پچھلی دہائی سے C-Class مرسڈیز بینز میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل رہا ہے۔ موجودہ نسل، W205، 2014 سے، 2.5 ملین سے زیادہ یونٹس (سیڈان اور وین کے درمیان) فروخت کر چکی ہے۔ نئے کی اہمیت مرسڈیز بینز سی کلاس W206 یہ ہے، اس طرح، ناقابل تردید.
یہ برانڈ اب نئی نسل پر لیموزین (سیڈان) اور اسٹیشن (وین) دونوں کے طور پر بار بڑھاتا ہے، جو ان کی مارکیٹنگ کے آغاز سے ہی دستیاب ہوں گی۔ یہ جلد ہی مارچ کے آخر سے شروع ہو جائے گا، آرڈرز کے آغاز کے ساتھ، گرمیوں کے دوران ڈیلیور کیے جانے والے پہلے یونٹوں کے ساتھ۔
اس ماڈل کی عالمی اہمیت غیر واضح ہے، اس کی سب سے بڑی مارکیٹیں بھی دنیا کی اہم ترین مارکیٹوں میں سے ایک ہیں: چین، امریکہ، جرمنی اور برطانیہ۔ جیسا کہ موجودہ کے ساتھ معاملہ تھا، یہ کئی مقامات پر تیار کیا جائے گا: بریمن، جرمنی؛ بیجنگ، چین؛ اور مشرقی لندن، جنوبی افریقہ میں۔ ہر وہ چیز دریافت کرنے کا وقت جو نئی چیزیں لاتا ہے۔
انجن: تمام برقی، تمام 4 سلنڈر
ہم اس موضوع سے شروع کرتے ہیں جس نے نئے C-Class W206، اس کے انجن کے بارے میں سب سے زیادہ بحث کی ہے۔ یہ خصوصی طور پر چار سلنڈر ہوں گے - تمام طاقتور AMG تک - اور ان سب کو بھی برقی بنایا جائے گا۔ جرمن برانڈ کے سب سے زیادہ حجم والے ماڈلز میں سے ایک کے طور پر، نئے C-Class کا CO2 اخراج اکاؤنٹس پر گہرا اثر پڑے گا۔ اس ماڈل کو برقی بنانا پورے برانڈ کے اخراج کو کم کرنے کے لیے بہت ضروری ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
تمام انجنوں میں 15 کلو واٹ (20 hp) اور 200 Nm الیکٹرک موٹر پر مشتمل 48 V کا ہلکا ہائبرڈ سسٹم (ISG یا Integrated Starter Generator) ہوگا۔ . یہ اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم کے زیادہ ہموار آپریشن کی بھی ضمانت دیتا ہے۔
ہلکے ہائبرڈ ورژن کے علاوہ، نیا C-Class W206 ناگزیر پلگ ان ہائبرڈ ورژنز پیش کرے گا، لیکن اس کے کچھ حریفوں کی طرح 100% الیکٹرک ورژن نہیں ہوں گے، بڑی حد تک MRA پلیٹ فارم کی وجہ سے جو لیس ہے۔ یہ، جو 100% الیکٹرک پاور ٹرین کی اجازت نہیں دیتا ہے۔
جہاں تک خود اندرونی دہن انجنوں کا تعلق ہے، وہاں بنیادی طور پر دو ہوں گے۔ The ایم 254 پٹرول دو قسموں میں آتا ہے، 1.5 l (C 180 اور C 200) اور 2.0 l (C 300) صلاحیت، جبکہ او ایم 654 ایم ڈیزل کی گنجائش صرف 2.0 l (C 220 d اور C 300 d) ہے۔ دونوں FAME کا حصہ ہیں… نہیں، اس کا "شہرت" سے کوئی تعلق نہیں ہے، بلکہ یہ "Family of Modular Engines" یا "Family of Modular Engines" کا مخفف ہے۔ قدرتی طور پر، وہ زیادہ کارکردگی اور… کارکردگی کا وعدہ کرتے ہیں۔
اس لانچ کے مرحلے میں، انجنوں کی رینج کو اس طرح تقسیم کیا جاتا ہے:
- C 180: 5500-6100 rpm کے درمیان 170 hp اور 1800-4000 rpm کے درمیان 250 Nm، کھپت اور CO2 کا اخراج 6.2-7.2 l/100 کلومیٹر اور 141-163 g/km کے درمیان؛
