سیرا ڈی مونچیک کی طرف، نئے کے لیے مثالی مرحلہ BMW Z4 M40i ان سوالات کا جواب دے سکتا ہے جو اس سے ملنے کے بعد سے ہمارے ذہنوں پر حملہ کر رہے ہیں۔ کیا یہ (آخر میں) پورش 718 باکسسٹر کے ساتھ متحرک طور پر برقرار رہنے کے قابل ہو جائے گا، جو کہ متحرک بینچ مارک ہے... ہمیشہ کے لیے؟ اور ٹویوٹا سپرا سے قربت - کیا وہ واقعی ایک جیسے ہیں، یا اس کے برعکس، کیا ان کی الگ الگ شخصیتیں ہیں؟
Serra de Monchique کے منحنی خطوط اور وہاں کا سفر یقینی طور پر آپ کے تمام سوالات کا جواب دے گا۔
نئی BMW Z4 اپنے پیشرو کی طرح ہی فن تعمیر کو برقرار رکھتی ہے، یعنی طویل فرنٹ ہڈ ایک انجن کو طول بلد پوزیشن میں رکھتا ہے — M40i کے معاملے میں، B58، BMW کے چھ سلنڈر ان لائن —، کرشن اس کی طرف ہے۔ پچھلے پہیے، اور ہم تقریباً پچھلے ایکسل کے اوپر بیٹھ گئے - کلاسک روڈسٹر، کوئی شک نہیں…
تاہم، یہ اپنے پیشرو سے ایک اہم نقطہ میں مختلف ہے۔ دھاتی چھتری نے ایک کینوس کو راستہ دیا، اور جیسا کہ Guilherme نے دریافت کیا، ہم نے اس حرکت میں کچھ نہیں کھویا۔ نیا ہڈ نہ صرف اعلی درجے کی آواز کی موصلیت پیش کرتا ہے بلکہ یہ کام کرنے میں بھی بہت تیز ہے۔ اسے کھولنے یا بند کرنے میں صرف 10 سیکنڈ لگتے ہیں، اور ہم اسے حرکت میں آنے والی کار کے ساتھ کر سکتے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مزید کیا ہے، موضوعی طور پر، یہ ایک زیادہ خوبصورت حل ہے، حالانکہ اس نئی نسل کے Z4 کے خوبصورت ڈیزائن میں بہت کم ہے۔
بی ایم ڈبلیو… زوپرا؟
ہم یہ جاننے کے لیے پہلے سے ہی "گنجے" ہیں کہ نیا Z4 اور نیا Supra دونوں کے درمیان بہت کچھ ہے۔ پلیٹ فارم، انجن، ٹرانسمیشن سب ایک جیسے ہیں — کیا Z4 صرف سوپرا کا روڈسٹر ورژن ہے؟
مسٹر کے بیانات ٹویوٹا جی آر سپرا کے چیف انجینئر ٹیٹسویا ٹاڈا نے بتایا کہ بنیاد رکھنے کے بعد دونوں گاڑیوں کی ترقی دونوں بلڈرز کے درمیان الگ الگ کیسے ہوئی، ایسا لگتا ہے کہ واقعی بنیاد رکھی گئی ہے۔
Guilherme نے اسے بہترین ممکنہ طریقے سے دریافت کیا، نہ صرف سیکڑوں کلومیٹر کے فاصلے پر جو لزبن کو سیرا ڈی مونچیک سے الگ کرتے ہیں، Algarve میں، بلکہ اس کی سمیٹتی سڑکوں میں بھی۔
اور اس نے جو پایا وہ ایک BMW Z4 M40i تھا جو Z4 کے سب سے زیادہ طاقتور اور اسپورٹی ہونے کے باوجود — 340 hp اور 500 Nm 3000 cm3 سے ٹربو کی مدد سے لیا گیا — اور سپرا کے ساتھ بہت کچھ شیئر کرنا، ڈرائیونگ اور متحرک مہارت۔ الگ الگ ہیں.
اگرچہ دونوں کارنرنگ میں بہت موثر ہیں، Z4 M40i ان دونوں میں زیادہ آرام دہ ہے، اتنا تیز نہیں (زیادہ واضح بڑے پیمانے پر منتقلی)، "خالص اور سخت" کھیلوں سے زیادہ GT… ٹھیک ہے، آخر کار اصلی روڈسٹر کیا استعمال کرتے ہیں۔ ہونا
یہ بھی واضح رہے کہ میکلین پائلٹ اسپورٹ کپ کی شانداریت کے باوجود جو Z4 M40i سے لیس ہے، پچھلا ایکسل ایک ہی سطح پر نظر نہیں آتا، جس سے 340 hp اور "چربی" 500 Nm کو ہضم کرنے میں کچھ دشواری ظاہر ہوتی ہے۔ B58 کا - پورش 718 باکسسٹر کے لیے خطرہ یقینی طور پر نہیں ہے…
کردار کی خصوصیات جو اس کے خلاف ہیں جو Z4 ہمیشہ تھا، یا کبھی نہیں تھا۔ BMW میں متحرک طور پر کبھی بھی "پیک میں آخری بسکٹ" نہیں تھا — M3، M4 جیسی مشینیں، اور حال ہی میں M2 ہمیشہ سے ہی باویرین بلڈر میں اسپورٹینیس اور متحرک نفاست کا مرکز رہی ہیں۔
تاہم، BMW Z4 M40i اس کے لیے ایک اور طریقے سے پورا اترتا ہے، بہت اچھی سطح کے آرام کو ظاہر کرتا ہے، تیز رفتاری سے لمبی دوڑ کے لیے بہترین، کھپت کے باب میں بھی حیران کن، Guilherme نے 9.0 l/100 کلومیٹر سے کم اندراج کے ساتھ — کوئی برا نہیں…
شروع میں واپس
اگر آپ نے اب تک سب کچھ پڑھ لیا ہے، تو اس متن کے شروع میں سوالات کے جوابات بنیادی طور پر دیے گئے ہیں۔ تاہم، سب کچھ نہیں کہا جاتا ہے. Guilherme کہنے کے لیے اور بھی ہے… اور دکھانے کے لیے۔ Reason Automobile کی اس ویڈیو کو مت چھوڑیں:اس کی کیا قیمت ہے؟
BMW Z4 M40i کم و بیش نئے ٹویوٹا جی آر سوپرا کے برابر ہے۔ قیمت 82500 یورو ایکسٹرا میں تقریباً 10 ہزار یورو کا اضافہ کرنے کے ہمارے ذریعہ ٹیسٹ کیے گئے یونٹ کے باوجود، جن میں سے کچھ ہم آسانی سے بغیر کر سکتے ہیں، جیسا کہ گیلہرم نے ویڈیو میں بتایا ہے۔
