کوئی بھی برانڈ نئے کمپیکٹ SUV/کراس اوور سیگمنٹ سے باہر نہیں رہنا چاہتا ہے۔ ایک ایسا طبقہ جو فروخت اور تجاویز میں مسلسل اضافہ کر رہا ہے۔ Kia نئے Stonic کے ساتھ چیلنج کا جواب دیتی ہے۔ , جس نے اس سال مٹھی بھر نئے آنے والے دیکھے ہیں: Citroën C3 Aircross، Seat Arona، Opel Crossland X، اور جلد ہی "دور کے کزن" کی آمد — آپ دیکھیں گے کہ کیوں — Hyundai Kauai۔
کوئی توقع کرے گا کہ Kia سے Stonic جو کہ ہنڈائی گروپ کا حصہ ہے، کا براہ راست تعلق بہادر Hyundai Kauai سے ہوگا، لیکن نہیں۔ ایک ہی جگہ میں مقابلہ کرنے کے باوجود، وہ ایک جیسے تکنیکی حل کا اشتراک نہیں کرتے ہیں۔ Kia Stonic Kia Rio پلیٹ فارم کا استعمال کرتا ہے، جبکہ Kauai اوپر والے حصے سے زیادہ تیار کردہ پلیٹ فارم استعمال کرتا ہے۔ Kauai اور اب Stonic دونوں کو چلانے کے بعد، حتمی مصنوع کی تعریف میں دونوں کے الگ الگ ماخذ چمکتے ہیں۔ یہ صرف خیال کی بات ہو سکتی ہے، لیکن Kauai کئی پیرامیٹرز میں ایک قدم بڑھتا دکھائی دیتا ہے۔
تاہم، Kia Stonic بہت سے اچھے دلائل کے ساتھ آتا ہے۔ یہ صرف لڑائی کی قیمت نہیں ہے جو اس لانچ کے مرحلے پر پرتگال میں ماڈل کی کامیابی کا جواز پیش کرتی ہے۔ پہلے دو مہینوں میں، 300 Stonic پہلے ہی فروخت ہو چکے ہیں۔
متفقہ اپیل
اگر ان شہری SUV/Crossovers کے حق میں کوئی دلیل ہے، تو یہ یقینی طور پر ان کا ڈیزائن ہے۔ اور Stonic کوئی استثنا نہیں ہے. ذاتی طور پر، میں اسے Kia ڈیزائن ٹیم کی بہترین کوشش نہیں سمجھتا، جس کی قیادت پیٹر شریئر کر رہے ہیں، لیکن مجموعی طور پر، یہ Kauai کے پولرائزنگ اثر کے بغیر ایک دلکش اور متفقہ ماڈل ہے۔ کچھ علاقوں کو بہتر طور پر حل کیا جا سکتا ہے، خاص طور پر دو ٹون باڈی ورک میں، ایک ایسا مسئلہ جو ہماری یونٹ کو متاثر نہیں کرتا، جیسا کہ ہمارا ایک رنگ اور غیر جانبدار سیاہ تھا۔Kia Stonic 2018 کے ورلڈ کار ایوارڈز کے لیے نامزد افراد میں سے ایک ہے۔
یہ بلاشبہ ریو سے زیادہ دلکش ہے، جس ماڈل سے یہ اخذ کیا گیا ہے۔ تاہم، یہ افسوسناک ہے کہ دونوں ماڈلز کے درمیان فرق کرنے کی کوششیں انٹیریئر میں مزید آگے نہیں بڑھ سکی ہیں - اندرونی حصے تقریباً ایک جیسے ہیں۔ ایسا نہیں ہے کہ داخلہ غلط ہے، ایسا نہیں ہے۔ اگرچہ مواد کا رجحان سخت پلاسٹک کی طرف ہے، لیکن تعمیر مضبوط ہے اور ergonomics عام طور پر درست ہیں۔
خلا q.b. اور بہت سارے سامان
ہم SUV کی نسبت روایتی کاروں سے زیادہ مشابہہ ڈرائیونگ پوزیشن میں صحیح طریقے سے بیٹھتے ہیں — 1.5 میٹر لمبا، Stonic زیادہ لمبا نہیں ہے، کچھ SUVs اور شہر کے رہنے والوں کے برابر ہے۔ یہ ریو سے لمبا، چوڑا اور لمبا ہے، لیکن زیادہ نہیں۔ کیا تصدیق شدہ بہت ہی ملتے جلتے داخلی کوٹے کا جواز پیش کرتا ہے۔
تقابلی طور پر، اس کے پیچھے کندھوں اور سر کے لیے تھوڑی زیادہ گنجائش ہے، لیکن ٹرنک عملی طور پر ایک جیسا ہے: ریو میں 325 لیٹر کے مقابلے 332۔ حریفوں پر غور کرتے ہوئے، یہ صرف معقول ہے — ان لوگوں کے لیے جنہیں طبقہ میں زیادہ جگہ کی ضرورت ہے، دوسری تجاویز بھی ہیں۔ دوسری طرف، Stonic ایک ہنگامی اسپیئر وہیل کے ساتھ آتا ہے، ایک ایسی چیز جو تیزی سے کم عام ہے۔
قطر۔
ہم نے جس یونٹ کا تجربہ کیا وہ انٹرمیڈیٹ آلات کی سطح EX کے ساتھ ورژن تھا۔ اس کی حیثیت کے باوجود، معیاری سامان کی فہرست بہرحال مکمل ہے۔