- C 200: 5800-6100 rpm کے درمیان 204 hp اور 1800-4000 rpm کے درمیان 300 Nm، 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 کلومیٹر اور 143-163 (6m/g) کے درمیان کھپت اور CO2 کا اخراج
- C 300: 2000-3200 rpm کے درمیان 5800 rpm اور 400 Nm کے درمیان 258 hp، 6.6-7.4 l/100 کلومیٹر اور 150-169 g/km کے درمیان کھپت اور CO2 کا اخراج؛
- C 220 d: 4200 rpm پر 200 hp اور 1800-2800 rpm کے درمیان 440 Nm، 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 کلومیٹر اور 130-148 (134-k/m/152) کے درمیان کھپت اور CO2 کا اخراج
- C 300 d: 4200 rpm پر 265 hp اور 1800-2200 rpm کے درمیان 550 Nm، 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 کلومیٹر اور 131-148 (135-k/m/152) کے درمیان کھپت اور CO2 کا اخراج
قوسین میں موجود اقدار وین ورژن کا حوالہ دیتے ہیں۔
C 200 اور C 300 کو 4MATIC سسٹم سے بھی منسلک کیا جا سکتا ہے، یعنی ان میں فور وہیل ڈرائیو ہو سکتی ہے۔ C 300، 20 hp اور 200 Nm ISG 48 V سسٹم کی چھٹپٹ مدد کے علاوہ، صرف اور صرف اندرونی دہن کے انجن کے لیے اوور بوسٹ فنکشن رکھتا ہے، جو لمحہ بہ لمحہ مزید 27 hp (20 kW) کا اضافہ کر سکتا ہے۔
عملی طور پر خود مختاری کے 100 کلومیٹر
یہ پلگ ان ہائبرڈ ورژن کی سطح پر ہے جو ہمیں سب سے بڑی خبر ملتی ہے، کیونکہ 100 کلومیٹر برقی خودمختاری یا اس کے بہت قریب (WLTP) کا اعلان کیا جاتا ہے۔ بہت بڑی بیٹری کے نتیجے میں کافی اضافہ، چوتھی جنریشن، 25.4 kWh کے ساتھ، عملی طور پر پیشرو سے دوگنا ہے۔ اگر ہم 55 کلو واٹ ڈائریکٹ کرنٹ (DC) چارجر کا انتخاب کرتے ہیں تو بیٹری کو چارج کرنے میں 30 منٹ سے زیادہ وقت نہیں لگے گا۔
ابھی کے لیے، ہم صرف پٹرول ورژن کی تفصیلات جانتے ہیں — ایک ڈیزل پلگ ان ہائبرڈ ورژن بعد میں آئے گا، جیسا کہ موجودہ نسل میں ہے۔ یہ M 254 کے ورژن کو 200hp اور 320Nm کے ساتھ جوڑتا ہے، جس میں 129hp (95kW) کی الیکٹرک موٹر اور 440Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک ہے — زیادہ سے زیادہ مشترکہ پاور 320hp اور زیادہ سے زیادہ مشترکہ ٹارک 650Nm ہے۔
الیکٹرک موڈ میں، یہ 140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک گردش کی اجازت دیتا ہے اور سست یا بریک لگانے میں توانائی کی بحالی بھی 100 کلو واٹ تک بڑھ گئی ہے۔
دوسری بڑی خبریں ٹرنک میں بیٹری کے "صاف کرنے" سے متعلق ہیں۔ یہ اس قدم کو الوداع ہے جس نے اس ورژن میں بہت زیادہ مداخلت کی اور اب ہمارے پاس ایک فلیٹ فلور ہے۔ اس کے باوجود، سامان کا ڈبہ دیگر C-کلاسوں کے مقابلے میں صرف اندرونی دہن کے انجن کے ساتھ صلاحیت کھو دیتا ہے — وین میں یہ صرف دہن والے ورژن کے 490 l کے مقابلے میں 360 l (اپنے پیشرو سے 45 l زیادہ) ہے۔
چاہے لیموزین ہو یا اسٹیشن، سی کلاس پلگ ان ہائبرڈ پیچھے ہوا (سیلف لیولنگ) سسپنشن کے ساتھ معیاری آتے ہیں۔
الوداع دستی کیشئر
