EQ فیملی کمپیکٹ کے ساتھ اس سال نافذ ہو جائے گی۔ مرسڈیز بینز EQA ہمارے ملک میں تقریباً 50,000 یورو (تخمینہ قیمت) سے شروع ہونے والے اس کی زیادہ قیمت کے باوجود سب سے زیادہ فروخت کی صلاحیت کے حامل ماڈلز میں سے ایک۔
BMW اور Audi اپنے پہلے 100% الیکٹرک ماڈلز کے ساتھ مارکیٹ تک پہنچنے میں تیز تر تھے، لیکن مرسڈیز بینز 2021 میں EQ فیملی کی چار نئی گاڑیوں کے ساتھ دوبارہ میدان میں آنا چاہتی ہے: EQA، EQB، EQE اور EQS۔ تاریخ کے لحاظ سے — اور طبقہ پیمانے کے لحاظ سے بھی — پہلا EQA ہے، جس کا مجھے اس ہفتے میڈرڈ میں مختصر طور پر انعقاد کرنے کا موقع ملا۔
سب سے پہلے، ہم دیکھتے ہیں کہ اسے GLA، کمبشن-انجن کراس اوور سے کیا فرق کرتا ہے جس کے ساتھ یہ MFA-II پلیٹ فارم کا اشتراک کرتا ہے، تقریباً تمام بیرونی طول و عرض کے علاوہ وہیل بیس اور زمینی اونچائی، جو 200 ملی میٹر ہے، عام طور پر SUV۔ دوسرے لفظوں میں، ہم ابھی تک پہلی مرسڈیز کا سامنا نہیں کر رہے ہیں جس کا پلیٹ فارم خاص طور پر ایک الیکٹرک کار کے لیے تیار کیا گیا ہے، جو صرف سال کے آخر تک، رینج EQS کے اوپری حصے کے ساتھ ہو گا۔
مرسڈیز بینز EQA کی "ناک" پر ہمارے پاس کالے پس منظر کے ساتھ بند گرل ہے اور مرکز میں ستارہ لگا ہوا ہے، لیکن اس سے بھی زیادہ واضح افقی فائبر آپٹک پٹی ہے جو دن کے وقت ڈرائیونگ لائٹس میں شامل ہوتی ہے، دونوں پر ایل ای ڈی ہیڈلائٹس سامنے اور پیچھے کے سرے.
عقب میں، لائسنس پلیٹ ٹیل گیٹ سے نیچے بمپر تک چلی گئی، آپٹکس کے اندر چھوٹے نیلے لہجوں کو نوٹ کرتے ہوئے یا، پہلے ہی بہت زیادہ توجہ دینے کا مطالبہ کرتے ہوئے، سامنے والے بمپر کے نچلے حصے پر موجود ایکٹو شٹر، جنہیں وہ بند کر دیا جاتا ہے۔ کولنگ کی ضرورت نہیں ہے (جو کمبشن انجن والی کار سے کم ہے)۔
ایک جیسی لیکن مختلف بھی
معیاری سسپنشن ہمیشہ چار پہیوں سے آزاد ہوتا ہے، جس کے پیچھے ایک سے زیادہ بازوؤں کا نظام ہوتا ہے (اختیاری طور پر یہ ممکن ہے کہ انکولی الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والوں کی وضاحت کی جائے)۔ GLA کے بارے میں، جھٹکا جذب کرنے والوں، اسپرنگس، بشنگز اور سٹیبلائزر بارز میں نئی ایڈجسٹمنٹ کی گئی تھیں تاکہ سڑک کے رویے کو دوسرے کمبشن انجن ورژن کی طرح حاصل کیا جا سکے - مرسڈیز بینز EQA 250 کا وزن GLA 220 سے 370 کلو زیادہ ہے۔ d مساوی طاقت کے ساتھ۔
