جیسا کہ دیگر یورپی مینوفیکچررز کا تعلق ہے، بحران کے بعد کے سال Fiat کے لیے آسان نہیں رہے۔ ہم نے پہلے ہی منصوبوں کی وضاحت، نئے سرے سے تعریف، بھولے اور دوبارہ شروع ہوتے دیکھے ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ، آخر کار، برانڈ کے مستقبل میں اسٹریٹجک وضاحت موجود ہے۔
منصوبوں میں بہت ساری تبدیلیوں کی وجوہات بہت سارے عوامل کی وجہ سے ہیں۔
شروع کرنے کے لیے، 2008 کے بحران نے مارکیٹ میں سنکچن کو جنم دیا، جو کہ اب صرف 2013 کے آخر میں ہے، بحالی کے آثار دکھانا شروع ہو گئے ہیں۔ 2008 میں بحران کے آغاز کے بعد سے یوروپی مارکیٹ پہلے ہی ایک سال میں 3 ملین سے زیادہ سیلز کھو چکی ہے۔ مارکیٹ کے سکڑاؤ نے یورپ کو پیداوار کی گنجائش سے زیادہ بے نقاب کر دیا ہے، جس سے فیکٹریاں منافع بخش نہیں ہو رہی ہیں اور بلڈرز کے درمیان قیمتوں کی جنگ ہے، جس میں فراخ رعایت ہے۔ جس نے منافع کے تمام مارجن کو کچل دیا۔
صحت مند اور یورپی مارکیٹ پر کم انحصار کرنے والے پریمیم بلڈرز نے نچلے طبقوں میں سرمایہ کاری کی ہے اور آج کل سی سیگمنٹ جیسے زیادہ مقبول طبقات میں مضبوط حریف ہیں اور دوسری طرف کوریائی برانڈز کی بڑھتی ہوئی کامیابی اور یہاں تک کہ Dacia جیسے برانڈز نے روایتی طور پر مشہور معماروں جیسے Fiat، Peugeot، Opel، اور دیگر کو متاثر کیا ہے۔
Fiat کے معاملے میں، Alfa Romeo اور Lancia جیسے برانڈز کا نظم و نسق اور پائیداری، اس کی حد میں فرق اور بڑھتی عمر کے ماڈلز، ایک جانشین کا انتظار، حریفوں کے خلاف چند دلائل کے ساتھ مسائل ہیں۔ نئی مصنوعات کی ظاہری شکل ڈراپر لگتی ہے. کرسلر کا 2009 میں گروپ میں داخلہ اور اس کی بحالی ایک کامیابی کی کہانی ہے۔
ناقابل یقین طور پر، Fiat دو گروپوں کے درمیان ایک پیچیدہ انضمام کے عمل کے نتیجے میں کرسلر کے منافع کو اپنی ریکوری کے لیے استعمال نہیں کر سکتا، جو اس وقت حل کا انتظار کر رہا ہے۔
یورپ میں، سب کچھ برا نہیں ہے. برانڈ کے دو ماڈلز ناگزیر ہیں اور فیاٹ کے مستقبل کے لیے پائیداری اور کامیابی کے بہترین امکانات بن جاتے ہیں: پانڈا اور 500۔ A-سگمنٹ میں رہنما، نئے حریفوں کے ظاہر ہونے کے باوجود بھی اچھوت نظر آتے ہیں۔
500 ایک حقیقی واقعہ ہے، جو اپنی زندگی کے ساتویں سال کے راستے پر ہونے کے باوجود اظہار خیال کی تعداد میں فروخت کو برقرار رکھتا ہے۔ مزید برآں، یہ بے مثال اور ناقابل حصول منافع کے مارجن کی ضمانت دیتا ہے جو بھی حریف ہو۔ پانڈا، جو کہ پہلے نمبر پر رہنے کے لیے گھریلو مارکیٹ پر زیادہ انحصار کرتا ہے، عملی اور قابل رسائی اور کم استعمال کی لاگت کا مرکب پیش کرتا رہتا ہے جو اسے اس طبقے کے حوالہ جات میں سے ایک بناتا ہے۔ وہ کافی مختلف اہداف پر شرط لگا رہے ہیں، لیکن دونوں ہی کامیابی کے فارمولے ہیں، اور یہ وہ ماڈل ہیں جو باقی دہائی کے لیے برانڈ کے مستقبل کی بنیاد کے طور پر کام کریں گے۔
Fiat کے CEO Olivier Francois نے حال ہی میں Automotive News Europe کو بتایا: (اصل اقتباس کا انگریزی میں ترجمہ کرتے ہوئے) Fiat برانڈ کی دو جہتیں ہیں، Panda-500، فنکشنل-اسپیریشنل، بائیں دماغ سے دائیں دماغ۔
