز بینز کو کوپز کا طویل تجربہ ہے۔ کتنی دیر تک؟ C123 جو آپ تصاویر میں دیکھ رہے ہیں اس سال اپنے لانچ کی 40 ویں سالگرہ منا رہا ہے۔ (NDR: اس مضمون کی اصل اشاعت کی تاریخ پر)۔
آج بھی، ہم C123 پر واپس جا سکتے ہیں اور وہ اجزاء تلاش کر سکتے ہیں جو اس کے جانشینوں کی ظاہری شکل کو متاثر کرتے ہیں، جیسے کہ حال ہی میں متعارف کرایا گیا E-Class Coupé (C238) — مثال کے طور پر B ستون کی عدم موجودگی۔
مرسڈیز بینز کی درمیانی رینج دستیاب لاشوں کی تعداد میں ہمیشہ کارآمد رہی ہے۔ اور کوپز، جو سیلون سے اخذ کیے گئے تھے، ان میں سے سب سے خاص اظہار تھے - C123 بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے۔ معروف W123 سے ماخوذ، جو اب تک کی سب سے کامیاب مرسڈیز بینز کاروں میں سے ایک ہے، یہ کوپ سیلون کے ایک سال بعد سامنے آئی، جسے 1977 کے جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا۔
یہ ابتدائی طور پر تین ورژنوں میں جانا جاتا تھا - 230 C، 280 C اور 280 CE - اور پریس کو دستیاب معلومات، 1977 میں، حوالہ دیا گیا تھا:
تین نئے ماڈل درمیانی رینج 200 D اور 280 E سیریز کی ایک کامیاب تطہیر ہیں جو اپنی جدید اور بہتر انجینئرنگ کو ترک کیے بغیر پچھلے ایک سال کے دوران بہت کامیاب رہے ہیں۔ جنیوا میں پیش کیے گئے کوپس کا مقصد کار کے شوقین افراد کے لیے ہے جو اپنی گاڑی میں بصری انفرادیت اور دکھائی دینے والے جوش و خروش کو اہمیت دیتے ہیں۔
زیادہ ممتاز اور خوبصورت انداز
سیلون میں بصری نقطہ نظر کے باوجود، C123 کو زیادہ خوبصورت اور سیال انداز کی تلاش سے ممتاز کیا گیا۔ C123 سیلون سے 4.0 سینٹی میٹر چھوٹا اور لمبائی اور وہیل بیس میں 8.5 سینٹی میٹر چھوٹا تھا۔.
ونڈشیلڈ اور عقبی کھڑکی کے زیادہ جھکاؤ کے ذریعے سلہیٹ کی اعلیٰ روانی حاصل کی گئی۔ اور، آخری لیکن کم از کم، B ستون کی عدم موجودگی۔ اس نے نہ صرف اپنے مکینوں کے لیے بہتر مرئیت کی اجازت دی، بلکہ کوپے کے پروفائل کو لمبا، ہلکا اور ہموار بھی کیا۔
جب تمام کھڑکیاں کھلی ہوئی تھیں تو اثر پوری طرح سے حاصل ہوا۔ B-Pillar کی عدم موجودگی آج تک برقرار ہے، جو کہ حالیہ E-Class Coupé میں بھی دکھائی دیتی ہے۔
جنریشن 123 نے غیر فعال حفاظت کے میدان میں بھی اہم پیشرفت دیکھی، جس کا آغاز اپنے پیشرو سے کہیں زیادہ سخت ڈھانچے سے ہوا۔ C123 نے صنعتی معیار کے ہونے سے بہت پہلے پروگرام شدہ اخترتی ڈھانچے کو بھی نمایاں کیا۔
سیکورٹی کے لحاظ سے خبریں یہیں نہیں رکتیں۔ 1980 میں، برانڈ نے اختیاری طور پر، ABS سسٹم کو دستیاب کرایا، جس کا آغاز دو سال پہلے S-Class (W116) میں ہوا تھا۔ اور 1982 میں، C123 کو پہلے ہی ڈرائیور کے ایئر بیگ کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا۔
ایک ڈیزل کوپ
1977 میں، ڈیزل نے یورپی مارکیٹ میں اظہار کو کم کر دیا تھا۔ 1973 کے تیل کے بحران نے ڈیزل کی فروخت کو فروغ دیا، لیکن اس کے باوجود، 1980 میں اس کا مطلب مارکیٹ کا 9 فیصد سے بھی کم تھا۔ . اور اگر خاندانی گاڑی کے مقابلے میں کام کی گاڑی میں ڈیزل تلاش کرنا آسان تھا، تو کوپے کا کیا ہوگا… آج کل ڈیزل کوپز کا رواج ہے، لیکن 1977 میں، C123 عملی طور پر ایک منفرد تجویز تھی۔
300 CD کے طور پر شناخت شدہ، اس ماڈل کی، دلچسپ بات یہ ہے کہ اس کی منزل شمالی امریکہ کی مارکیٹ تھی۔ انجن ناقابل تسخیر OM617 تھا، 3.0 l ان لائن پانچ سلنڈر۔ پہلے ورژن میں ٹربو نہیں تھا، صرف چارج ہو رہا تھا۔ 80 گھوڑے اور 169 این ایم . اس پر 1979 میں نظر ثانی کی گئی تھی، جس نے 88 ایچ پی کو چارج کرنا شروع کیا تھا۔ 1981 میں، 300 CD کو 300 TD سے بدل دیا گیا، جس کی بدولت ٹربو کے اضافے نے اسے دستیاب کر دیا۔ 125 ایچ پی اور 245 این ایم ٹارک۔ اور پر…
اہم نوٹ: اس وقت، مرسڈیز ماڈل کا نام اب بھی حقیقی انجن کی صلاحیت کے مطابق تھا۔ تو 230 C 109 hp اور 185 Nm کے ساتھ 2.3 L فور سلنڈر تھا، اور 280 C a 2.8 l ان لائن سکس سلنڈر کے ساتھ 156 hp اور 222 Nm کے ساتھ۔
230 اور 280 دونوں کو CE ورژن کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا، جو Bosch K-Jetronic مکینیکل انجیکشن سے لیس تھا۔ 230 CE کے معاملے میں تعداد بڑھ کر 136 hp اور 201 Nm ہو گئی۔ 280 CE میں 177 hp اور 229 Nm تھے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
C123 1985 تک پروڈکشن میں رہے گا، جس میں تقریباً 100,000 یونٹس (99,884) پیدا ہوئے، جن میں سے 15 509 ڈیزل انجن سے مطابقت رکھتے تھے۔ C123 ویرینٹ جس نے سب سے کم یونٹس بنائے وہ 280 C تھا جس میں صرف 3704 یونٹس تیار ہوئے۔
C123 کی میراث اس کے جانشینوں کے ساتھ جاری رہی، یعنی C124 اور CLK کی دو نسلیں (W208/C208 اور W209/C209)۔ 2009 میں E-Class میں C207 جنریشن کے ساتھ دوبارہ ایک کوپ تھا، اور اس کا جانشین، C238 اس 40 سال پرانی کہانی کا نیا باب ہے۔