مرسڈیز بینز EQA کے متحرک ٹیسٹ درحقیقت ان چیسس ایڈجسٹمنٹ پر مرکوز تھے کیونکہ جیسا کہ Jochen Eck (مرسڈیز بینز کمپیکٹ ماڈل ٹیسٹ ٹیم کے لیے ذمہ دار ہے) مجھے بتاتا ہے، "ایرو ڈائنامکس کو عملی طور پر بالکل ٹھیک بنایا جا سکتا ہے۔ , ایک بار جب اس پلیٹ فارم کا پہلے ہی سالوں میں بہت تجربہ کیا گیا ہے اور متعدد لاشوں کا آغاز کیا گیا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مرسڈیز بینز EQA 250 کے پہیے کے پیچھے کا تجربہ ہسپانوی دارالحکومت میں ہوا، جنوری کے آغاز میں برف گزرنے کے بعد اور سڑکوں سے سفید کمبل چھن گیا جس کی وجہ سے میڈرڈ کے کچھ لوگ نیچے جانے کا مزہ کر رہے ہیں۔ سکی پر پاسیو ڈی کاسٹیلانا۔ ایک ہی دن دو آئبیرین دارالحکومتوں کو بذریعہ سڑک جوڑنے میں 1300 کلومیٹر کا وقت لگا، لیکن سفر کرنے کا سب سے محفوظ طریقہ ہونے کی وجہ سے (کوئی ہوائی اڈے یا ہوائی جہاز نہیں...) اور نئے EQA کو چھونے، داخل ہونے، بیٹھنے اور رہنمائی کرنے کے امکانات کو مدنظر رکھتے ہوئے ، کوشش اس کے قابل تھی۔
کیبن میں اسمبلی میں یکجہتی کا تاثر پیدا ہوتا ہے۔ سامنے والے حصے میں ہمارے پاس 10.25" ہر ایک (7") کی دو ٹیبلٹ قسم کی اسکرینیں ہیں، جو افقی طور پر ساتھ ساتھ ترتیب دی گئی ہیں، جس میں بائیں طرف آلہ پینل کے افعال ہیں (بائیں طرف ڈسپلے ایک واٹ میٹر ہے نہ کہ ایک میٹر گھومنا، یقیناً) اور ایک انفوٹینمنٹ اسکرین کے دائیں طرف (جہاں چارجنگ کے اختیارات، توانائی کے بہاؤ اور استعمال کو دیکھنے کا فنکشن موجود ہے)۔
یہ دیکھا گیا ہے کہ جیسا کہ بڑے EQC میں ہے، سنٹر کنسول کے نیچے والی سرنگ اس سے کہیں زیادہ بڑی ہے کیونکہ اسے گیئر باکس (کمبشن انجن والے ورژن میں) حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، یہاں تقریباً خالی ہونے کی وجہ سے، جبکہ پانچ وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس کے ساتھ معروف ہوائی جہاز ٹربائن ہوا. ورژن کے لحاظ سے، نیلے اور گلاب سونے کے ایپلکس ہو سکتے ہیں اور سامنے والے مسافر کے سامنے والا ڈیش بورڈ بیک لِٹ ہو سکتا ہے، مرسڈیز بینز میں پہلی بار۔
اونچی پچھلی منزل اور چھوٹا ٹرنک
66.5 kWh کی بیٹری کار کے فرش کے نیچے لگائی گئی ہے، لیکن سیٹوں کی دوسری قطار کے علاقے میں یہ زیادہ ہے کیونکہ اسے دو سپر امپوزڈ تہوں میں رکھا گیا تھا، جو کمپیکٹ SUV کے مسافروں کے ڈبے میں پہلی تبدیلی پیدا کرتا ہے۔ . پیچھے والے مسافر قدرے اونچے مقام پر ٹانگوں/پاؤں کے ساتھ سفر کرتے ہیں (اس کا فائدہ اس علاقے میں مرکزی سرنگ کو نیچے کرنے کا ہے یا، اگر نہیں، تو ایسا لگتا ہے کہ اس کے ارد گرد کا فرش اونچا ہے)۔
دوسرا فرق سامان کے ڈبے کے حجم میں ہے، جو کہ 340 لیٹر ہے، GLA 220 d کے مقابلے میں 95 لیٹر کم ہے، مثال کے طور پر، کیونکہ سامان کے ڈبے کے فرش کو بھی اوپر ہونا پڑا (نیچے الیکٹرانک پرزے ہیں)۔
