ایک پلگ ان ہائبرڈ ڈیزل؟ آج کل، صرف سٹار برانڈ ان پر شرط لگاتا ہے، جیسا کہ سٹیشن سے مرسڈیز بینز ای 300، اس ٹیسٹ کا مرکزی کردار، ظاہر کرتا ہے۔
دو سال پہلے ہم نے اس موضوع کے بارے میں لکھا تھا، "زیادہ ڈیزل ہائبرڈز کیوں نہیں ہیں؟"، اور ہم نے نتیجہ اخذ کیا کہ اس دوران ڈیزل نے جو بری شہرت حاصل کی ہے، قیمتوں نے انہیں مارکیٹ کے لیے محض ایک غیر کشش اختیار بنا دیا ہے۔ اور معماروں کے لیے۔
تاہم، ایسا نہیں لگتا ہے کہ مرسڈیز کو یہ "میمو" موصول ہوا ہے، اور وہ اپنی شرط کو مزید تقویت دے رہی ہے — ہمارے پاس نہ صرف E-Class میں ڈیزل پلگ ان ہائبرڈ ہیں، بلکہ C-Class میں بھی ہیں اور جلد ہی، جی ایل ای
مرسڈیز بینز ای 300 اسٹیشن سے
کیا ڈیزل انجن مؤثر طریقے سے پلگ ان ہائبرڈ میں برقی موٹر کا بہتر ساتھی ہے؟ کسی نتیجے پر پہنچنے کے لیے، گیسولین انجن کے ساتھ ایک پلگ ان ہائبرڈ کو بحث میں لانے سے بہتر کچھ نہیں اور… ہم کتنے "خوش قسمت" ہیں — E-Class میں بھی ایک ہے، Mercedes-Benz E 300 e۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
جیسا کہ آپ نے پہلے ہی دیکھا ہے، E 300 e ایک سیلون ہے، یا مرسڈیز کی زبان میں لیموزین ہے، جب کہ E 300 ایک وین یا اسٹیشن ہے — کسی بھی طرح سے حتمی نتائج پر اثر انداز نہیں ہوتا ہے۔ نوٹ کریں کہ پرتگال میں، ای کلاس پلگ ان ہائبرڈ وین صرف ڈیزل آپشن کے ساتھ دستیاب ہے، جبکہ لیموزین دونوں انجنوں (پٹرول اور ڈیزل) میں دستیاب ہے۔
بونٹ کے نیچے
دونوں ماڈلز کے کمبشن انجن مختلف ہیں، لیکن برقی حصہ بالکل ایک جیسا ہے۔ یہ پر مشتمل ہے۔ 122 hp اور 440 Nm کی الیکٹرک موٹر (نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں ضم) اور 13.5 kWh کی الیکٹرک بیٹری (ٹرنک میں نصب)۔
مرسڈیز بینز ای-کلاس 300 اور ای-300 7.4 کلو واٹ کی طاقت کے ساتھ ایک مربوط چارجر کے ساتھ آتے ہیں، جو بیٹری کو چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے (10% سے 100% تک)، بہترین صورت میں، 1h30 منٹ میں — زیادہ ہے۔ گھریلو آؤٹ لیٹ میں پلگ ان ہونے پر ضروری ہے۔
دہن کے انجنوں کے بارے میں، دو ماڈلز کے 300 عہدوں کے پیچھے 3000 cm3 انجن نہیں ہے - جبکہ دونوں اقدار کے درمیان خط و کتابت اب براہ راست نہیں ہے - لیکن 2.0 l کی گنجائش کے ساتھ دو چار سلنڈر انجن ہیں۔ ان کو جانیں:
دونوں دو ٹن ماس سے آگے نکل جاتے ہیں، لیکن ایسا لگتا ہے کہ تصدیق شدہ فوائد گرم ہیچ سے لیے گئے ہیں۔ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار بالترتیب 6.0 اور 5.7 سیکنڈ میں پہنچ جاتی ہے، اسٹیشن سے E 300 اور E 300 اور لیموزین۔
یقین کیجیے، پھیپھڑوں کی کوئی کمی نہیں ہے، خاص طور پر تیزی سے صحت یابی میں، جہاں الیکٹرک موٹر کی فوری 440 Nm اضافی ثابت ہوتی ہے۔
درحقیقت، کمبشن انجن، الیکٹرک موٹر اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا امتزاج ان ای-کلاسز کی طاقتوں میں سے ایک نکلا، جس میں دونوں انجنوں کے درمیان (عملی طور پر) ناقابل تصور حصّے اور جب وہ ایک ساتھ کام کرتے تھے تو بڑی اور حتیٰ کہ پٹھوں کی ترقی بھی۔