اس طرح، Fiat برانڈ کے اندر، ہمارے پاس ان کے اہداف میں دو بالکل الگ رینجز یا ستون ہوں گے۔ ایک عملی، فعال اور قابل رسائی ماڈل فیملی، وہ خصوصیات جو پانڈا میں ہر جگہ موجود ہیں۔ اور دوسرا، زیادہ پرامید، زیادہ واضح انداز اور شخصیت کے ساتھ، تاکہ ہر اس طبقے کے پریمیم حصے میں زیادہ مؤثر طریقے سے مقابلہ کیا جا سکے جس میں یہ کام کرتا ہے۔ موازنہ کے لحاظ سے، ہمیں مستقبل کے لیے Citroen کی حال ہی میں اعلان کردہ حکمت عملی میں مماثلت ملتی ہے، کیونکہ یہ اپنے ماڈلز کو بھی دو الگ الگ لائنوں، C-Line اور DS میں تقسیم کرتا ہے۔
کمپنی اور سپلائر ذرائع کے مطابق، یہ 2016 تک لاگو کرنے کی سب سے زیادہ ممکنہ حکمت عملی لگتی ہے، پانڈا فیملی یا 500 فیملی میں نئے انٹیگریٹڈ ماڈلز کی توسیع، تزئین و آرائش اور آغاز کرنا۔
پانڈا کے ساتھ شروع کرتے ہوئے جسے ہم پہلے ہی جانتے ہیں، ہمیں پانڈا ایس یو وی کے ساتھ رینج کو مزید تقویت ملی، جو کہ موجودہ پانڈا 4×4 سے زیادہ مہم جوئی ہے، پچھلی نسل کے پانڈا کراس کے بعد۔ اگرچہ حالیہ خبروں میں ابارتھ پانڈا کی ظاہری شکل کی تردید کی گئی ہے، لیکن پھر بھی امکان ہے کہ ایک اسپورٹیئر ورژن نمودار ہوگا، جو چھوٹے 105hp Twinair سے لیس ہوگا، جو 100HP پانڈا کے بعد، ناقابل فہم طور پر، پرتگال میں کبھی فروخت نہیں ہوگا۔
سیگمنٹس میں چند قدم اوپر جانے پر، ہمیں ایک بڑا پانڈا ملے گا، جو Fiat 500L پلیٹ فارم پر مبنی ہے، اور ہر چیز Fiat Freemont کی طرح ایک کراس اوور کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ دوسرے لفظوں میں، MPV اور SUV ٹائپولوجیز کے درمیان ایک فیوژن، موجودہ Fiat Bravo کی جگہ C-segment کے نمائندے کے طور پر لے رہا ہے۔
اور اگر ہم سیگمنٹ سی میں ایک منی فریمونٹ رکھنے جا رہے ہیں، اوپر والے حصے میں، فریمونٹ واضح طور پر پانڈا خاندان کا تیسرا عنصر ہوگا۔ موجودہ فریمونٹ، جو ڈاج کے سفر کا ایک کلون ہے، ایک غیر متوقع (اور رشتہ دار) کامیابی ثابت ہوئی، جس کی وجہ سے مارکیٹ کے بڑے فیاٹ ماڈلز کو قبول کرنے میں ہچکچاہٹ ہے۔ نہ صرف یہ یورپ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا Fiat-Chrysler کلون ہے (2012 میں اس نے 25,000 یونٹس فروخت کیے)، اس نے اکیلے Lancia Thema اور Voyager کی مشترکہ فروخت کو پیچھے چھوڑ دیا، اور یہاں تک کہ دوسرے گروپ ماڈلز، جیسے Lancia Delta، کو بھی پیچھے چھوڑ دیا۔ Fiat Bravo اور Alfa Romeo MiTo۔ فی الحال میکسیکو میں کرسلر کی طرف سے بنایا گیا ہے، اس کی توقع ہے کہ آنے والے چہرے میں، یا 2016 کے متوقع جانشین میں، نئی خصوصیات جو اسے پانڈا خاندان کے ایک رکن کے طور پر بہتر طور پر مربوط کرتی ہیں۔
ستون 500 پر سوئچ کرتے ہوئے، ہم اصل سے بھی شروعات کرتے ہیں۔ 2015 میں اچھی اور شاندار Fiat 500 کو تبدیل کیا جائے گا۔ یہ خاص طور پر ٹائیچی میں پولش فیکٹری میں تیار کیا جائے گا (فی الحال یہ میکسیکو میں بھی تیار کیا جاتا ہے، امریکہ کو سپلائی کرتا ہے)، اور، پیشین گوئی کے مطابق، ہمیں کوئی بڑی بصری تبدیلی نہیں دیکھنی چاہیے۔ یہ ایک اور "یہاں اور وہاں" ایڈجسٹمنٹ ہو گی، جو کہ موجودہ کی مشہور شکل اور ریٹرو اپیل کو برقرار رکھتی ہے، اور یہ اندرونی طور پر ہے کہ ہمارے پاس مزید اہم تبدیلیاں ہوں گی۔ نیا ڈیزائن، بہتر مواد، کرسلر کا یو کنیکٹ سسٹم اور ڈرائیونگ اسسٹنس کے نئے آلات جیسے سٹی بریک پہلے ہی پانڈا میں موجود ہونا چاہیے۔ یہ تھوڑا سا بڑھ سکتا ہے، عالمی ماڈل کے طور پر اپنے کردار کو بہتر انداز میں ڈھالتا ہے۔
