21 اکتوبر کورین برانڈ کی تاریخ میں نیچے جائے گا، اس تاریخ کے طور پر جب ہنڈائی گروپ کے اس برانڈ نے جرمن اسپورٹس سیلونز پر پہلا "حملہ" شروع کیا تھا۔ مشرق سے نیا Kia Stinger آتا ہے، ایک ایسا ماڈل جس میں خود کو ظاہر کرنے کے لیے بہت سی خوبیاں ہیں۔ مغرب سے، جرمن حوالہ جات، یعنی Audi A5 Sportback، Volkswagen Arteon یا BMW 4 سیریز Gran Coupé۔
Kia Stinger کے ساتھ مزید وسیع رابطے کے بعد، میں یقین سے کہہ سکتا ہوں کہ نیا Kia Stinger صرف "نظر کی آگ" نہیں ہے۔ جنگ شدید ہونے کا وعدہ کرتی ہے!
Kia نے اس سبق اور مخالفین کا بہت اچھی طرح سے مطالعہ کیا ہے جنہوں نے حالیہ برسوں میں طبقہ کو "قبضہ" کیا ہے۔ بغیر کسی خوف کے اور بڑے یقین کے ساتھ، اس نے ایک ایسا ماڈل لانچ کیا جو نہ صرف سر پھیرتا ہے بلکہ اسے چلانے والوں میں خواہشات کو بھڑکاتا ہے۔ اس کے علاوہ، جیسا کہ Guilherme نے لکھا، کبھی کبھی ڈرائیونگ بہترین دوا ہے۔
ڈورو ریجن کی سڑکوں پر مختصر رابطے کے بعد - جو آپ کو یہاں یاد ہوگا - اب ہمارے پاس وسیع استعمال میں اسے جانچنے کا وقت تھا۔ ہم نے اسے 200 hp 2.2 CRDi انجن کے ساتھ کیا جو سیٹ کے +1700 کلوگرام وزن کو تیزی سے سنبھال لیتا ہے۔
ڈیزل انجن ہونے کے باوجود، یہ ہمارے اندر گاڑی چلانے، گاڑی چلانے، اور چلانے کی خواہش کو بیدار کرتا ہے… یاد ہے Duracell بیٹریاں؟ اور وہ آخری، وہ آخری، وہ آخری…
تفصیلات سے فرق پڑتا ہے۔
مذکورہ ماڈلز کا مقابلہ کرنے کے لیے کِیا کو محتاط رہنا پڑا۔ جب ہم داخل ہوئے تو ہم پیڈل اور اسٹیئرنگ وہیل سے "ایک میٹر" سے زیادہ دور تھے۔
پرسکون ہو جاؤ… ہم اسٹارٹ بٹن دباتے ہیں اور اسٹیئرنگ وہیل اور سیٹ ہماری ڈرائیونگ پوزیشن کے مطابق ہو جاتی ہے، جسے دو دستیاب یادوں میں محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ دریں اثنا، ہم نے اچھی کاریگری اور مواد کے معیار کو دیکھا۔ پوری چھت اور ستون مخملی تکیے سے ڈھکے ہوئے ہیں۔
(...) ہر چیز کو "جرمنی ٹچ" (...) کے قریب لانے کی زبردست کوشش کی جا رہی ہے۔
الیکٹرک سیٹوں کی جلد، سامنے کی طرف گرم اور ہوادار، اس دیکھ بھال کو ظاہر کرتی ہے جسے ہنڈائی گروپ برانڈ نے تفصیلات میں رکھا ہے۔
بٹن اور کنٹرول خوش کن ہیں، اور ہر چیز کو "جرمنی ٹچ" کے قریب لانے کے لیے بہت زیادہ کام کرنا ہے۔ چمڑے سے ڈھکے ہوئے حصے، جیسے ڈیش بورڈ اور دیگر کمپارٹمنٹ، دیگر تفصیلات کے علاوہ، ہمیں یقین دلاتے ہیں کہ ہم ایک پریمیم ماڈل کے پہیے کے پیچھے رہ سکتے ہیں۔ اور پریمیم کی بات کرتے ہوئے، سینٹر کنسول کے ایئر وینٹ کو دیکھنا اور اسٹٹ گارٹ میں پیدا ہونے والے ماڈل کو فوری طور پر یاد کرنا ناممکن ہے۔ کہا جاتا ہے کہ کاپی کرنا تعریف کی بہترین شکل ہے... کیونکہ یہاں ایک تعریف ہے۔
گرم/ہوادار نشستیں، گرم اسٹیئرنگ وہیل، پارکنگ سینسرز، 360° کیمرے اور اسٹارٹ اینڈ اسٹاپ سسٹم۔
