عام طور پر جیسے جیسے گاڑیوں کا سائز بڑھتا ہے میری دلچسپی کم ہوتی جاتی ہے۔ یہ پتہ چلتا ہے کہ BMW X7 M50d (G07) کوئی عام کار نہیں ہے۔ یہ بہت بڑی سات سیٹوں والی SUV اس قاعدے سے مستثنیٰ تھی۔ سب اس لیے کہ بی ایم ڈبلیو کے ایم پرفارمنس ڈیپارٹمنٹ نے اسے دوبارہ کیا ہے۔
سات نشستوں والی SUV لینا اور اسے ایک قابل ذکر متحرک دینا ہر کسی کے لیے نہیں ہے۔ دو ٹن سے زیادہ وزن کم کرنے کے بعد اسے آرام سے رکھیں۔ لیکن جیسا کہ ہم اگلی چند سطروں میں دیکھیں گے، بالکل وہی ہے جو BMW نے کیا۔
BMW X7 M50d، ایک خوشگوار حیرت
BMW X5 M50d کا تجربہ کرنے اور کسی حد تک مایوس ہونے کے بعد، میں BMW X7 میں اس احساس کے ساتھ بیٹھ گیا کہ میں اس تجربے کو کم شدید انداز میں دہرانے جا رہا ہوں۔ زیادہ وزن، کم متحرک سیدھا، وہی انجن… مختصر میں، ایک X5 M50d لیکن XXL ورژن میں۔
میں غلط تھا. BMW X7 M50d عملی طور پر اپنے "چھوٹے" بھائی کی متحرک "خوراک" سے میل کھا سکتا ہے، مزید جگہ، زیادہ آرام اور زیادہ عیش و آرام کا اضافہ کر سکتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں: مجھے X7 سے اتنی توقع نہیں تھی۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
سچ تو یہ ہے کہ، BMW X7 M50d واقعی ایک بڑا سرپرائز ہے - اور یہ صرف سائز نہیں ہے۔ اس حیرت کا ایک نام ہے: جدید ترین انجینئرنگ۔
BMW M3 E90 کے مقابلے میں کم وقت میں Nürburgring کی ایک گود کو مکمل کرنے کے لیے 2450 کلوگرام وزن اٹھانا ایک قابل ذکر کارنامہ ہے۔
یہ "تپ کا وقت" ہے، بغیر کسی شک کے۔ آپ فزکس میں نوبل انعام حاصل نہیں کر سکتے کیونکہ، ایک اصول کے طور پر، رائل سویڈش اکیڈمی آف سائنسز عام طور پر فزکس کا مطالعہ کرنے والوں کے درمیان فرق کرتی ہے، نہ کہ ان لوگوں کے درمیان جو اس کی مخالفت کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ یہ وہی ہے جو ہم BMM X7 M50d کے پہیے کے پیچھے محسوس کرتے ہیں: کہ ہم طبیعیات کے قوانین کو توڑ رہے ہیں۔
SUV ورژن میں BMW کی تمام لگژری۔
اس سائز کی گاڑی میں آپ کو اتنی دیر سے بریک نہیں لگانی چاہیے، اتنی جلدی تیز کرنا اور اتنی تیزی سے مڑنا نہیں چاہیے۔ عملی طور پر ایسا ہوتا ہے - اس سے زیادہ کثرت سے جو میں تسلیم کرنا چاہوں گا۔
BMW M کارکردگی کے ذریعے طبیعیات کا مقابلہ کیسے کریں۔
BMW X7 M50d میں استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی نے 800 سے زیادہ صفحات پر مشتمل ایک کتاب دی۔ لیکن ہم ان تمام معلومات کو تین نکات میں کم کر سکتے ہیں: پلیٹ فارم؛ معطلی اور الیکٹرانکس.
