اس دوسری نسل میں، جاپانی بیسٹ سیلر نسان قشقائی زیادہ پختہ اور اپنی خوبیوں کا قائل ہے۔ آؤ اور ورژن 1.6 dCi Tekna میں ہم سے ملیں۔
میں اعتراف کرتا ہوں کہ نیا نسان قشقائی کے ساتھ میرا پہلا رابطہ بہت طبی تھا۔ شاید اس نے کبھی کسی آٹوموبائل کی اتنی عملی مشق نہیں کی تھی۔ یہ سب بہت طریقہ کار تھا۔ چابی ہاتھ میں لے کر – اور ابھی بھی نسان پریس پارک میں ہے – میں نے قشقائی کو اس کے ڈیزائن کا جائزہ لینے کے لیے چند چکر لگائے، کیبن میں داخل ہوا، سیٹ کو ایڈجسٹ کیا اور عملی طور پر تمام پینلز کو چھو کر، چابی موڑ دی اور اپنا سفر جاری رکھا۔ ایسا عمل جس میں 5 منٹ سے زیادہ نہیں لگنا چاہیے تھا۔
اور نئے نسان قشقائی کی خوبیوں کے بارے میں کسی نتیجے پر پہنچنے میں نصف درجن کلومیٹر سے زیادہ کا وقت نہیں لگا: یہ دوسری نسل کی جاپانی SUV پہلی نسل کی بہترین ہے۔ اگرچہ مختصر، یہ الفاظ بہت معنی رکھتے ہیں۔ ان کا مطلب ہے کہ قشقائی اب بھی اپنے جیسا ہی ہے، لیکن یہ بہتر ہے۔ کافی بہتر. جزوی طور پر، یہ اس واقفیت کی وضاحت کرتا ہے جس کے ساتھ میں نے قشقائی سے رابطہ کیا تھا۔
کیا آپ وہی گیم کھیل سکتے ہیں جیسے سی سیگمنٹ وین؟ واقعی نہیں، لیکن یہ زیادہ دور نہیں ہے۔ SUV اسٹائل خود ہی ادائیگی کرتا ہے۔
دوسری سوچ پر، یہ طبی نقطہ نظر نہیں تھا، یہ ایک خاندانی نقطہ نظر تھا. سب کے بعد، یہ تھا جیسے میں اسے پہلے سے جانتا ہوں. بچپن کے ان دوستوں کی طرح ہم برسوں نہیں ملتے اور پھر کئی سالوں بعد ملتے ہیں۔ وہ اسی طرح ہنستے ہیں، بظاہر اسی طرح برتاؤ کرتے ہیں، لیکن ظاہر ہے کہ وہ ایک جیسے نہیں ہیں۔ وہ زیادہ بالغ اور نفیس ہیں۔ یہ نسان بیسٹ سیلر کی دوسری نسل ہے: ایک پرانے دوست کی طرح۔
یہاں تک کہ میں نے شراب کے پکنے سے تشبیہ دینے کا سوچا، لیکن شراب اور کاروں کو ملانا عموماً برا نتیجہ دیتا ہے۔
جس طرح سے آپ سڑک پر چلتے ہیں اس میں زیادہ پختہ
پہلے سے ہی رولنگ، پہلے اختلافات ظاہر ہونے لگے. جس طرح سے نیا نسان قشقائی سڑک تک پہنچتا ہے وہ اپنے پیشرو کو میلوں دور چھوڑ دیتا ہے۔ یہ زیادہ کنٹرول شدہ اور لامحدود طور پر زیادہ درست ہے - بڑی حد تک فعال رفتار کنٹرول کا شکریہ، جو گرفت کو کنٹرول کرنے کے لیے استحکام اور کرشن کنٹرول کا استعمال کرتا ہے۔ شاہراہ پر ہو یا قومی سڑک پر، نسان قشقائی گھر پر ہی محسوس ہوتا ہے۔ شہروں میں، مختلف پارکنگ امدادی چیمبر اس کے بیرونی طول و عرض کو "مختصر" کرنے میں مدد کرتے ہیں۔
ایک بار پھر، نسان کو نسخہ درست ملا۔ دوسری نسل کے نسان قشقائی کے پاس اس کامیاب راستے کو جاری رکھنے کے لیے جو اس کے پیشرو نے شروع کیا تھا۔
اسپورٹی کرنسی کی توقع نہ کریں (سمت مبہم رہتی ہے)، لیکن ایک ایماندار اور صحت مند کرنسی کی توقع کریں۔ جہاں تک آرام کی بات ہے، یہاں بھی ایک قابل ذکر ارتقاء تھا – یہاں تک کہ اس ورژن (ٹیکنا) میں بھی جو کم پروفائل ٹائروں سے لیس ہے۔ اور یہاں تک کہ جب ہم قشقائی کو ہفتے کے آخر میں ردی (دوست، بھانجے، ساس یا سوٹ کیس) سے بھر دیتے ہیں تو برتاؤ اور سکون اچھی حالت میں رہتا ہے۔ یہ نہیں بھولنا چاہیے کہ بڑا ہونے کے باوجود نئی قشقائی پچھلے ماڈل سے 90 کلو ہلکی تھی۔
کیا آپ وہی گیم کھیل سکتے ہیں جیسے سی سیگمنٹ وین؟ واقعی نہیں، لیکن یہ زیادہ دور نہیں ہے۔ SUV اسٹائل خود ہی ادائیگی کرتا ہے۔