وائرلیس چارجر، 12v کنکشن، AUX اور USB، سبھی روشن۔
720 واٹ کے ساتھ حرمین/کارڈن ساؤنڈ سسٹم، 15 اسپیکر اور دو سب ووفرز ڈرائیور اور سامنے کی مسافر نشستوں کے نیچے نصب ہیں۔
پیچھے وینٹیلیشن کے ساتھ ساتھ 12v اور USB ساکٹ۔
گرم پچھلی نشستیں۔
یہاں تک کہ چابی بھی نہیں بھولی گئی، اور یہ چمڑے میں ڈھکے دیگر تمام Kia ماڈلز کے برعکس ہے۔
کیا کوئی قابل تجدید تفصیلات ہیں؟ جی ہاں بالکل. پلاسٹک کی کچھ ایپلی کیشنز انٹیریئر میں ایلومینیم کے تصادم کی نقل کرتی ہیں جس کی خاصیت اچھی مجموعی ظاہری شکل ہے۔
اور ڈرائیونگ؟
ہم پہلے ہی متعدد بار ایم پرفارمنس کے سابق سربراہ البرٹ بیئرمین کے بارے میں بات کر چکے ہیں جنہوں نے BMW میں 30 سال سے زیادہ کام کیا۔ اس Kia Stinger کا بھی اس کا ’’ٹچ‘‘ تھا۔
ڈیزل انجن بیدار ہو گیا ہے اور کوئی بڑا تعجب نہیں ہے، سرد آغاز میں یہ کافی شور ہے، عام آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچنے کے بعد ایک ہموار کام حاصل کرنا. اسپورٹ موڈ میں، یہ اپنے آپ کو ایک اور ترتیب کے ساتھ سننے دیتا ہے… خاص طور پر حوصلہ افزا آواز کے بغیر، لیکن یہ واضح رہے کہ اسٹنگر اعلیٰ موصلیت کے لیے ساؤنڈ پروفنگ کے ساتھ ڈبل گلیزنگ اور ونڈ اسکرین سے لیس ہے۔
ڈرائیونگ باب میں، اور جیسا کہ ہم نے پہلے ذکر کیا ہے، اسٹنگر دلچسپ ہے۔ اس لیے ہم نے کئی سڑکیں بنائیں، ڈرائیونگ کے ان طریقوں سے فائدہ اٹھاتے ہوئے جو اس نے پیش کیے ہیں۔
عام ڈرائیونگ موڈز کے علاوہ ایک… "سمارٹ" بھی ہے۔ ہوشیار؟ یہ ٹھیک ہے. اسمارٹ موڈ میں Kia Stinger خود بخود اسٹیئرنگ، انجن، گیئر باکس اور انجن ساؤنڈ پیرامیٹرز کو ڈرائیونگ کے لحاظ سے ڈھال لیتا ہے۔ یہ روزمرہ کی زندگی کے لیے مثالی طریقہ ہو سکتا ہے۔
ایکو اور کمفرٹ موڈز، جیسا کہ ناموں سے ظاہر ہوتا ہے، اکانومی اور آرام، ایکسلریٹر اور گیئر شفٹ پر ہموار ردعمل کے ساتھ موافق ہیں۔ یہاں اسٹنگر تقریباً سات لیٹر استعمال کرنے کے قابل ہے اور ایک بدنام زمانہ سکون ہے جہاں بغیر پائلٹ کے سسپنشن، (پائلٹ صرف V6 میں دستیاب ہے، اس 2.2 CRDI میں بعد میں آتا ہے)، درست ٹیوننگ ہے اور بغیر کسی تکلیف کے بے قاعدگیوں کو اچھی طرح سے فلٹر کرتا ہے۔ . 18″ پہیے، بغیر آپشن کے معیاری، اس پہلو سے بھی نہیں ہٹتے۔
ڈرائیونگ موڈز: اسمارٹ، ایکو، کمفرٹ، اسپورٹ اور اسپورٹ+
پرسکون، 9.5 l/100 کلومیٹر اچھی تالوں کے ساتھ، پہاڑی سڑکوں پر اور درمیان میں کچھ بہاؤ کے ساتھ۔
یہ Kia Stinger کا سب سے دلچسپ موڈ، Sport+ ہے۔
ریڈیو، ٹیلی فون اور کروز کنٹرول کنٹرول کے ساتھ چمڑے کا اسٹیئرنگ وہیل۔