ایک سیگمنٹ پر جائیں، ہمیں یہاں سب سے بڑا سرپرائز ملتا ہے۔ B-سگمنٹ کے لیے 5-دروازوں والا، 5 سیٹوں والا Fiat 500، مقبول اور تجربہ کار Fiat Punto کی جگہ پریمیم خواہشات کے حامل ماڈل کے ساتھ، اس لیے اس کی قیمت Punto سے زیادہ متوقع ہے۔ ابھی تک اس بات کا یقین نہیں ہے کہ وہ کون سا پلیٹ فارم استعمال کرے گا، ممکنہ طور پر امیدوار 500L پلیٹ فارم کا ایک مختصر ورژن ہونا چاہئے، لہذا برانڈ کے مستقبل کے B طبقہ کو موجودہ Punto کی طرح کے طول و عرض کو برقرار رکھنا چاہئے۔ دوسرے لفظوں میں، یہ فطری طور پر ایک Fiat… 600 ہوگی۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ ایسا ماڈل صرف 2016 میں نظر آئے گا۔ پنٹو کے جانشین کے حوالے سے ابھی بھی کچھ تحفظات ہیں، کیونکہ پانڈا خاندان میں اس کے فٹ ہونے کا امکان ابھی بھی قابل فہم ہے، جو اسے Renault Captur، Nissan Juke یا Opel Mokka کا کراس اوور حریف بنائے گا، لیکن مستقبل کے 500X کے ساتھ تصادم کا خطرہ ہوگا۔
ٹائپولوجی کو تبدیل کرتے ہوئے، اب ہم مارکیٹ میں MPV 500L، 500L Living اور 500L ٹریکنگ تلاش کر سکتے ہیں۔ Fiat Idea اور Fiat Multipla کو تبدیل کرنے کے بعد، ایسا لگتا ہے کہ فی الحال جیتنے والی شرط ہے، 500L رینج چھوٹے MPV سیگمنٹ میں یورپی رہنما ہونے کے باوجود، اس کارنامے کو حاصل کرنے کے لیے اطالوی مارکیٹ پر بہت زیادہ انحصار کے باوجود۔ امریکہ میں، منظر نامہ اتنا اچھا نہیں ہے۔ اس نے سب سے چھوٹے 500 سے فروخت چرا لی اور اس سال امریکہ میں Fiat کی متوقع ترقی میں بھی حصہ نہیں لیا۔ مارکیٹ میں بڑھتے ہوئے رجحان کے باوجود، Fiat برانڈ کی فروخت میں کمی آ رہی ہے۔
آخری لیکن کم از کم، 500X۔ مستقبل کی جیپ کمپیکٹ SUV کے متوازی طور پر تیار کیا گیا، 500X Fiat Sedici کی جگہ لے لے گا، جو سوزوکی کے ساتھ شراکت داری کا نتیجہ ہے، اور سوزوکی نے SX4 کے ساتھ مل کر بنایا تھا، جسے حال ہی میں تبدیل کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد، یقیناً، کمپیکٹ SUVs کے بڑھتے ہوئے حصے میں مقابلہ کرنا ہے، 500 کی اچھی اور مضبوط امیج پر شرط لگانا۔ یہ سمال یو ایس وائیڈ پلیٹ فارم پر مبنی دو اور چار پہیوں، 500X اور جیپ دونوں کو کرشن فراہم کرے گا۔ ، وہی جو 500L کو لیس کرتا ہے۔ انہیں میلفی میں فیاٹ کے پلانٹ میں تیار کیا جائے گا۔ پروڈکشن لائن تک پہنچنے والی پہلی جیپ ہونی چاہیے، اگلے سال کے وسط میں، 500X کی پیداوار چند ماہ بعد شروع ہو گی۔ سپلائرز کے مطابق، سالانہ پیداوار کا تخمینہ جیپ کے لیے 150 ہزار یونٹس اور Fiat 500X کے لیے 130 ہزار یونٹس لگایا گیا ہے۔
آخر میں، اور اگر اپریل 2014 میں Fiat کے لیے مستقبل کی حکمت عملی کے بارے میں اپنی اگلی پیشکش میں مسٹر سرجیو مارچیون کے منصوبوں میں مزید کوئی سخت تبدیلیاں نہیں ہوتی ہیں، تو ہم 2016 تک ایک Fiat کو گہرائی سے دوبارہ ایجاد کرتے ہوئے دیکھیں گے، نہ صرف اس کی رینج کی حمایت کے ساتھ۔ دو، میں کہوں گا، ذیلی برانڈز، جیسا کہ پانڈا اور 500 لگتا ہے، کراس اوور اور SUVs میں اس کی عمومیت پر مبنی ایک رینج کے طور پر، مارکیٹ کے رجحانات کے بعد، جو لگتا ہے کہ ان اقسام کو روایتی برانڈز پر زیادہ ترجیح دیتے ہیں۔