پہیے پر
اب جب کہ ہم جانتے ہیں کہ دو ای-کلاسز کی حوصلہ افزائی کیا ہے، سڑک پر آنے کا وقت، بیٹریاں بھری ہوئی ہیں، اور پہلے تاثرات بہت مثبت ہیں۔ دو الگ الگ کمبشن انجنوں کے باوجود، ابتدائی ڈرائیونگ کا تجربہ مکمل طور پر یکساں ہے، اس کی وجہ یہ ہے کہ ہائبرڈ موڈ، ڈیفالٹ موڈ، الیکٹرک پروپلشن کو اولیت دیتا ہے۔
اتنا کہ، پہلے چند کلومیٹر کے لیے، مجھے تصدیق کرنی پڑی کہ میں نے غلطی سے EV (الیکٹرک) موڈ کا انتخاب نہیں کیا تھا۔ اور بالکل الیکٹرک کی طرح، خاموشی اور ہمواری کافی زیادہ ہے، خاص طور پر چونکہ یہ ایک E-کلاس ہے، جہاں توقع پوری ہوتی ہے، وہ اسمبلی اور ساؤنڈ پروفنگ کے اعلیٰ معیار کی ہے۔
تاہم، برقی حصے پر زور دینے سے ہمیں بیٹری میں "جوس" بہت جلد ختم ہو جاتا ہے۔ ہم ہمیشہ ای-سیو موڈ کو منتخب کر کے بعد میں استعمال کے لیے بیٹری بچا سکتے ہیں، لیکن مجھے لگتا ہے کہ ہائبرڈ موڈ ذخیرہ شدہ توانائی کا زیادہ معقول انتظام کر سکتا ہے — یہ بہت سے راستوں پر 100 کلومیٹر پر ایک معمولی لیٹر ایندھن کی اوسط دیکھنا غیر معمولی بات نہیں ہے۔ ، یا اس سے بھی کم، دہن کے انجن کی ضرورت صرف مضبوط سرعتوں میں ہوتی ہے۔
اب بھی الیکٹرک موڈ میں خود مختاری کے سلسلے میں، یہ کچھ آسانی کے ساتھ ہے کہ ہم 30 کلومیٹر کے نشان تک پہنچ جاتے ہیں اور اسے بھی عبور کر لیتے ہیں۔ زیادہ سے زیادہ میں 40 کلومیٹر تک پہنچا، ورژن کے لحاظ سے WLTP کی سرکاری اقدار 43-48 کلومیٹر کے درمیان ہیں۔
جب بیٹری "ختم ہو جائے" تو کیا ہوتا ہے؟
جب بیٹری کی گنجائش بہت کم ہو، یقیناً، یہ دہن انجن ہے جو پوری ذمہ داری لیتا ہے۔ تاہم، جب میں ای-کلاس کے ساتھ تھا، میں نے کبھی بھی بیٹری کی صلاحیت کو 7% سے گرتے ہوئے نہیں دیکھا — سست ہونے اور بریک لگانے کے درمیان، اور یہاں تک کہ کمبشن انجن کے تعاون سے، یہ بیٹریوں کو ہمیشہ ایک خاص سطح پر رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ .
جیسا کہ آپ تصور کر سکتے ہیں، چونکہ ہم صرف کمبشن انجن استعمال کر رہے ہیں، اس لیے کھپت بڑھ جائے گی۔ چونکہ دہن کے انجن کی قسم — اوٹو اور ڈیزل — ان دو ہائبرڈز کے درمیان واحد متغیر ہے، یہ ہر ایک کی مخصوص خصوصیات ہیں جو انہیں ممتاز کرتی ہیں۔
بلاشبہ، یہ ڈیزل انجن کے ساتھ تھا کہ میں نے مجموعی طور پر سب سے کم کھپت - 7.0 l یا اس سے زیادہ شہروں میں، 6.0 l یا اس سے کم مخلوط استعمال میں (شہر + سڑک)۔ اوٹو انجن نے شہر میں تقریباً 2.0 لیٹر کا اضافہ کیا، اور مخلوط استعمال میں اسے 6.5 لیٹر/100 کلومیٹر کے قریب استعمال میں چھوڑ دیا گیا۔
دستیاب برقی بیٹریوں سے حاصل ہونے والی توانائی کے ساتھ، ان اقدار کو، خاص طور پر شہروں میں، کافی حد تک کم کیا جا سکتا ہے۔ معمول کے ہفتہ وار استعمال میں — آئیے تصور کریں، گھر کے کام کے گھر — راتوں رات یا کام کی جگہ پر چارج کرنے کے ساتھ، دہن کے انجن کی ضرورت بھی نہیں ہو سکتی!