نئی مرسڈیز بینز سی-کلاس W206 نہ صرف چار سے زیادہ سلنڈر والے انجنوں کو الوداع کہتی ہے بلکہ یہ مینوئل ٹرانسمیشن کو بھی الوداع کہتی ہے۔ 9G-Tronic کی صرف ایک نئی نسل، ایک نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن دستیاب ہے۔خودکار ٹرانسمیشن اب الیکٹرک موٹر اور متعلقہ الیکٹرانک مینجمنٹ کے ساتھ ساتھ اس کے اپنے کولنگ سسٹم کو بھی مربوط کرتی ہے۔ اس انٹیگریٹو حل نے جگہ اور وزن کی بچت کی ہے، ساتھ ہی زیادہ موثر ہونے کے ساتھ، جیسا کہ مکینیکل آئل پمپ کی 30% کم ترسیل سے ظاہر ہوتا ہے، ٹرانسمیشن اور برقی معاون تیل پمپ کے درمیان بہتر تعامل کا نتیجہ ہے۔
ارتقاء
اگرچہ مکینیکل باب میں بہت ساری نئی چیزیں ہیں، بیرونی ڈیزائن کے لحاظ سے، ایسا لگتا ہے کہ توجہ ارتقا پر مرکوز ہے۔ نیا C-Class ایک ریئر وہیل ڈرائیو کے مخصوص تناسب کو برقرار رکھتا ہے جس میں ایک طولانی فرنٹ انجن ہے، یعنی ایک مختصر فرنٹ اسپین، ایک پیچھے مسافروں کا ڈبہ اور پیچھے کا طویل دورانیہ۔ دستیاب رم کے طول و عرض 17″ سے 19″ تک ہیں۔
"Sensual Purity" زبان کے تحت، برانڈ کے ڈیزائنرز نے باڈی ورک میں لکیروں کی بھرمار کو کم کرنے کی کوشش کی، لیکن اس کے باوجود ایک یا دوسری "پھول دار" تفصیل کی گنجائش باقی تھی، جیسے کہ ہڈ پر ٹکرانے۔
تفصیلات کے شائقین کے لیے، پہلی بار، مرسڈیز بینز سی-کلاس کے ہڈ پر اب ستارے کی علامت نہیں ہے، ان سب کے ساتھ گرل کے بیچ میں بڑا تین نکاتی ستارہ ہے۔ جس کے بارے میں بات کرتے ہوئے، منتخب کردہ سامان کی لائنوں پر منحصر ہے، تین قسمیں دستیاب ہوں گی - بیس، اونگارڈے اور اے ایم جی لائن۔ AMG لائن پر، گرڈ چھوٹے تین نکاتی ستاروں سے بھرا ہوا ہے۔ اس کے علاوہ پہلی بار، پیچھے کی آپٹکس اب دو ٹکڑوں سے بنی ہیں۔
اندرون ملک انقلاب عظیم تر ہے۔ نئے C-Class W206 میں اسی قسم کا حل شامل کیا گیا ہے جیسا کہ S-Class "فلیگ شپ" ہے، جس میں ڈیش بورڈ ڈیزائن کو نمایاں کیا گیا ہے — جس کے اوپر گول لیکن فلیٹ وینٹ ہیں — اور دو اسکرینوں کی موجودگی۔ انسٹرومنٹ پینل کے لیے ایک افقی (10.25″ یا 12.3″) اور دوسرا عمودی LCD انفوٹینمنٹ (9.5″ یا 11.9″) کے لیے۔ نوٹ کریں کہ اب یہ 6º میں ڈرائیور کی طرف تھوڑا سا جھکا ہوا ہے۔
مزید جگہ
نئے C-Class W206 کی صاف شکل آپ کو پہلی نظر میں یہ محسوس کرنے کی اجازت نہیں دیتی ہے کہ یہ تقریباً تمام سمتوں میں بڑھ گیا ہے، لیکن زیادہ نہیں۔
یہ 4751 ملی میٹر لمبا (+65 ملی میٹر)، 1820 ملی میٹر چوڑا (+10 ملی میٹر) اور وہیل بیس 2865 ملی میٹر (+25 ملی میٹر) ہے۔ دوسری طرف، اونچائی قدرے کم ہے، 1438 ملی میٹر اونچی (-9 ملی میٹر)۔ وین بھی اپنے پیشرو کی نسبت 49 ملی میٹر بڑھتی ہے (اس کی لمبائی لیموزین کے برابر ہے) اور 7 ملی میٹر اونچائی بھی کھو دیتی ہے، 1455 ملی میٹر پر آباد ہوتی ہے۔
بیرونی اقدامات میں اضافہ اندرونی کوٹے سے ظاہر ہوتا ہے۔ لیگ روم پیچھے سے 35 ملی میٹر بڑھ گیا ہے، جب کہ کہنی کا کمرہ سامنے سے 22 ملی میٹر اور پیچھے سے 15 ملی میٹر بڑھ گیا ہے۔ اونچائی میں جگہ لیموزین کے لیے 13 ملی میٹر اور اسٹیشن کے لیے 11 ملی میٹر زیادہ ہے۔ ٹرنک پیشرو کی طرح 455 l پر رہتا ہے، پالکی کے معاملے میں، جبکہ وین میں یہ 30 l، 490 l تک بڑھتا ہے۔
