"اپنے ہیروز کو نہیں جانتے" کہنے کا رواج ہے، کیونکہ مایوسی بہت ہوگی۔ اس طرح ہم ایک مشہور اطالوی یوٹیوبر ڈیوڈ سیرونی کے تجربے کا خلاصہ کر سکتے ہیں، جب اس نے پہلی بار قابل احترام مرسڈیز بینز 190 E 2.5-16 ارتقاء II.
لیکن سب سے پہلے، اس بنیاد پرست 190 کا تعارف۔ ارتقاء II سے ناواقف افراد کے لیے، اس کی وجہ DTM، جرمن ٹورنگ چیمپئن شپ سے ہے۔ اس وقت کے ضوابط نے حقیقی ہومولوگیشن اسپیشلز کی تخلیق پر مجبور کیا - ٹریک کار کی ایرو ڈائنامکس میں تبدیلیوں کو سڑک پر چلنے والی کاروں کی عکاسی کرنی ہوگی۔
ارتقاء II حتمی تھا… 190 کا ارتقاء، ایک بے مثال اور حتیٰ کہ چونکا دینے والا ایروڈینامک اپریٹس جو قدامت پسند مرسڈیز بینز میں کبھی نہیں دیکھا گیا۔ اس کا موازنہ روایتی حریف BMW M3 Evo (E30) سے کریں، اور ایسا لگتا ہے جیسے مرسڈیز نے اپنے انجینئرنگ ڈیزائنرز پر بہترین ممکنہ ایروڈائینامکس کی تلاش میں کوئی حد نہیں لگائی ہے۔
شاندار ظہور کو برقرار رکھنے کے لیے، مرسڈیز بینز 190 E 2.5-16 Evolution II میں Cosworth کے جادوگروں کے ذریعے "پلے" کا ایک ان لائن فور سلنڈر پیش کیا گیا، جو 235 hp کی اعلی 7200 rpm پر فراہم کرتا ہے۔ کارکردگی بہترین تھی (اونچائی کے لیے): 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے 7.1 سیکنڈ اور پہلے ہی 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے قابل ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
صرف 500 سے زیادہ یونٹوں تک محدود، اس 190 نے تیزی سے افسانوی حیثیت حاصل کر لی، اس میں کوئی شک نہیں کہ DTM میں اس کی کامیابیوں سے تقویت ملی: اس نے 1992 کی چیمپئن شپ جیتی، 24 ریسوں میں 16 فتوحات کے ساتھ اس پر غلبہ حاصل کیا، اور اس کے اب تک کے کامیاب ترین ماڈلز میں سے ایک بن گیا۔
بھیڑ کی کھال میں بھیڑیا
کیا سرکٹس پر نظر آنے والی زبردست کارکردگی سڑک کے ماڈل میں جھلکتی تھی؟ ڈیوڈ سرونی کے مطابق، نہیں۔
شائع شدہ ویڈیو میں (اطالوی میں، لیکن انگریزی میں سب ٹائٹل)، Cironi کی مایوسی جب یہ دریافت ہوئی کہ اس ظاہری شکل کے پیچھے کوئی "عفریت" نہیں ہے، "خالص اور سخت" اسپورٹس کار ہے - درحقیقت، جیسا کہ وہ کہتا ہے، یہ تھا' t ایک "بھیڑیے کے بھیس میں میمنے" سے زیادہ۔
یہ دلیل دی جا سکتی ہے کہ جب آج کی کاروں سے موازنہ کیا جائے — Evolution II کو تقریباً 30 سال پہلے 1990 میں لانچ کیا گیا تھا — جی ہاں، یہ 190 سست اور "نرم" ہے، جو ہم آج کی سیٹ جیسی اسپورٹس کار سے بہت دور ہے۔
تاہم ڈیوڈ سیرونی نے اس کا موازنہ آج کی مشینوں سے نہیں بلکہ اس وقت کی مشینوں سے کیا ہے کہ اسے بھی گاڑی چلانے کا موقع ملا تھا۔ نہ صرف ذکر کردہ BMW M3 (E30)، بلکہ فورڈ سیرا کوس ورتھ، دو دیگر مقدس راکشس بھی۔
ان کے مطابق مرسڈیز بینز 190 E 2.5-16 Evolution II ڈرائیونگ کے تجربے میں مایوسی کا باعث ہے۔ ضرورت سے زیادہ بڑے اسٹیئرنگ وہیل اور ضرورت سے زیادہ گیئر والے اسٹیئرنگ کے ساتھ شروع کرتے ہوئے، انجن کی رفتار کی کمی — یہ صرف 5500 rpm پر جاگتی ہے —، سسپنشن، آرام کے لیے بہترین ہے لیکن سمیٹنے والی سڑکوں کے لیے نہیں، اور آخر میں، جسم کی ضرورت سے زیادہ آرائش۔ جیسا کہ Cironi کہتے ہیں:
"اگر آپ 190 E Evolution II سے محبت کرتے ہیں، تو گاڑی نہ چلائیں"
آپ کی ڈرائیونگ سے قطع نظر، Evolution II آٹوموٹیو کی دنیا میں ہمیشہ ایک لیجنڈ رہے گا، ایک غالب مشین کا عکس۔ لیکن سیرونی کے مطابق یہ ہم جنس خصوصی، صرف نظر کے لیے ہی لگتا ہے۔