ڈیزل انجنوں میں "شیل" کرنا فیشن بن گیا ہے۔ اور بظاہر یہ بالکل بھی کوئی شوق نہیں ہے، جیسا کہ ہم نے اس مضمون میں بیان کیا ہے۔ کرہ ارض کے نجات دہندگان (یہاں تک کہ موٹرسپورٹ میں بھی ان انجنوں کے حق میں ضابطوں کا دباؤ تھا) سے لے کر تمام برائیوں کے قصورواروں تک، یہ ایک لمحہ تھا - اخراج اسکینڈل کی قیمتی مدد سے، اس میں کوئی شک نہیں۔
اگر آپ اپنی تکنیکی وضاحتیں محفوظ کرنا چاہتے ہیں، تو میں آپ کو مضمون کے آخر تک سکرول کرنے کا مشورہ دیتا ہوں۔
تو، کیا ہم سب اب تک غلط ہیں؟ آئیے اسے مرحلہ وار کرتے ہیں۔ میری ذاتی گاڑی ڈیزل انجن سے لیس ہے، میرے اکثر دوستوں اور خاندان کے پاس ڈیزل کاریں ہیں۔ آخر کار آپ کی گاڑی بھی ڈیزل ہے۔ نہیں، ہم اس سارے عرصے میں غلط نہیں ہوئے۔ کھپت درحقیقت کم ہے، ایندھن سستا ہے اور استعمال کی خوشگواری وقت کے ساتھ ساتھ بہت بہتر ہوئی ہے۔ یہ سب حقائق ہیں۔
پٹرول زندہ باد، ڈیزل کی موت؟
پٹرول انجنوں کے مقابلے ڈیزل کے مارکیٹ شیئر میں کمی کا تعلق نہ صرف اخراج کے مسئلے سے ہے، جس سے ڈیزل انجنوں سے لیس کاروں کی قیمت بڑھ جائے گی۔ ایک اور بہت اہم وجہ ہے: پٹرول انجنوں کا تکنیکی ارتقا۔ لہذا یہ صرف ڈیزل کے نقصان کے بارے میں نہیں ہے، یہ پٹرول انجنوں کے اصل میرٹ کے بارے میں بھی ہے. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive اس ارتقاء کے نمایاں چہروں میں سے ایک ہے۔
یہ سستا ہے، معتدل استعمال ہے اور اس کے ڈیزل ہم منصب، یعنی لیون 1.6 TDI انجن کے مقابلے میں گاڑی چلانا زیادہ خوشگوار ہے - دونوں 115 hp پاور تیار کرتے ہیں۔ جن دنوں میں نے یہ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive چلایا تھا میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں نے 1.6 TDI انجن کو نہیں چھوڑا تھا۔ پیٹرول بھائی 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اور بھی تیز ہے - ایک ایسا پیمانہ جو "حقیقی زندگی" میں اس کے قابل ہے...
اور حقیقی زندگی میں 1.0 ایکو ٹی ایس آئی انجن کی کیا قیمت ہے؟
7-اسپیڈ DSG ڈوئل کلچ گیئر باکس سے لیس، یہ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive صرف 9.6 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پوری کرتا ہے۔ لیکن جیسا کہ میں نے اوپر لکھا ہے، یہ پیمانہ وہی ہے جو اس کی قیمت ہے… "حقیقی زندگی" میں کوئی بھی ایسی شروعات نہیں کرتا ہے۔ سچ ہے؟
یہ 1.0 TSI انجن کی خطوطیت اور کم کھپت کو حاصل کرنے میں آسانی تھی جس نے مجھے جیت لیا۔ ایک تعریف جسے Hyundai (سب سے زیادہ ہموار)، فورڈ (سب سے زیادہ «مکمل») اور ہونڈا (سب سے طاقتور) کے مساوی 1.0 ٹربو انجنوں تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ لیکن ان کے بارے میں جن کے بارے میں میں متعلقہ ٹیسٹوں میں بات کروں گا، آئیے اس سیٹ لیون کے 1.0 TSI پر توجہ مرکوز کریں۔
یہ تین سلنڈر انجن جو SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive کو طاقت دیتا ہے سائز میں چھوٹا ہے لیکن اس ٹیکنالوجی میں نہیں جو اسے استعمال کرتا ہے۔ اس فن تعمیر (تین سلنڈروں) کے ساتھ انجنوں کی مخصوص وائبریشن کو منسوخ کرنے کے لیے VW کی طرف سے ایک قابل قدر کوشش تھی۔
