GPS مجھے کہاں لے جا رہا ہے؟ مجھے راؤنڈ اباؤٹ چھوڑ کر لزبن کے نشان کی پیروی کرنا پڑی، لیکن GPS نے بظاہر ایک چھوٹا راستہ، IC1 تک جانے کے لیے ایک اور راستے کا اشارہ کیا۔ اور میری نیکی… کیا سفر ہے!
اسفالٹ کی پٹی جو میرے سامنے کھلی تھی وہ صرف لاجواب تھی: کچھ تنگ، بغیر برم کے، جھرریوں والے، ڈمپلڈ، گھومتے ہوئے پہاڑ، اوپر اور نیچے — بعض اوقات تیز — ہر طرح کے منحنی خطوط، اور، اہم بات یہ ہے کہ کوئی ٹریفک نہیں — میں نے مجھے عبور کیا۔ 20 یا اس سے زیادہ کلومیٹر پر صرف چار یا پانچ کاریں — اور وہ بھی بغیر گارڈ ریل کے — بعض صورتوں میں سڑک سے باہر نکلنا دسیوں کے نزول یا اچانک گرنے کی ضمانت دیتا ہے، اگر سینکڑوں میٹر نہیں...
ایک سڑک، دلچسپ اور خطرناک بھی، عالمی ریلی کے سٹیج کے لائق اور میں اس کے پہیے پر نیا Kia Ceed … ڈیزل، اور آٹو باکس — اوہ قسمت! پیٹرول ہیڈ دیوتاؤں نے میرا مذاق اڑایا۔
لیکن غیر متوقع طور پر ہوا. M502 کے ساتھ جتنا آگے، نئی Kia Ceed نے اتنا ہی متاثر کیا۔ اسپورٹس کار ہونے سے بہت دور، یہ میری توقع سے کہیں زیادہ قابل نکلی۔ بے قاعدگیوں اور افسردگیوں کو بغیر کسی بڑے ڈرامے کے معطلی کے ذریعے آسانی سے جذب کیا گیا تھا - اس حقیقت کے باوجود کہ، دونوں صورتوں میں، باڈی ورک میں زیادہ حرکت تھی، سیڈ کی آزاد معطلی ہمیشہ چیلنج کا مقابلہ کرتی تھی، اس کے ساتھ کہ کار کبھی بھی اپنی ہمت نہیں کھوتی، یہاں تک کہ رفتار بڑھانے کے ساتھ.
نئی Kia Ceed اپنی لمبائی اور وہیل بیس کو برقرار رکھتی ہے، لیکن سامنے اور پیچھے کے ایکسل باڈی ورک کے مقابلے میں 20 ملی میٹر آگے بڑھتے ہیں، جو کہ A-Pillar کے ساتھ مل کر اور افقی لکیروں پر شرط لگاتے ہیں، تناسب کے ایک نئے سیٹ کو یقینی بناتے ہیں۔
تاہم، میری نظر میں، جو باہر کھڑا تھا وہ سمت تھی۔ . عین مطابق — برانڈ اشتہار دیتا ہے کہ یہ اپنے پیشرو سے 17% زیادہ سیدھا ہے — صحیح وزن اور قدرتی ردعمل کے ساتھ، جب ہم اگلے کونے پر زیادہ بھرپور طریقے سے حملہ کرتے ہیں تو یہ بڑے اعتماد کو متاثر کرتا ہے۔
متحرک مسائل کے لیے وقف برانڈ کی تقریر میں زور کو جائز قرار دیا گیا، اور وہیل کے پیچھے رہتے ہوئے براہ راست خط و کتابت کے ساتھ — Kartódromo Internacional do Algarve کا سفر پہلے ہی بہت اچھے نقوش چھوڑ چکا تھا۔ Kia Stinger کے پہلے ہی ڈرائیونگ کے نقطہ نظر سے قائل ہونے کے بعد، ایسا لگتا ہے کہ نئی Ceed اس کے نقش قدم پر چل رہی ہے - یہاں ہمارے پاس ان لوگوں کے لیے ایک حقیقی پیشکش ہے جو ڈرائیونگ سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔
ان 20 یا اس سے زیادہ کلومیٹر نے قائل کیا اور نئی Kia Ceed کی متحرک صلاحیتوں کی واضح تصویر پیش کی: فرم کی طرف جھکاؤ جھکاؤ لیکن آرام دہ q.b. اور ٹار کے جرائم کو مؤثر طریقے سے جذب کرنے کے قابل؛ رد عمل میں پیش قیاسی، لیکن چستی کا مظاہرہ کرنا اور یہاں تک کہ دلکش ڈرائیونگ؛ اور ایک حقیقی طور پر اچھی طرح سے کیلیبریٹڈ اسٹیئرنگ۔ یہ Kia Ceed GT کے لیے بہت زیادہ توقعات رکھتا ہے، جس کا اعلان 2019 میں کیا جائے گا، جو 200 hp کے ساتھ 1.6 T-GDi سے لیس ہے۔
