ایس یو وی بخار۔ پورے یورپ میں، وین سیگمنٹ نے مطابقت کھو دی ہے۔ اس کی جگہ، SUVs ابھری ہیں، ایسے ماڈل جنہوں نے زیادہ جگہ اور استعداد کی تلاش میں افراد اور کمپنیوں کی عملی طور پر تمام توجہ مبذول کر لی ہے۔
پرتگال، وینوں کے لیے اپنی تاریخی بھوک کے باوجود، اس سے مستثنیٰ نہیں رہا۔ اور یہ بالکل اسی تناظر میں ہے کہ SEAT نے Leon Sportstourer کا آغاز کیا۔ ایک وین جو اس نئی نسل میں اپنے دلائل (بہت) تقویت کے ساتھ نمودار ہوتی ہے۔
سیٹ لیون اسپورٹس ٹور۔ جن کے لئے؟
جو لوگ وین کی تلاش میں ہیں وہ اب صرف اضافی جگہ یا اسٹائل کی تلاش میں نہیں ہیں۔ ان دو تفصیلات میں، زیادہ تر معاملات میں، SUVs ہمارے بٹوے پر ضرورت سے زیادہ بوجھ ڈالے بغیر مزید پیشکش کرتی ہیں۔
یہ ان پہلوؤں میں نہیں ہے کہ SEAT Leon Sportstourer، جس نے مجھے ایک ہفتے تک کمپنی میں رکھا، اسے بند کر دیا۔ اگرچہ جمالیاتی لحاظ سے تصاویر خود بولتی ہیں:
یہ FR 1.5 eTSI ورژن ہے، اس لیے Leon Sportstourer رینج کے سب سے طاقتور اور متحرک ورژن میں سے ایک ہے۔ اس کی حرکیات بے عیب ہیں، یہ ان لوگوں کے لیے ہے جو گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں - اس لیے یہ شرم کی بات ہے کہ ESP مکمل طور پر تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس طرح کی وین کی تلاش میں کوئی بھی ایسا کرتا ہے کیونکہ وہ گاڑی چلانا پسند کرتا ہے۔ SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI کی اس نئی جنریشن میں حاصل کردہ متحرک/آرام دہ دو نمبر SUVs کی بھاری اکثریت کے ذریعے حاصل نہیں کیا جا سکتا ہے۔ دوسری طرف، صرف 1340 یورو زیادہ میں، یہ SEAT Leon 5P سے زیادہ جگہ اور آرام فراہم کرتا ہے۔
جو بھی سفر کرنے کے لیے پچھلی نشستوں کا انتخاب کرے گا وہ بھی خوشگوار حیرت میں مبتلا ہوگا۔ سیٹ لیون اسپورٹس ٹور کافی جگہ فراہم کرتا ہے۔ لیکن اس میں کوئی شک نہیں کہ سب سے بڑی تسکین وہیل کے پیچھے والوں کو ملتی ہے۔
Leon Sportstourer FR کے پہیے پر
یہ سڑک پر ہے کہ Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI خود کو بہترین انداز میں ظاہر کرتا ہے۔ یہ صرف ایک وین نہیں ہے جو بچوں کو اسکول لے جائے یا مہینے کی مصنوعات کی فہرست خریدنے کے لیے سپر مارکیٹ میں جائے۔ یہ اس سے کچھ زیادہ ہے۔
دن کے اختتام پر ہماری پیٹھ پر بہت بھاری بل "پاس" کیے بغیر، یہ ایک ناہموار سڑک پر ایک اچھا ساتھی ہے۔ اس نے کہا، SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI اس طبقہ میں سب سے زیادہ آرام دہ وین نہیں ہے اور نہ ہی اس کا دعویٰ ہے۔
ایسا نہیں ہے کہ یہ غیر آرام دہ ہے، جو ایسا نہیں ہے، لیکن متحرک جزو کے ساتھ ایک اضافی تشویش ہے، مثال کے طور پر، ایک Skoda Octavia Combi جس کے ساتھ یہ پلیٹ فارم شیئر کرتا ہے۔
یہ تشویش انتظامیہ کے ردعمل (انتہائی براہ راست اور فیصلہ کن) اور معطلی کے ردعمل میں دیکھی جا سکتی ہے جب فرش زیادہ تنزلی کا شکار ہو۔ اور یہاں تک کہ DCC (ڈائینامک چیسس کنٹرول) سسٹم بھی اس رجحان کو منسوخ نہیں کر سکتا۔
پھر ہمارے پاس 150 hp 1.5 eTSI انجن ہے، کوڈ کا نام: EA211، VW گروپ کے «تاج کے زیورات» میں سے ایک ہے۔ ایک متغیر جیومیٹری ٹربو انجن، سلنڈر ڈی ایکٹیویشن سسٹم، 48V ہلکا ہائبرڈ سسٹم اور کچھ مزید راز۔ وہ راز جنہیں آپ اس لنک پر کلک کرکے مزید تفصیل سے جان سکتے ہیں۔
جب ہم سیٹ ڈرائیو پروفائل میں اسپورٹ موڈ کو منتخب کرتے ہیں، تو اس انجن کا ردعمل سست نہیں ہوتا ہے۔ یہ کم حکومتوں سے بہت اچھا جواب دیتا ہے اور DSG-7 باکس کو اپنی پوری صلاحیت کو تلاش کرنے کے لیے ایک بہترین پارٹنر پاتا ہے۔ سب کے بعد، یہ 150 hp اور 250 Nm ہے۔
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 8.7 سیکنڈ میں مکمل ہوتی ہے اور ٹاپ اسپیڈ 221 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔
اگر ایک طرف کارکردگی اچھی منصوبہ بندی میں ہے، تو کھپت بھی۔ ٹیسٹنگ کے ان دنوں میں، ایکسلریٹر کے ساتھ واقعی نرمی کے بغیر، میں اوسطاً 7.5 لیٹر/100 کلومیٹر تک پہنچ گیا۔ یہ کوئی ریکارڈ قیمت نہیں ہے، لیکن اس ہسپانوی وین کو جو کچھ پیش کرنا ہے اس کے پیش نظر یہ کافی ہے۔