سلنڈر بلاک اور سلنڈر ہیڈ دونوں ایلومینیم سے بنائے گئے ہیں۔ ایگزاسٹ مینی فولڈ کو سلنڈر ہیڈ میں ضم کیا جاتا ہے (گیسوں کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے)، انٹرکولر کو انٹیک مینی فولڈ میں ضم کیا جاتا ہے (اسی وجہ سے) اور تقسیم متغیر ہے۔ اتنی چھوٹی نقل مکانی کو "زندگی" دینے کے لیے، ہمیں کم جڑتا ٹربو اور 250 بار کے زیادہ سے زیادہ دباؤ کے ساتھ براہ راست انجیکشن سسٹم ملا — میں نے یہ قدر صرف ان لوگوں کو خوش کرنے کے لیے رکھی ہے جو مخصوص اقدار کو پسند کرتے ہیں۔ یہ حل کا یہ ذریعہ ہے جو 115 ایچ پی پاور کے لئے ذمہ دار ہے۔
جہاں تک مذکورہ بالا ہموار آپریشن کا تعلق ہے، "مجرم" دوسرے ہیں۔ جیسا کہ ہم جانتے ہیں، تھری سلنڈر انجن فطرت کے اعتبار سے غیر متوازن ہوتے ہیں، جس کے لیے ضرورت ہوتی ہے — زیادہ تر صورتوں میں — بیلنس شافٹ کا استعمال جو انجن کی پیچیدگی اور لاگت کو بڑھاتا ہے۔ اس 1.0 ایکو ٹی ایس آئی انجن میں، جو حل ملا وہ ایک اور تھا۔ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive کا انجن کاؤنٹر ویٹ، فلائی وہیل انرٹیا ڈیمپرز (ٹرانسمیشن وائبریشن کو کم کرنے کے لیے) اور مخصوص بیل بلاکس کے ساتھ کرینک شافٹ استعمال کرتا ہے۔
وہیل کے پیچھے احساسات
نتیجہ معروضی طور پر اچھا ہے۔ 1.0 TSI انجن ہموار اور کم ترین revs سے "مکمل" ہے۔ لیکن آئیے ایک بار پھر ٹھوس اعداد پر واپس چلتے ہیں: ہم 200 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک کے بارے میں بات کر رہے ہیں، جو 2000 rpm اور 3500 rpm کے درمیان مستقل ہے۔ ہمارے پاس ہمیشہ دائیں پاؤں کے نیچے انجن ہوتا ہے۔
کھپت کے لحاظ سے، مخلوط راستے پر 5.6 لیٹر فی 100 کلومیٹر کے ارد گرد اقدار تک پہنچنا مشکل نہیں ہے۔ SEAT Leon 1.6 TDI مساوی سفر پر ایک لیٹر سے بھی کم ایندھن استعمال کرتا ہے — لیکن میں اس مضمون کا موازنہ نہیں کرنا چاہتا تھا، جو ایسا نہیں ہے۔ اور موازنہ کو ختم کرنے کے لیے، Leon 1.0 ecoTSI کی قیمت لیون 1.6 TDI کے مقابلے میں نمایاں طور پر 3200 یورو سے کم ہے۔ ایک فرق جو کئی لیٹر پٹرول کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے (2119 لیٹر، خاص طور پر)۔
جہاں تک خود لیون کا تعلق ہے، وہ ہمارا ایک "پرانا" شناسا ہے۔ برانڈ کے ذریعہ چلائے جانے والے حالیہ فیس لفٹ کے ساتھ، اس نے ڈرائیونگ سپورٹ کی نئی ٹیکنالوجیز کا ایک سیٹ حاصل کیا جو زیادہ تر اختیارات کی فہرست میں شامل ہیں۔ شہر میں ڈرائیونگ (اور پارکنگ!) کی آسانی پر سمجھوتہ کیے بغیر خاندانی ذمہ داریوں کو نبھانے کے لیے اندرونی جگہ کافی ہے۔ مجھے یہ سیٹ اپ خاص طور پر کم رگڑ، ہائی پروفائل ٹائر کے ساتھ پسند آیا۔ متحرک کارکردگی پر سمجھوتہ کیے بغیر پرواز کے اندر سکون کو بڑھاتا ہے۔
اس مضمون کا خلاصہ ایک جملے میں کہوں، اگر آج ہوتا تو شاید میں ڈیزل انجن کا انتخاب نہ کرتا۔ میں ایک سال میں تقریباً 15,000 کلومیٹر گاڑی چلاتا ہوں، اور ڈیزل انجن کے مقابلے میں گیسولین انجن کا استعمال تقریباً ہمیشہ زیادہ خوشگوار ہوتا ہے - بغیر کسی قابل احترام استثناء کے۔
اب یہ ریاضی کرنے کا معاملہ ہے، کیونکہ ایک چیز یقینی ہے: پٹرول انجن بہتر ہو رہے ہیں اور ڈیزل انجن زیادہ سے زیادہ مہنگے ہو رہے ہیں۔