کوئی بھی جو مزید چاہتا ہے اسے «تمام طاقتور» Hyundai i30 N کا انتخاب کرنا ہوگا، جو کورین دیو میں اس پلیٹ فارم کا زیادہ سے زیادہ اظہار خیال کرتا ہے۔ آپ اس لنک پر اس گرم ہیچ کے پہیے کے پیچھے ہماری مہم جوئی کو یاد کر سکتے ہیں — آپ اپنا وقت اچھے استعمال میں دیں گے۔
پیدائشی stradalist
1.6 CRDi اور ڈبل کلچ باکس کے امتزاج کے باوجود اس حصے کے لیے سب سے زیادہ موزوں نہیں، یہ نکلا، شاید، 300 یا اس سے زیادہ کلومیٹر کے سفر کے لیے بہترین انتخاب تھا جس کا میرا انتظار تھا۔
نمبر 136 ایچ پی کے ساتھ، پیشرو سے ایک جیسے ہیں، لیکن 1.6 CRDi ایک نیا انجن ہے، جسے U3 کہا جاتا ہے۔ . یہ سب سے بڑھ کر، اپنی ساؤنڈ پروفنگ کے لیے الگ کھڑا تھا — ڈیزل کی آواز شاذ و نادر ہی دلچسپی کا باعث ہوتی ہے، اس لیے مجھے خوشی ہوئی کہ اس نے زیادہ تر سفر کے لیے ایک بڑبڑاہٹ سے زیادہ نہیں گزرا۔
7DCT باکس بھی قابل ذکر ہے، جس کا کیلیبریشن مجھے Kia/Hyundai پروڈکٹ پر اب تک کا سب سے زیادہ درست معلوم ہوتا ہے۔ سیڈ کی اس نئی نسل میں یہ باکس اسپورٹ موڈ سے لیس ہے۔ یہ نہ صرف تھروٹل ایکشن کو تیز تر بناتا ہے — لگتا ہے کہ کار ایک لمحے کے نوٹس پر سینکڑوں پاؤنڈ کھو رہی ہے — یہ ضروری طور پر تمام گیئرز کو 4,000 rpm سے آگے دھکیلائے بغیر تھروٹل پریشر کی اچھی حساسیت کو بھی ظاہر کرتی ہے۔
باقی سفر اتنا "رنگین" نہیں تھا۔ IC1 ایک ٹیڈیم ہے — صرف ہائی وے کے ٹیڈیم سے آگے نکل گیا — لیکن اس نے ہمیں ایروڈینامک شور کے بہت اچھے دبانے کی تصدیق کرنے کی بھی اجازت دی، لیکن رولنگ شور کو اتنا اچھا دبانا نہیں — ہماری یونٹ 17″ پہیوں اور کھیلوں سے لیس تھی۔ ربڑ، بشکریہ مشیلن پائلٹ اسپورٹ۔ وہ عوامل جو جزوی طور پر حرکیات کی تعریف کو مکمل طور پر درست ثابت کرتے ہیں، جو ہم پہلے ہی دوسرے اوقات میں Hyundai i30 کے مختلف ورژنز میں کر چکے ہیں۔
نئے Kia Ceed کی کھپت
وسیع متحرک رابطے نے کھپت کے بہت ٹھوس خیال کی بھی اجازت دی۔ اس طرح گاڑی چلانا جیسے ہم نے اسے چوری کیا ہو، پہاڑوں کے ذریعے، اس کے نتیجے میں 9.2 لیٹر/100 کلومیٹر کی کھپت ہوئی؛ 80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان زیادہ پرسکون اور مستحکم رفتار پر (درمیان میں کچھ زیادہ زوردار اوور ٹیکنگ کے ساتھ) IC1 پر مجھے 5.1 l/100 کلومیٹر، اور A2 پر لزبن کی طرف، 130-150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، آن بورڈ کمپیوٹر 7.0 لیٹر/100 کلومیٹر پڑھتا ہے۔ راستوں اور تالوں کا تنوع — جس میں پہلے ہی آنے والے دنوں میں شہر کے کچھ حملے شامل ہیں —، اس کے نتیجے میں مجموعی اوسط 6.3 l/100 کلومیٹر ہے۔اندرونی
بورڈ پر، اور وہیل کے پیچھے بہت زیادہ وقت کے ساتھ، یہ بھی ممکن تھا کہ ایک ایسے اندرونی حصے کی تعریف کی جائے جو سب سے زیادہ بصری طور پر متاثر نہ ہونے کے باوجود، مضبوطی سے بنایا گیا تھا، جس میں کچھ مواد لمس میں خوشگوار اور عام طور پر، ergonomically درست تھا۔
میں ٹچ اسکرین کا سب سے بڑا پرستار نہیں ہوں، لیکن فراہم کردہ آپشنز کو نیویگیٹ کرنا معقول حد تک آسان ہے، لیکن اس میں بہتری کی گنجائش ہے، افادیت اور پریزنٹیشن دونوں لحاظ سے۔
آنکھوں کے لیے مزید دلکش اندرونی حصے ہیں، لیکن سیڈز ناراض نہیں ہوتے۔ منطقی اور استعمال میں آسان طریقے سے ترتیب دی گئی کمانڈز۔