رہائش میں مزید کوئی فرق نہیں ہے (یعنی پانچ افراد سفر کر سکتے ہیں، مرکزی عقبی مسافر کے لیے زیادہ محدود جگہ کے ساتھ) اور پچھلی سیٹ کی پشتیں بھی 40:20:40 کے تناسب سے نیچے کی طرف فولڈ ہو سکتی ہیں، لیکن ایک Volkswagen ID.4 — a ممکنہ حریف — اندر سے واضح طور پر زیادہ کشادہ اور "کھلا" ہے، جس کی وجہ یہ ہے کہ یہ الیکٹرک کاروں کے لیے مخصوص پلیٹ فارم پر شروع سے ہی پیدا ہوا تھا۔ دوسری طرف، مرسڈیز بینز EQA کا مجموعی طور پر بہتر معیار ہے جو اندرونی حصے میں سمجھا جاتا ہے۔
بورڈ پر مراعات
اگر ہم طول و عرض پر غور کریں تو ڈرائیور کے پاس اس سیگمنٹ کی کار میں غیر معمولی مراعات کا ایک سلسلہ ہے (اگر ہم اس کی قیمت کو مدنظر رکھیں تو یہ کم درست ہے…)۔ وائس کمانڈز، اگمنٹڈ رئیلٹی (آپشن) کے ساتھ ہیڈ اپ ڈسپلے اور چار قسم کی پریزنٹیشن کے ساتھ آلات (جدید کلاسک، کھیل، ترقی پسند، عقلمند)۔ دوسری طرف، رنگ ڈرائیونگ کے مطابق بدلتے ہیں: توانائی کی تیز رفتاری کے دوران، مثال کے طور پر، ڈسپلے سفید ہو جاتا ہے۔
داخلے کی سطح پر، مرسڈیز بینز ای کیو اے کے پاس پہلے سے ہی اعلیٰ کارکردگی والے ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس ہیں جن میں اڈاپٹیو ہائی بیم اسسٹنٹ، الیکٹرک اوپننگ اور کلوزنگ ٹیل گیٹ، 18 انچ کے الائے وہیل، 64 رنگوں کی ایمبیئنٹ لائٹنگ، دروازے کے ڈبل کپ، پرتعیش سیٹیں ہیں۔ چار سمتوں میں ایڈجسٹ لمبر سپورٹ، ریورسنگ کیمرہ، چمڑے میں ملٹی فنکشن اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، ایم بی یو ایکس انفوٹینمنٹ سسٹم اور نیویگیشن سسٹم "الیکٹرک انٹیلی جنس" کے ساتھ (اگر آپ کو پروگرام شدہ سفر کے دوران لوڈنگ کے لیے کوئی رکنے کی ضرورت ہو تو خبردار کرتا ہے، یہ چارجنگ اسٹیشنوں کی نشاندہی کرتا ہے۔ راستے میں اور ہر اسٹیشن کی چارجنگ پاور کے لحاظ سے ضروری اسٹاپ ٹائم کی نشاندہی کرتا ہے)۔
EQA لوڈ کریں۔
آن بورڈ چارجر کی طاقت 11 کلو واٹ ہے، جس سے اسے 10% سے 100% تک متبادل کرنٹ (AC) میں 5h45 منٹ میں چارج کیا جا سکتا ہے۔ یا 10% سے 80% براہ راست کرنٹ (DC، 100 kW تک) 400 V پر اور 30 منٹ میں کم از کم کرنٹ 300 A۔ ہیٹ پمپ معیاری ہے اور بیٹری کو اس کے مثالی آپریٹنگ درجہ حرارت کے قریب رکھنے میں مدد کرتا ہے۔
فرنٹ وہیل ڈرائیو یا 4×4 (بعد میں)