MBUX، دوسری نسل
نئی مرسڈیز بینز S-Class W223 نے گزشتہ سال MBUX کی دوسری جنریشن کو ڈیبیو کیا تھا، اس لیے آپ باقی رینج میں اس کے ترقی پسند انضمام کے علاوہ اور کچھ نہیں توقع کریں گے۔ اور بالکل S-Class کی طرح، بہت سی خصوصیات ہیں جو نئی C-Class کو اس سے وراثت میں ملتی ہیں۔
اسمارٹ ہوم نامی ایک نئی خصوصیت کے لیے نمایاں کریں۔ گھر بھی "ہوشیار" ہوتے جا رہے ہیں اور MBUX کی دوسری نسل ہمیں اپنی کار سے اپنے گھر کے ساتھ بات چیت کرنے کی اجازت دیتی ہے — روشنی اور حرارت کو کنٹرول کرنے سے لے کر یہ جاننے تک کہ کوئی گھر میں کب ہے۔
"Hey Mercedes" یا "Hello Mercedes" بھی تیار ہوا۔ اب کچھ خصوصیات کے لیے "ہیلو مرسڈیز" کہنا ضروری نہیں ہے، جیسے کہ جب ہم کال کرنا چاہتے ہیں۔ اور اگر بورڈ پر کئی افراد موجود تھے، تو آپ انہیں الگ بتا سکتے ہیں۔
MBUX سے متعلق دیگر خبریں فنگر پرنٹ کے ذریعے ہمارے ذاتی اکاؤنٹ تک، (اختیاری) Augmented Video تک رسائی سے متعلق ہیں، جس میں کیمرے کے ذریعے لی گئی تصاویر کے لیے اضافی معلومات کا احاطہ ہوتا ہے جسے ہم اسکرین پر دیکھ سکتے ہیں۔ دشاتمک تیروں سے پورٹ نمبرز تک ٹریفک کے نشانات، اور ریموٹ اپ ڈیٹس (OTA یا اوور دی ایئر)۔
آخر میں، ایک اختیاری ہیڈ اپ ڈسپلے ہے جو 4.5 میٹر کے فاصلے پر 9″ x 3″ تصویر پیش کرتا ہے۔
حفاظت اور آرام کے نام پر اس سے بھی زیادہ ٹیکنالوجی
جیسا کہ آپ توقع کریں گے، حفاظت اور آرام سے منسلک ٹیکنالوجی کی کمی نہیں ہے۔ مزید جدید ڈرائیونگ اسسٹنٹس سے، جیسے ایئر بیلنس (خوشبو) اور توانائی بخش کمفرٹ۔
ٹیکنالوجی کا ایک نیا ٹکڑا جو نمایاں ہے وہ ڈیجیٹل لائٹ ہے، یعنی سامنے کی روشنی پر لاگو ٹیکنالوجی۔ ہر ہیڈ لیمپ میں اب 1.3 ملین مائیکرو مررز ہیں جو روشنی کو ریفریکٹ اور ڈائریکٹ کرتے ہیں، جو فی گاڑی 2.6 ملین پکسلز کی ریزولوشن میں ترجمہ کرتے ہیں۔
اس میں اضافی افعال بھی ہیں جیسے سڑک پر رہنما خطوط، علامتیں اور متحرک تصاویر پیش کرنے کی صلاحیت۔
چیسس
آخری لیکن کم از کم، زمینی رابطوں کو بھی بہتر کیا گیا۔ فرنٹ سسپنشن اب چار بازو سکیم کے تابع ہے اور عقب میں ہمارے پاس ملٹی آرم سکیم ہے۔
مرسڈیز بینز کا کہنا ہے کہ نیا سسپنشن اعلیٰ سطح کے آرام کو یقینی بناتا ہے، چاہے وہ سڑک پر ہو یا گھومنے والے شور کے لحاظ سے، چستی کو یقینی بناتا ہے اور پہیے میں تفریح بھی — ہم اسے جلد از جلد ثابت کرنے کے لیے حاضر ہوں گے۔ اختیاری طور پر ہمارے پاس کھیل کی معطلی یا موافقت پذیر تک رسائی ہے۔
چستی کے باب میں، ڈائریکشنل ریئر ایکسل کا انتخاب کرتے وقت اسے بڑھایا جا سکتا ہے۔ نئے W223 S-Class (10º تک) میں نظر آنے والے انتہائی موڑنے والے زاویوں کی اجازت نہ دینے کے باوجود، نئے W206 C-Class میں، اعلان کردہ 2.5º موڑ کے قطر کو 43 سینٹی میٹر، 10.64 میٹر تک کم کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اسٹیئرنگ بھی زیادہ سیدھا ہے، بغیر اسٹیئرڈ ریئر ایکسل کے ورژن میں 2.35 کے مقابلے میں صرف 2.1 اینڈ ٹو اینڈ لیپس کے ساتھ۔
