The آڈی اے 3 ایک حقیقی کامیابی کی کہانی ہے اور جب سے اسے 1996 میں شروع کیا گیا تھا، اس نے 50 لاکھ سے زیادہ یونٹ فروخت کیے ہیں۔
صرف پرتگال میں، ڈیزل ورژن کی فطری برتری کے ساتھ، 50 ہزار سے زیادہ کاپیاں تھیں، لہذا موجودہ نسل میں، چوتھی، سب سے بڑی ذمہ داری 30 TDI اور 35 TDI ورژن پر عائد ہوتی ہے، جو ڈیزل 2.0 ٹربو بلاک سے لیس ہیں۔ بالترتیب 116 hp اور 150 hp پاور۔
لیکن A3 رینج پہلے سے کہیں زیادہ مکمل ہے اور ایک کا انتخاب کرتے وقت، Ingolstadt برانڈ نے چار مختلف انجن (ڈیزل، پیٹرول، پلگ ان ہائبرڈ اور CNG) تجویز کیے ہیں، جو دو قسم کے باڈی ورک میں تقسیم کیے گئے ہیں: ہیچ بیک (دو جلدیں) اور سیڈان۔
مجموعی طور پر، ہم کہہ سکتے ہیں کہ تمام ذوق کے لیے ایک Audi A3 موجود ہے، لیکن مارکیٹ میں آنے والی تازہ ترین A3 Sportback 40 TFSIe تھی، جو جرمن کمپیکٹ فیملی فرینڈلی کی تازہ ترین نسل کا پہلا پلگ ان ہائبرڈ تھا۔
ہم نے اس A3 Sportback 40 TFSIe کو شہر کے آس پاس لیا، جہاں یہ نظریاتی طور پر زیادہ کارگر ہے، لیکن ہم نے اسے ایک زیادہ مشکل چیلنج بھی دیا، موٹر وے اور ایکسپریس ویز کے ذریعے 600 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر۔ کیا اس نے پیمائش کی؟
ہائبرڈ سسٹم قائل ہے۔
یہ ایک پلگ ان ہائبرڈ ہونے کے ناطے، ہڈ کے نیچے ہمیں 150 hp کے ساتھ 1.4 TFSI پٹرول انجن ملتا ہے — یہ A3 Sportback 35 TFSI میں پائے جانے والے انجن سے مختلف ہے، جس میں اتنی ہی طاقت ہونے کے باوجود، 1.5 لیٹر نقل مکانی ہے — اور ایک 109 ایچ پی الیکٹرک تھرسٹر، 204 ایچ پی کی مشترکہ طاقت اور 350 این ایم کی زیادہ سے زیادہ ٹارک کے لیے۔
ان نمبروں کی بدولت، A3 Sportback 40 TFSIe 227 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور اسے 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک معمول کی سرعت کی مشق مکمل کرنے کے لیے صرف 7.6 سیکنڈ کی ضرورت ہے۔
یہ دلچسپ نمبر ہیں، لیکن مرسڈیز بینز A 250 کے مقابلے اور — قدرے زیادہ طاقتور، 218 hp کے ساتھ — A3 کی رفتار ایک جیسی ہے، لیکن 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ایک اور سیکنڈ لیتا ہے۔ دوسری طرف، اگر SEAT Leon 1.4 e-Hybrid سے موازنہ کیا جائے — وہ ایک ہی ڈرائیونگ گروپ میں شریک ہیں — جرمن برانڈ کے ماڈل کو زیادہ سے زیادہ رفتار (227 کلومیٹر فی گھنٹہ کے مقابلے میں صرف 220 کلومیٹر فی گھنٹہ) میں فائدہ ہے۔ ہسپانوی ماڈل)، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (7.5 کے مقابلے میں 7.6 سیکنڈ) میں سیکنڈ کا صرف دسواں حصہ حاصل کرنا۔