TX کے مقابلے میں، اعلیٰ ترین سطح کے سازوسامان، فرق چمڑے کی بجائے فیبرک سیٹوں تک محدود ہیں، پیچھے USB چارجر کی عدم موجودگی، اسٹوریج کمپارٹمنٹ کے ساتھ فرنٹ آرمریسٹ، الیکٹرو کرومک ریئر ویو مرر، ایل ای ڈی ریئر لائٹس، پش بٹن اسٹارٹ، اور "D-CUT" سوراخ شدہ چمڑے کا اسٹیئرنگ وہیل۔
بصورت دیگر، وہ عملی طور پر ایک جیسے ہیں — نیویگیشن سسٹم کے ساتھ 7″ کا انفوٹینمنٹ سسٹم موجود ہے، ساتھ ہی پیچھے کیمرہ، سپیڈ لمیٹر کے ساتھ کروز کنٹرول یا آواز کی شناخت کے ساتھ ہینڈز فری بلوٹوتھ سسٹم موجود ہے۔
تمام Kia Stonic کے لیے اختیاری ADAS آلات کا پیک ہے۔ (ایڈوانسڈ ڈرائیونگ اسسٹنس) جو AEB (خودکار ہنگامی بریکنگ)، LDWS (لین ڈیپارچر وارننگ سسٹم)، HBA (خودکار ہائی بیم) اور DAA (ڈرائیور الرٹ سسٹم) کو مربوط کرتا ہے۔ لاگت €500 ہے، جس کی ہم بہت زیادہ سفارش کرتے ہیں — ADAS پیکج سے لیس ہونے پر Stonic چار یورو NCAP ستارے حاصل کرتا ہے۔
سومی حرکیات
ایک بار پھر، سٹونک کو چلاتے وقت نچلی کاروں سے مشابہت نظر آتی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ متحرک SUV/Crossover کائنات کے ساتھ بہت کم یا کچھ بھی مشترک نہیں ہے۔ ڈرائیونگ پوزیشن سے لے کر آپ کے برتاؤ تک۔ میں ان چھوٹے کراس اوور کی حرکیات کے بارے میں پہلے حیران رہ چکا ہوں۔ کِیا اسٹونک شاید اتنا مزہ نہ ہو، لیکن یہ ناقابل تردید ہے کہ اس کی چستی اور تاثیر برابر ہے۔
معطلی کی ترتیب مضبوط ہوتی ہے - تاہم، یہ کبھی بھی غیر آرام دہ نہیں تھا - جو جسم کی نقل و حرکت پر بہت اچھے کنٹرول کی اجازت دیتا ہے۔ ان کا رویہ "سوئٹزرلینڈ کی طرح" غیر جانبدار ہے۔ یہاں تک کہ جب ہم اس کے چیسس کا غلط استعمال کرتے ہیں، یہ انڈرسٹیر کو اچھی طرح سے مزاحمت کرتا ہے، برائیوں یا اچانک رد عمل کو ظاہر نہیں کرتا ہے۔ تاہم، سمت کی ضرورت سے زیادہ ہلکی پن کے لیے یہ گناہ کرتا ہے۔ — شہر اور پارکنگ کے ہتھکنڈوں میں ایک اعزاز، لیکن زیادہ پرعزم ڈرائیونگ یا ہائی وے پر میں نے تھوڑا زیادہ وزن یا صلاحیت کھو دی۔ ہلکا پن وہی ہے جو اسٹونک کے تمام کنٹرولز کو نمایاں کرتا ہے۔
ہمارے پاس انجن ہے۔
چیسس میں ایک بہترین انجن پارٹنر ہے۔ چھوٹا تھری سلنڈر ٹربو، صرف ایک لیٹر کی گنجائش کے ساتھ، 120 hp فراہم کرتا ہے - ریو کے مقابلے میں 20 زیادہ - لیکن اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ 1500 rpm سے پہلے 172 Nm کی دستیابی ہے۔ کارکردگی کسی بھی حکومت کے لیے تقریباً فوری طور پر قابل رسائی ہے۔ انجن کی درمیانی رفتار میں مضبوط نقطہ ہے، کمپن عام طور پر کم ہوتی ہے۔5.0 لیٹر مشتہر کی طرح کم کھپت کی توقع نہ کریں۔ 7.0 اور 8.0 لیٹر کے درمیان اوسط ہونا چاہئے - کم ہو سکتا ہے، لیکن زیادہ کھلی سڑک اور کم شہر کی ضرورت ہے۔
اس کی کیا قیمت ہے
نئے Stonic کے لیے سب سے مضبوط دلیل اس لانچ کے مرحلے پر اس کی قیمت ہے، مہم سال کے آخر تک چلتی ہے۔ مہمات کے بغیر، قیمت صرف 21,500 یورو سے اوپر ہوگی، اس لیے 17800 ہمارے یونٹ کے امکانات، اگر وہ برانڈ فنانسنگ کا انتخاب کرتے ہیں، تو یہ ایک دلچسپ موقع ہے۔ ہمیشہ کی طرح، Kia کے لیے، 7 سالہ وارنٹی ایک مضبوط دلیل ہے، اور برانڈ IUC کی پہلی سالانہ پیش کش کرتا ہے، جو Kia Stonic 1.0 T-GDI EX کی صورت میں 112.79 یورو ہے۔
یہ ہنڈائی کاؤئی کا "دور کا رشتہ دار" بھی ہو سکتا ہے (جس کے ساتھ یہ صرف ایک انجن رکھتا ہے)، لیکن یہ سمجھوتہ نہیں کرتا ہے۔ اس کی تجارتی کامیابی اس کا ثبوت ہے۔