آئیے بنیاد سے شروع کرتے ہیں۔ X7 کے لباس کے نیچے CLAR پلیٹ فارم ہے — جسے اندرونی طور پر OKL کے نام سے بھی جانا جاتا ہے (اوبرکلاس، جرمن لفظ جیسے "لگژری جہاں تک آنکھ دیکھ سکتی ہے")۔ ایک ایسا پلیٹ فارم جو BMW کے پاس دستیاب بہترین مواد استعمال کرتا ہے: اعلیٰ طاقت والا سٹیل، ایلومینیم اور بعض صورتوں میں کاربن فائبر۔
سختی کی انتہائی اعلی سطح اور بہت کنٹرول شدہ وزن (تمام اجزاء کو شامل کرنے سے پہلے) کے ساتھ اس پلیٹ فارم پر ہر چیز کو اس کی صحیح جگہ پر رکھنے کی ذمہ داری آتی ہے۔ اگلے ایکسل پر ہمیں ڈبل وِش بونز کے ساتھ سسپنشن ملتے ہیں اور عقب میں ملٹی لنک سکیم، دونوں کو نیومیٹک سسٹم کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے جو ڈیمپنگ کی اونچائی اور سختی میں مختلف ہوتا ہے۔
سسپنشن ٹیوننگ اتنی اچھی طرح سے حاصل کی گئی ہے کہ زیادہ پرعزم ڈرائیونگ میں، اسپورٹ موڈ میں، ہم بہت سے غیر پیچیدہ اسپورٹس سیلون کے پیچھے جا سکتے ہیں۔ ہم تقریباً 2.5 ٹن وزن کو منحنی خطوط پر پھینک دیتے ہیں اور باڈی رول کو بے عیب طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ لیکن سب سے بڑا تعجب تب ہوتا ہے جب ہم پہلے ہی کونے کو بڑھا چکے ہیں اور ایکسلریٹر پر واپس آ گئے ہیں۔
توقع نہیں تھی۔ میں اقرار کرتا ہوں کہ مجھے توقع نہیں تھی! ایک 2.5 ٹن ایس یو وی کے ایکسلریٹر کو کچلنا اور بیک اپ کرنا ہے کیونکہ پچھلا حصہ دھیرے دھیرے ڈھیلا ہوتا جاتا ہے… مجھے اس کی توقع نہیں تھی۔
یہ اس مرحلے پر ہے کہ الیکٹرانکس کھیل میں آتا ہے۔ معطلیوں کے علاوہ، دو محوروں کے درمیان ٹارک کی تقسیم کو بھی الیکٹرانک طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ BMW X7 M50d ایک اسپورٹس کار ہے۔ ایسا نہیں ہے. لیکن یہ وہ کام کرتا ہے جو ان خصوصیات والی گاڑی کی پہنچ میں نہیں ہونا چاہیے۔ اسی نے مجھے اڑا دیا۔ اس نے کہا، اگر آپ اسپورٹس کار چاہتے ہیں تو اسپورٹس کار خریدیں۔
لیکن اگر آپ سات سیٹیں چاہتے ہیں...
اگر آپ سات سیٹیں چاہتے ہیں — ہمارا یونٹ صرف چھ سیٹوں کے ساتھ آیا ہے، دستیاب بہت سے اختیارات میں سے ایک — BMW X7 M50d بھی نہ خریدیں۔ xDrive30d ورژن میں BMW X7 گھر لے جائیں (118 200 یورو سے)، آپ کی بہت اچھی خدمت کی جائے گی۔ یہ سب کچھ اس رفتار سے کرتا ہے جس رفتار سے اس سائز کی SUV کو چلایا جانا چاہیے۔
BMW X7 M50d سب کے لیے نہیں ہے — مالی معاملات کو ایک طرف رکھیں۔ یہ کسی ایسے شخص کے لیے نہیں ہے جو اسپورٹس کار چاہتا ہے، اور نہ ہی کسی ایسے شخص کے لیے جسے سات نشستوں کی ضرورت ہے — صحیح لفظ کی واقعی ضرورت ہے کیونکہ کوئی بھی واقعی سات سیٹر نہیں چاہتا۔ میں ہر اس شخص کو رات کا کھانا ادا کرتا ہوں جو میرے پاس کسی ایسے شخص کو لے کر آتا ہے جس نے کبھی یہ جملہ کہا ہو: "میں واقعی میں سات سیٹوں والی کار لینا چاہوں گا"۔