الیکٹرک موٹر کو چھ اسپیڈ ڈوئل کلچ (DSG) گیئر باکس میں ضم کر دیا گیا ہے — ووکس ویگن گروپ کے جدید ترین سات اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس کے لیے کوئی جگہ نہیں تھی، لیکن اس نے ہمیں کسی بھی طرح سے کم بہتر نہیں بنایا… — اور وہ ہمیشہ الیکٹرک موڈ میں شروع کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ کوئی مینوئل گیئر باکس یا آل وہیل ڈرائیو آپشن نہیں ہے، جس میں پاور ہمیشہ فرنٹ ایکسل پر بھیجی جاتی ہے۔
پوری الیکٹرک مشین 13 kWh بیٹری کی صلاحیت سے چلتی ہے، جو کہ پیشرو کی بیٹری کی صلاحیت کے مقابلے میں تقریباً 50% زیادہ ہے۔ اور یہ خاص طور پر صلاحیت میں یہ اضافہ ہے جو پچھلے A3 پلگ ان ہائبرڈ کے مقابلے میں برقی رینج میں تقریباً 20 کلومیٹر زیادہ کا جواز پیش کرتا ہے، جو اب 67 کلومیٹر (WLTP) پر آباد ہے۔
لیکن جیسا کہ تقریباً ہمیشہ ہوتا ہے، حقیقی خود مختاری اس برانڈ کی طرف سے مشتہر کی جانے والی اس سے تھوڑی کم ہے اور، اس ٹیسٹ کے دوران، ہم نے جو سب سے بہتر احاطہ کیا وہ تقریباً 50 کلومیٹر الیکٹران سے "مفت" تھا۔
ہو سکتا ہے کہ یہ جرمن برانڈ کے دعویٰ کردہ 67 کلومیٹر کے قریب نہ ہو، لیکن یہ ایک دلچسپ ریکارڈ ہے، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو بنیادی طور پر شہروں میں استعمال کرنے کے لیے پلگ ان ہائبرڈ تلاش کر رہے ہیں۔
100% الیکٹرک موڈ میں، زیادہ سے زیادہ رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے، لیکن آپریشن ہمیشہ بہت ہموار ہوتا ہے، جیسا کہ بجلی کی ترسیل ہے۔ دوبارہ تخلیق کرنے والے بریک مضبوط ہوتے ہیں اور ایک مضبوط "قدم" کی ضرورت ہوتی ہے، ایک ایسی خصوصیت جو مجھے واقعی پسند ہے۔
یہ 204 ایچ پی ہے، لیکن یہ زیادہ لگتا ہے۔
جب تک بیٹری میں توانائی دستیاب ہے، الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے ہمیشہ کم ڈیمانڈنگ ایکسلریشنز کی جاتی ہیں۔ صرف اس وقت جب ہم تیز رفتار پیڈل پر گہرائی میں قدم رکھتے ہیں تو ڈرائیو سسٹم پٹرول انجن کو "پارٹی میں شامل ہونے" کی دعوت دیتا ہے، لیکن جب ایسا ہوتا ہے — یا بیٹری ختم ہونے پر، دہن کا انجن بہت آسانی سے "چلنے میں" آتا ہے۔
مجموعی طور پر ہمارے دائیں پاؤں میں 204 ایچ پی ہے، لیکن یہ A3 پلگ ان ہائبرڈ ایسا لگتا ہے جیسے اس میں اصل میں زیادہ "فائر پاور" چھپی ہوئی ہے۔ جہاں تک کھپت کا تعلق ہے، اور 657 کلومیٹر کے اختتام پر جس کا میں نے احاطہ کیا، توازن بھی مثبت تھا: 5.3 l/100 کلومیٹر۔
پسند کی stradista
اس Audi A3 Sportback 40 TFSIe میں بہت سے اچھے دلائل ہیں، لیکن یہ آرام اور ہینڈلنگ کے درمیان سمجھوتہ ہے جو سب سے زیادہ متاثر کن ہے۔ ایس لائن کے دستخط اور 17” پہیوں سے زیادہ مضبوطی اور زیادہ تکلیف کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے، لیکن سچ یہ ہے کہ یہ A3 انتخاب کا روڈسٹر ہے۔حیران کن متحرک رویے کے ساتھ، A3 سڑک پر اپنے استحکام کے لیے نمایاں ہے، جو کہ رفتار میں اضافے کے ساتھ بہتر ہوتی دکھائی دیتی ہے۔ اور اگر یہ موٹر وے کے لمبے، پرسکون راستوں پر سچ ہے، تو یہ ایک ثانوی سڑک پر بھی سچ ہے، جہاں منحنی خطوط ہمیں اپنی گرفت کی سطح کو جانچنے پر اکساتے ہیں۔