تاہم، ایسی تفصیلات ہیں جن پر مزید فوری جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ انسٹرومنٹ پینل پر موجود دو سرکلر اینالاگ آلات، سورج کی پوزیشن کے لحاظ سے، انعکاس رکھتے تھے جس کی وجہ سے انہیں پڑھنا تقریباً ناممکن ہو جاتا تھا۔ ائر کنڈیشنگ کے دستی کنٹرول میں ضم درجہ حرارت کے ہندسوں کی طرح تنقید، جو دن میں عملی طور پر پوشیدہ ہوتے ہیں۔ اور دھاتی کوٹنگ جو کنسول کو ڈھانپتی ہے جہاں باکس کا ہینڈل واقع ہوتا ہے جب سورج براہ راست چمکتا ہے تب بھی چمک سکتا ہے۔
کِیا نے اپنے پیشرو (بالترتیب 4310 ملی میٹر اور 2650 ملی میٹر) کی لمبائی اور وہیل بیس کو برقرار رکھنے کے باوجود، پچھلی نشستوں میں کافی جگہ اور 395 ایل کے ساتھ ایک سوٹ کیس کے ساتھ، سیڈ کے اندرونی طول و عرض میں اضافے کا اعلان کیا، طبقہ میں سب سے بڑا. مرئیت عام طور پر اچھی ہوتی ہے، حالانکہ کچھ کونوں پر A ستون کچھ حد تک دخل اندازی کرتا ہے۔ پچھلے حصے کے لیے، پیچھے والا کیمرہ پارکنگ کی چالوں کے لیے "ضروری برائی" ثابت ہوتا ہے۔
پٹرول بھی قائل ہے۔
1.6 CRDi کے علاوہ، ایک مختصر رابطے کا موقع تھا — نہ صرف سڑک پر بلکہ کارٹ ٹریک پر بھی — کے ساتھ نیا کاپا انجن، 1.4 T-GDi، 140 hp اور چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ، پٹرول . یہ 1.6 CRDi سے تیز ہے — یہ وزن میں 100 کلوگرام سے کم ہے لیکن، کم تسلی بخش، ایکسلریٹر پیڈل کا ردعمل تھا، یہاں تک کہ غلط تاثر دیتا ہے کہ انجن کچھ بے ساختہ ہے - اسے زیادہ یقین کے ساتھ لوڈ کرنا ہوگا۔
ایک تنقید جو 1.6 CRDi کے ایکسلریٹر پیڈل تک پھیلی ہوئی ہے، لیکن 7DCT سے لیس اس کے برعکس، دستی ٹرانسمیشن کی مختلف حالتوں میں اسپورٹ موڈ نہیں ہے، جو پیڈل کی غلطی کو نمایاں طور پر کم کرے گا۔
زیادہ مثبت اس یونٹ کے ایکسٹرا میں سے ایک تھا۔ ایک عمدہ پینورامک چھت، جو کیبن کو روشنی سے بھر دیتی ہے، ٹھیک نہیں ہے، جس کی وجہ سے بہت سی ہوا گردش کر سکتی ہے، جو آنے والی گرمی کی راتوں کے لیے بہترین ہے۔
نیا Kia Ceed اپنے ذہن کے ساتھ
یورپ میں Kia کی مطلق پہلی لیول 2 خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز کا انضمام ہے۔ ان میں لین فالو اسسٹ ہے — یہ سامنے والی گاڑی کے مطابق ایکسلریشن، بریک لگانے اور اسٹیئرنگ کو کنٹرول کرتی ہے — جو کہ لین کیپ اسسٹ کے ساتھ ذہین کروز کنٹرول کو جوڑتی ہے۔
ہائی وے پر سسٹم کو جانچنے کا ایک موقع تھا، اور گاڑی کو اسٹیئرنگ پر قابو پاتے ہوئے، آپ کو لین میں رکھتے ہوئے، یہاں تک کہ منحنی خطوط میں بھی کچھ زیادہ واضح ہوتے ہوئے دیکھ کر ایسا لگتا ہے۔
اس نے کہا، یہ ایک خود مختار کار نہیں ہے، اور اسے دوبارہ پہیے پر ہاتھ لگانے کے لیے ہمیں متنبہ کرنے میں چند سیکنڈ سے زیادہ کا وقت نہیں لگتا، لیکن اس نے یہ ظاہر کیا کہ ٹیکنالوجی دراصل کام کرتی ہے۔
پرتگال میں
نئی Kia Ceed جولائی سے دستیاب ہوگی، آزمائشی 1.6 CRDi 7DCT کے ساتھ، TX آلات کی سطح کے ساتھ، 32 140 یورو سے شروع ہوگی۔ لانچ مہم کے ساتھ، قیمت 27,640 یورو ہے۔ . پرتگال میں نئے Kia Ceed کی تمام قیمتوں، ورژنز اور آلات کے بارے میں مزید تفصیل سے جاننے کے لیے، صرف ہائی لائٹ کی پیروی کریں۔