اسٹیئرنگ وہیل پر، ایک موٹی رم اور کٹ آف نچلے حصے کے ساتھ، سستی کے ذریعے توانائی کی وصولی کی سطح کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹیبز موجود ہیں (بائیں والا بڑھتا ہے، دائیں والا گھٹتا ہے، لیول D+, D, D- اور D– میں۔ سب سے مضبوط کے لیے کمزور کی طرف سے درج)، جب الیکٹرک موٹرز متبادل کے طور پر کام کرنا شروع کر دیتی ہیں جہاں ان کی مکینیکل گردش بیٹری کو چارج کرنے کے لیے استعمال ہونے والی برقی توانائی میں تبدیل ہو جاتی ہے — آٹھ سال یا 160 000 کلومیٹر کی وارنٹی کے ساتھ — جب کار حرکت میں ہو۔
جب اس موسم بہار میں فروخت شروع ہوگی، مرسڈیز بینز EQA صرف 190 hp (140 kW) اور 375 Nm الیکٹرک موٹر اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ دستیاب ہوگی، جو بالکل وہی ورژن ہے جو میرے ہاتھ میں ہے۔ فرنٹ ایکسل پر نصب، یہ غیر مطابقت پذیر قسم کا ہے اور فکسڈ گیئر ٹرانسمیشن، تفریق، کولنگ سسٹم اور الیکٹرانکس کے ساتھ ہے۔
کچھ مہینوں بعد ایک 4×4 ورژن آتا ہے، جو 272 hp (200 kW) کے برابر یا اس سے زیادہ جمع شدہ آؤٹ پٹ کے لیے دوسرا انجن (پچھلی طرف، ہم وقت ساز) کا اضافہ کرتا ہے اور جو ایک بڑی بیٹری استعمال کرے گا (کچھ کے علاوہ ایروڈائینامکس کو بہتر بنانے کے لیے "ٹرکس") کیونکہ رینج 500 کلومیٹر سے زیادہ تک بڑھا دی گئی ہے۔ دو ایکسل کے ذریعے ٹارک کی ترسیل میں فرق خود بخود 100 بار فی سیکنڈ تک ریگولیٹ اور ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، جب بھی ممکن ہو رئیر وہیل ڈرائیو کو ترجیح دی جاتی ہے، کیونکہ یہ انجن زیادہ موثر ہے۔
صرف ایک پیڈل کے ساتھ ڈرائیو کریں۔
پہلے کلومیٹرز میں، EQA اپنی خاموشی کو بورڈ پر متاثر کرتا ہے، یہاں تک کہ ایک الیکٹرک کار کے پہلے سے ہی انتہائی اعلیٰ معیار کے باوجود۔ دوسری طرف، یہ دیکھا گیا ہے کہ گاڑی کی نقل و حرکت منتخب ریکوری لیول کے مطابق بہت زیادہ بدل جاتی ہے۔
D– میں "سنگل پیڈل" (ایکسلیٹر پیڈل) کے ساتھ ڈرائیونگ کی مشق کرنا آسان ہے، لہذا تھوڑی سی مشق آپ کو فاصلوں کو منظم کرنے کی اجازت دیتی ہے تاکہ بریک صرف صحیح پیڈل کے چھوڑنے سے کی جائے (اس مضبوط سطح پر عجیب نہیں۔ اگر یہ ہو جانے پر مسافر ہلکا سا سر ہلائیں)۔
وہ یونٹ جسے ہمیں جلد ہی آزمانے کا موقع ملا۔
دستیاب ڈرائیونگ موڈز (ایکو، کمفرٹ، اسپورٹ اور انفرادی) میں یقیناً سب سے زیادہ توانائی بخش اور تفریحی موڈ اسپورٹ ہے، حالانکہ مرسڈیز بینز EQA 250 عجیب تیز رفتاری کے لیے نہیں بنایا گیا ہے۔
