1981 میں لانچ کیا گیا اور 1990 میں بڑے پیمانے پر نظر ثانی کی گئی، دوسری جنریشن ووکس ویگن پولو کو زیادہ تر مشہور G40 ورژن کے لیے یاد کیا جاتا ہے جس نے بہت زیادہ پینٹ کیا ہے۔ تاہم یہ جرمن افادیت کا سب سے خصوصی ورژن نہیں ہے، اس "اعزاز" کے ساتھ تبدیل شدہ لوگوں کے لیے مخصوص ہے۔ ووکس ویگن پولو ٹریسر جی ٹی.
جرمن ٹرینر ٹریسر کے ذریعہ تیار کیا گیا، پولو ٹریسر جی ٹی ایک حقیقی "ایک میں دو" تھا۔
معمولی 75hp پولو جی ٹی کوپ کی بنیاد پر، والٹر ٹریزر کی طرف سے قائم کردہ کمپنی کا بنایا ہوا ماڈل — وہ شخص جس نے آڈی کواٹرو کا نام دیا اور اسے تیار کرنے میں مدد کی — پولو ٹریسر جی ٹی ٹرگا کی طرح تبدیل ہو سکتا ہے۔
اسے کنورٹیبل میں تبدیل کرنے کے لیے، نہ صرف ہڈ کو ہٹا دیا گیا بلکہ بی ستون اور پیچھے کی کھڑکی کو بھی ہٹا دیا گیا۔ اگر ہم تارگا چاہتے ہیں، تو ہم مخصوص ستون رکھ سکتے ہیں اور صرف چھوٹی چھت رکھنے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ حتمی نتیجہ کافی دلچسپ تھا اور سچ کہا جائے تو شاید ہی کوئی کہے گا کہ یہ ایک تبدیلی تھی۔
امتیاز کی قیمت
اگرچہ ووکس ویگن پولو کو کنورٹیبل/ٹرگا میں تبدیل کرنا بھی جرمن یوٹیلیٹی گاڑی کے 55hp ورژن پر مبنی ہو سکتا ہے، لیکن چند صارفین نے اس انجن کا انتخاب کیا۔
جو بھی انتخاب ہو، ایک چیز یقینی تھی، فیکٹری کی وارنٹی رکھی گئی (آڈی سے ٹریسر کے تعلق کو دیکھتے ہوئے، تیاری کرنے والے پر ووکس ویگن کے اعتماد کا ثبوت)۔
مجموعی طور پر، 290 پولو جی ٹی ٹریسر اس وقت کی تبدیلی کی لاگت کے ساتھ تیار کیے گئے تھے جو 16 ہزار ڈی ایم (تقریبا 8000 یورو) تک بڑھتے تھے۔ ان میں تقریباً 21 ہزار ڈی ایم (تقریباً 10 ہزار یورو) شامل کیے گئے جن کی پولو جی ٹی کی قیمت تھی۔
بدلنے والا یا…
آپ کو تبدیلی کی زیادہ قیمت کا اندازہ لگانے کے لیے، جب مرسڈیز بینز ایس ایل کے کی پہلی جنریشن 1996 میں لانچ کی گئی تھی، اس کی قیمت 46 ہزار مارکس (23 ہزار یورو) تھی!
ان اقدار کو مدنظر رکھتے ہوئے (اور زیر بحث ماڈل کی نایابیت بھی)، مالک کی طرف سے درخواست کردہ 11,900 یورو — ہیمبرگ میں گیراج 11 کے کلاسیکی ماہر جینز سیلٹریچ — اس یونٹ کے جو ہم آپ کو یہاں دکھاتے ہیں وہ بھی "اچھی لگتی ہے۔ "
1993 میں تیار کیا گیا، اس یونٹ نے تقریباً 92,000 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا اور، بے عیب ہونے کے علاوہ، اس میں اصلی پہیے بھی ہیں۔