کھیل اور کھیل کے طریقوں +… کیا یہ ہے جہاں آپ حاصل کرنا چاہتے تھے؟ 4.8 میٹر لمبے اور 1700 کلو سے زیادہ ہونے کے باوجود ہم ایک پہاڑی سڑک پر چلے گئے۔ ایک حقیقی اسپورٹس کار ہونے کے بغیر، جس کا یہ ارادہ نہیں رکھتا، اسپورٹ موڈ میں Kia Stinger ہمیں چیلنج کرتا ہے۔ منحنی خطوط اور جوابی منحنی خطوط کو کچھ بے حسی کے ساتھ اور ہمیشہ کرنسی کھونے کے بغیر بیان کیا جاتا ہے۔ دشاتمک استحکام بہت اچھا ہے اور ہمیں اس بات کا احساس کیے بغیر رفتار بڑھانے کی دعوت دیتا ہے کہ یہ ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ برانڈ کا پہلا ماڈل ہے۔
ایک حوالہ نہ ہونے کی وجہ سے، Kia Stinger متحرک طور پر حیران اور پرجوش، ڈرائیونگ کی خوشی کی ضمانت دیتا ہے۔
میں اسپورٹ + موڈ پر سوئچ کرتا ہوں، یہ وہ جگہ ہے جہاں میں جس رفتار اور جوش و جذبے سے لے رہا ہوں، مجھے پیچھے کی سلائیڈنگ محسوس ہونے لگتی ہے، یہاں تک کہ "پیٹلاش" اور اسٹیئرنگ وہیل کی چھوٹی اصلاح سے پہلے۔ یہاں ڈیمانڈ بڑھ جاتی ہے، اور اگر اس بار کِیا معیاری اسٹیئرنگ وہیل پیڈلز کو نہیں بھولتی، تو سب کچھ بہت زیادہ پرفیکٹ ہو جاتا اگر وہ اسٹیئرنگ کالم پر لگا دیا جاتا... یہ سب سے بہتر ہے، لیکن یہ تنقید کا مستحق نہیں ہے، اور نہ ہی یہ سٹنگر چلانے کی خوشی کو چھینتا ہے۔ تعمیل کرتا ہے۔
آلگائے؟ ہاں، یہ ممکن ہے۔ . ٹریکشن اور اسٹیبلٹی کنٹرول مکمل طور پر بدلنے کے قابل ہے، اس لیے اسٹنگر کے ساتھ بہتا جانا نہ صرف ممکن ہے، بلکہ یہ زیادہ وزن اور بہت زیادہ وہیل بیس کی وجہ سے کنٹرولڈ انداز میں بھی ہوتا ہے۔ جو کچھ غائب ہے وہ ایک محدود پرچی فرق ہے۔ 370 ایچ پی کے ساتھ ٹربو V6 آئے گا، لیکن اس میں آل وہیل ڈرائیو ہے۔ تاثیر کے نام پر دلکشی ختم ہو جاتی ہے۔
سب اچھا نہیں ہوتا...
یہ انفوٹینمنٹ سسٹم میں ہے کہ اسٹنگر جرمنوں کے قریب بھی نہیں جا سکتا۔ 8″ ٹچ اسکرین تیزی سے اور بدیہی طور پر کام کرتی ہے، لیکن گرافکس پرانے زمانے کے ہیں اور کنسول کمانڈ کی ضرورت ہے۔ دوسری طرف، ہمیں آن بورڈ کمپیوٹر ڈسپلے سے جو معلومات ملتی ہیں وہ محدود ہے۔ ملٹی میڈیا اور ٹیلی فون کے حوالے سے معلومات کا فقدان ہے۔ نیز مفید ہیڈ اپ ڈسپلے پہلے سے ہی مزید معلومات فراہم کر سکتا ہے، لیکن یہ معیاری آتا ہے۔
دو اختیارات
یہ وہ جگہ ہے جہاں جنوبی کوریا جرمنوں کو تباہ کرتا ہے۔ اسٹنگر کے پاس دو اختیارات ہیں، دھاتی پینٹ اور پینورامک سن روف۔ باقی سب کچھ، جسے آپ آلات کی فہرست میں دیکھ سکتے ہیں اور جو بہت زیادہ ہے، معیاری ہے۔ بلا معاوضہ۔ مفت میں. مفت… ٹھیک ہے کم یا زیادہ۔ایک Kia کے لیے 50,000 یورو؟
اور کیوں نہیں؟ مجھ پر یقین کریں، آپ کسی بھی پریمیم برانڈ کی کار کے پیچھے رہ سکتے ہیں۔ تو اپنی پیشگی تصورات کو چھوڑ دیں… کِیا اسٹنگر وہ سب کچھ ہے جس کے لیے کار اور ڈرائیونگ کا شوقین پوچھ سکتے ہیں۔ ٹھیک ہے، کم از کم زندگی کے ایک خاص مرحلے پر، جیسا کہ میرا معاملہ ہے… جگہ، آرام، سازوسامان، طاقت اور ایک پُرجوش ڈرائیو جو مجھے صرف اس کی خاطر گاڑی اٹھانے پر مجبور کرتی ہے، نہ کہ صرف گھومنے پھرنے کے لیے۔