یہ ہمیشہ کی طرح الیکٹرک کاروں کے ساتھ 70 کلومیٹر فی گھنٹہ تک زبردست جوش و خروش کے ساتھ گولی مارتی ہے، لیکن 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا وقت 8.9 سیکنڈ میں (جی ایل اے 220 ڈی کے ذریعے گزارے گئے 7.3 سیکنڈ سے کم) اور صرف کی تیز رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ — 220 d's 219 کلومیٹر/h کے مقابلے — آپ بتا سکتے ہیں کہ یہ کوئی ریس کار نہیں ہے (دو ٹن وزن کے ساتھ یہ آسان نہیں ہوگا)۔ اور کمفرٹ یا ایکو میں گاڑی چلانا اور بھی بہتر ہے، اگر آپ خود مختاری حاصل کرنے کی خواہش رکھتے ہیں جو کہ وعدے کے مطابق 426 کلومیٹر (WLTP) سے زیادہ نیچے نہیں آتی ہے۔
اسٹیئرنگ کافی حد تک درست اور بات چیت کرنے والا ثابت ہوتا ہے (لیکن میں چاہوں گا کہ موڈز کے درمیان زیادہ فرق ہو، خاص طور پر اسپورٹ، جو مجھے بہت ہلکا لگا)، جب کہ بریکوں میں کچھ الیکٹرک کاروں کے مقابلے میں زیادہ فوری "بائیٹ" ہوتا ہے۔
معطلی بیٹریوں کے بڑے وزن کو چھپا نہیں سکتی، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ یہ ایک دہن انجن والے GLA کے مقابلے میں ردعمل پر تھوڑا خشک ہے، حالانکہ اسے خراب طریقے سے رکھے ہوئے اسفالٹ پر غیر آرام دہ نہیں سمجھا جا سکتا ہے۔ اگر ایسا ہے تو، کمفرٹ یا ایکو کو منتخب کریں اور آپ زیادہ حیران نہیں ہوں گے۔
تکنیکی خصوصیات
| مرسڈیز بینز EQA 250 | |
|---|---|
| برقی موٹر | |
| پوزیشن | ٹرانسورس سامنے |
| طاقت | 190 ایچ پی (140 کلو واٹ) |
| بائنری | 375 این ایم |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 66.5 kWh (نیٹ) |
| سیلز/ماڈیولز | 200/5 |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | ایک تناسب کے ساتھ گیئر باکس |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: میک فیرسن کی قسم سے قطع نظر؛ TR: ملٹی آرم قسم سے قطع نظر۔ |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک |
| سمت/قطر کا رخ | بجلی کی مدد؛ 11.4 میٹر |
| اسٹیئرنگ موڑ کی تعداد | 2.6 |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.463 میٹر x 1.849 میٹر x 1.62 میٹر |
| محوروں کے درمیان | 2.729 میٹر |
| ٹرنک | 340-1320 ایل |
| وزن | 2040 کلوگرام |
| پہیے | 215/60 R18 |
| فوائد، کھپت، اخراج | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 160 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 8.9 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 15.7 kWh/100 کلومیٹر |
| مشترکہ CO2 اخراج | 0 گرام/کلومیٹر |
| زیادہ سے زیادہ خود مختاری (مشترکہ) | 426 کلومیٹر |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | |
| چارج اوقات | AC میں 10-100%، (زیادہ سے زیادہ) 11 کلو واٹ: 5h45 منٹ؛ DC میں 10-80%، (زیادہ سے زیادہ) 100 کلو واٹ: 30 منٹ۔ |