انجن میں ایک بہترین اتحادی
ہم اس 1.6 dCi انجن کو دوسرے ٹیسٹوں سے پہلے ہی جانتے ہیں۔ نسان قشقائی پر لاگو کیا گیا، یہ ایک بار پھر اپنی اسناد کی تصدیق کرتا ہے۔ اس انجن کے ذریعہ فراہم کردہ 130hp قشقائی کو ایک سپرنٹر نہیں بناتا، لیکن نہ ہی یہ اسے سست SUV بناتا ہے۔ انجن روزانہ کے استعمال کو مکمل طور پر پورا کرتا ہے، محفوظ اوورٹیکنگ اور کروز کی رفتار کو 140km/h سے زیادہ برقرار رکھنے کی اجازت دیتا ہے – یقیناً پرتگال میں نہیں۔
جہاں تک کھپت کا تعلق ہے، یہ ہمارے دائیں پاؤں کے وزن کے براہ راست متناسب ہیں۔ اعتدال کے ساتھ کھپت 6 لیٹر سے زیادہ نہیں ہے، لیکن کم اعتدال کے ساتھ (بہت کم) یہ 7 لیٹر سے اوپر کی قدروں کے ساتھ شمار ہوتا ہے۔ کیا تقریباً 5 لیٹر استعمال کرنا ممکن ہے؟ ہاں، واقعی یہ ممکن ہے۔ لیکن میں ان لوگوں میں سے ہوں جو اس بات کا دفاع کرتے ہیں کہ "وقت پیسہ ہے"۔ اگر وہ میرے کلب سے تعلق رکھتے ہیں، تو پھر ہمیشہ اوسطاً 6 لیٹر فی 100 کلومیٹر کے حساب سے شمار کریں۔
داخلہ: کیا یہ واقعی سیگمنٹ سی سے ہے؟
جیسا کہ میں نے متن کے آغاز میں کہا تھا، نئے قشقائی کے اندر سب کچھ بہت مانوس ہے، لیکن: کیا ارتقا ہے! نسان نے تعمیرات اور اندرونی ڈیزائن میں کافی حد تک کام کیا ہے۔ یہاں تک کہ یہ ایک گیم کو مرکزی جرمن حوالوں سے بہت ملتا جلتا بناتا ہے، مؤثر طریقے سے سازوسامان اور تکنیکی مواد کو حاصل کرتا ہے، اور استحکام کے عمومی تصور میں کچھ نکات کو کھو دیتا ہے۔
اس میں کچھ خامیاں ہیں (تھوڑی سی سنجیدہ) لیکن لمس اور نظر کے لحاظ سے، قشقائی سی سیگمنٹ کار کی طرح نہیں لگتی ہے۔ اور پھر اس ٹیکنا ورژن میں تمام چیزیں اور بہت کچھ ہے۔ N-Tec ورژن کے بعد سے، تمام قشقائی کو ذہین تحفظ کی شیلڈ ملتی ہے، جس میں لین وارننگ سسٹم، ٹریفک لائٹ ریڈر، خودکار ہائی بیم کنٹرول، ایکٹیو فرنٹل کولیشن سے بچاؤ کا نظام اور الیکٹرو کرومیٹک اندرونی آئینہ شامل ہے۔
ٹیکنا ورژن ڈرائیور اسسٹ پیک کو شامل کرتا ہے جس میں شامل ہیں: غنودگی کا انتباہ، بلائنڈ اسپاٹ وارننگ، موونگ آبجیکٹ سینسر اور ایکٹو آٹومیٹک پارکنگ کے ساتھ 360 ڈگری کیمرہ۔ اور میں آگے بڑھ سکتا ہوں، قشقائی میں ایسے گیجٹس ہیں جو کبھی ختم نہیں ہوتے۔
کیا وہ سب چھوٹ گئے ہیں؟ واقعی نہیں۔ لیکن ایک بار جب ہم ان کی موجودگی کے عادی ہو جاتے ہیں، تو یہ ایک عیش و آرام کی بات ہے جسے ترک کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ میں نے محسوس کیا کہ جب میں نے قشقائی کو ڈیلیور کیا اور مجھے اپنی 'روزمرہ کی' کار، 2001 کی وولوو V40 پر واپس جانا پڑا۔
ایک بار پھر، نسان کو نسخہ درست ملا۔ دوسری نسل کے نسان قشقائی کے پاس اس کامیاب راستے کو جاری رکھنے کے لیے جو اس کے پیشرو نے شروع کیا تھا۔
فوٹوگرافی: ڈیوگو ٹیکسیرا
| موٹر | 4 سلنڈر |
| سلنڈر | 1598 سی سی |
| سلسلہ بندی | دستی 6 اسپیڈ |
| ٹریکشن | آگے |
| وزن | 1320 کلوگرام |
| پاور | 130 ایچ پی / 4000 آر پی ایم |
| بائنری | 320 این ایم / 1750 آر پی ایم |
| 0-100 KM/H | 9.8 سیکنڈ |
| رفتار زیادہ سے زیادہ | 200 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| کھپت | 5.4 لیٹر/100 کلومیٹر |
| قیمت | €30,360 |