اور وہیں، یہ پلگ ان ہائبرڈ A3 Sportback، اگرچہ یہ 35 TFSI ورژن سے 280 کلوگرام زیادہ بھاری ہے، بہت موثر، پیش گوئی کے قابل اور محفوظ ثابت ہوتا ہے، گرفت کی سطح کو چیلنج کرنا مشکل ہے، یہاں تک کہ ڈرائیونگ ایڈز بند ہونے کے باوجود۔
حوالہ داخلہ
اپنے پیشرو کے مقابلے میں، نئی Audi A3 کا اندرونی حصہ - جو بھی ورژن ہو - قدرے پیچیدہ اور کم خوبصورت ہے۔ اس کا ثبوت اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ ڈرائیور کے لیے وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس ہیں۔ یہ ایک ایسا حل ہے جس کی میں تعریف کرتا ہوں، لیکن یہ اتفاق رائے پیدا کرنے سے بہت دور ہے، جیسا کہ عام معیار کے برخلاف ہے، جسے ہر ایک طبقہ میں بہترین کی سطح پر تسلیم کرتا ہے۔
اندرونی تکمیل بہت اونچی سطح پر ہے۔
کیبن کی تنہائی اور بہت ٹھوس تعمیراتی معیار برانڈ کی ساکھ کے مطابق ہے اور سکون کے احساس کو تقویت دینے میں مدد کرتا ہے۔ یہاں تک کہ موٹر وے پر، تیز رفتاری پر، ایرو ڈائنامک اور رولنگ شور کبھی مداخلت نہیں کرتے۔
Audi A3 35 TFSI ٹیسٹ ویڈیو میں، بطور S لائن، Diogo Teixeira نے ہمیں نئی نسل A3 کے اندرونی حصے کی تمام تفصیلات فراہم کیں۔ دیکھیں یا جائزہ لیں:
پلگ ان ہائبرڈ میکینکس جو Audi نے A3 کو "دیا" اسے ٹرنک میں بھی محسوس کیا گیا، جس نے روایتی ورژن کے مقابلے میں 100 لیٹر صلاحیت (380 لیٹر سے کم ہوکر 280 تک) کھو دی، جس میں صرف ایک کمبشن انجن ہے۔ 13kWh بیٹری پچھلی سیٹ کے نیچے واقع ہے، جس نے ایندھن کے ٹینک کو پیچھے کی طرف دھکیلنے پر مجبور کیا، تاکہ یہ اب ٹرنک کے فرش کے نیچے واقع ہو۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
Audi A3 پہلے سے بہتر شکل میں ہے۔ بیرونی تصویر جارحانہ ہے اور حواس کو متاثر کرتی ہے۔ دوسری طرف، اندرونی حصہ بہتر ہے اور اس میں وہ اعلیٰ معیار ہے جس کا Ingolstadt برانڈ نے ہمیں حالیہ برسوں میں عادی بنا دیا ہے۔
ان سب کے علاوہ، یہ پلگ ان ہائبرڈ ورژن نہ صرف A3 کی وسیع رینج میں ایک اور امکان کا اضافہ کرتا ہے، بلکہ یہ کمبشن انجن اور پورے برقی نظام کے درمیان تقریباً کامل انضمام بھی پیش کرتا ہے۔
روڈسٹر کی خصوصیات جن کی ہم نے پہلے ہی ماڈل کے دوسرے ورژنز میں تعریف کی ہے وہ برقرار ہے، لیکن ہائبرڈ سسٹم کی طرف سے ضمانت دی گئی اضافی طاقت ماڈل کے پہیے کے پیچھے کے احساس کو تقویت دینے میں مدد کرتی ہے، جو میری رائے میں، اس سے بھی زیادہ عمیق متحرک ہے۔ سب سے طاقتور ووکس ویگن گالف جی ٹی ای (245 ایچ پی)، جسے حال ہی میں فرنینڈو گومز نے تجربہ کیا ہے۔