کیا آپ جانتے ہیں کہ یہ کب ہوا؟ کبھی نہیں
تو پھر. تو BMW X7 M50d کس کے لیے ہے؟ یہ ان مٹھی بھر لوگوں کے لیے ہے جو صرف بہترین، تیز ترین، سب سے پرتعیش SUV BMW کی پیشکش کرنا چاہتے ہیں۔ یہ لوگ پرتگال کے مقابلے چین جیسے ممالک میں زیادہ آسانی سے پائے جاتے ہیں۔
پھر دوسرا موقع بھی ہے۔ BMW نے اس X7 M50d کو صرف اس لیے تیار کیا ہے… کیونکہ یہ کر سکتا ہے۔ یہ جائز ہے اور یہ کافی وجہ سے زیادہ ہے۔
B57S انجن کی بات کریں۔
اس طرح کی حیرت انگیز حرکیات کے ساتھ، ان لائن چھ سلنڈر کواڈ ٹربو انجن تقریبا پس منظر میں ختم ہو جاتا ہے۔ خفیا نام: B57S . یہ BMW 3.0 لیٹر ڈیزل بلاک کا سب سے طاقتور ورژن ہے۔
یہ انجن کتنا اچھا ہے؟ یہ ہمیں بھول جاتا ہے کہ ہم 2.4 ٹن کی SUV کے پہیے کے پیچھے ہیں۔ طاقت کا ایک نمونہ جو ہمیں ایکسلریٹر کی معمولی سی درخواست پر 400 hp پاور (4400 rpm پر) اور 760 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک (2000 اور 3000 rpm کے درمیان) فراہم کرتا ہے۔
عام 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 5.4 سیکنڈ لیتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔
جیسا کہ میں نے لکھا جب میں نے X5 M50d کا تجربہ کیا، B57S انجن اپنی پاور ڈلیوری میں اتنا لکیری ہے کہ ہمیں یہ احساس ہوتا ہے کہ یہ اتنا طاقتور نہیں جتنا ڈیٹا شیٹ میں اشتہار دیا گیا ہے۔ یہ تدبیر محض ایک غلط فہمی ہے، کیونکہ ذرا سی لاپرواہی سے، جب ہم سپیڈومیٹر کو دیکھتے ہیں، تو ہم پہلے ہی قانونی رفتار کی حد سے بہت زیادہ (بہت کچھ!) چکر لگا رہے ہوتے ہیں۔
ریگولیٹڈ ڈرائیونگ میں تقریباً 12 لیٹر/100 کلومیٹر پر، استعمال نسبتاً روکا جاتا ہے۔
عیش و آرام اور زیادہ عیش و آرام
اگر اسپورٹی ڈرائیونگ میں X7 M50d وہی ہے جو اسے نہیں ہونا چاہیے تھا، زیادہ آرام دہ ڈرائیونگ میں یہ بالکل وہی ہے جس کی اس سے توقع کی جاتی ہے۔ لگژری، ٹکنالوجی اور تنقیدی معیار سے بھری SUV۔
سات جگہیں ہیں، اور وہ حقیقی ہیں۔ ہمارے پاس سیٹوں کی تین قطاروں میں اتنی جگہ ہے کہ کسی بھی سفر کو اس یقین کے ساتھ سنبھال سکیں کہ ہم زیادہ سے زیادہ آرام سے اپنی منزل تک پہنچ جائیں گے۔
ایک اور نوٹ۔ شہر سے بچیں۔ ان کی لمبائی 5151 ملی میٹر، چوڑائی 2000 ملی میٹر، اونچائی 1805 ملی میٹر اور وہیل بیس میں 3105 ملی میٹر ہے، ایسے اقدامات جو کسی شہر میں پارک کرنے یا گاڑی چلانے کی کوشش کرتے وقت پوری طرح محسوس ہوتے ہیں۔
بصورت دیگر، اسے دریافت کریں۔ چاہے ایک لمبی شاہراہ پر ہو یا — حیرت انگیز طور پر… — ایک تنگ پہاڑی سڑک۔ سب کے بعد، انہوں نے 145 ہزار یورو سے زیادہ خرچ کیا . وہ اس کے مستحق ہیں! ہم نے جس ورژن کا تجربہ کیا ہے اس کی صورت میں اضافی میں 32 ہزار یورو شامل کریں۔ وہ اور بھی زیادہ مستحق ہیں...