سب کے لیے نہیں۔
ویسے بھی، پلگ ان ہائبرڈ کا فائدہ یہ ہے کہ ہمیں لوڈ کرنے کے لیے رکنے کی ضرورت نہیں ہے۔ مکمل یا اتارا ہوا، ہمارے پاس ہمیشہ دہن کا انجن ہوتا ہے جو ہمیں حرکت میں رکھتا ہے اور جیسا کہ میں نے بھی "دریافت کیا"، بیٹری چارج ہونے سے زیادہ ٹینک کو بھرا رکھنا آسان ہے۔
مرسڈیز بینز ای 300 اور لیموزین
الیکٹرکس کی طرح، پلگ ان ہائبرڈ بھی ہر ایک کے لیے صحیح حل نہیں ہیں۔ میرے معاملے میں، دن کے اختتام پر کار چارجنگ کو چھوڑنے کی کوئی جگہ نہیں تھی، اور Razão Automóvel کے احاطے میں ایسا کرنا ہمیشہ ممکن نہیں تھا۔
مشکلات ان مواقع پر ختم نہیں ہوئیں جب میں چارجنگ اسٹیشن کی تلاش میں نکلا۔ وہ یا تو مصروف تھے، یا جب وہ نہیں تھے، زیادہ تر وقت آپ دیکھ سکتے تھے کہ کیوں—وہ صرف غیر فعال تھے۔
مرسڈیز بینز ای 300 اور ای 300 ڈی بھی بیٹریوں کو خود سے چارج کر سکتے ہیں۔ چارج موڈ کو منتخب کریں، اور کمبشن انجن انہیں چارج کرنے کے لیے ایک اضافی کوشش کرتا ہے — جیسا کہ آپ تصور کر سکتے ہیں، اس موقع پر، کھپت کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
پلگ ان ہائبرڈ سے زیادہ، وہ ای کلاس ہیں۔
ٹھیک ہے، ہائبرڈ یا نہیں، یہ اب بھی ایک ای کلاس ہے اور ماڈل کی تمام تسلیم شدہ خوبیاں موجود ہیں اور تجویز کی گئی ہیں۔
سکون نمایاں ہے، خاص طور پر جس طرح سے یہ ہمیں باہر سے الگ کرتا ہے، جزوی طور پر اس اعلیٰ معیار کے نتیجے میں جو E-Class ہمیں بغیر کسی داغ کے، اور اعلیٰ معیار کے مواد کے ساتھ پیش کرتا ہے۔
مرسڈیز بینز ای 300 اسٹیشن سے۔ اندرونی حصہ اپنے تعمیراتی معیار اور مواد کے لحاظ سے بے داغ ہے، عام طور پر، لمس کے لیے کافی خوشگوار ہے۔
جاری ایروڈینامک شور کو دبانے کا عمل زیادہ ہے، جیسا کہ رولنگ شور ہے - پیچھے والے چوڑے ٹائر 275 کے زیادہ سنائی دینے والے ہم کو چھوڑ کر۔ "مفلڈ" آواز کے ساتھ ایک ڈرائیونگ گروپ میں شامل ہوں، لیکن اعلی کارکردگی کے ساتھ، جہاں ہائی وے پر، واقعی اس کا احساس کیے بغیر ممنوعہ رفتار تک پہنچنا بہت آسان ہے۔
بہر حال، حریف Audi A6 کی طرح جس کا میں نے اس سال کے شروع میں تجربہ کیا تھا، تیز رفتاری پر E-Class کا استحکام قابل تعریف ہے اور ہم تقریباً ناقابل تسخیر محسوس کرتے ہیں — ہائی وے ان مشینوں کا قدرتی مسکن ہے۔
آپ صبح کے وسط میں پورٹو سے نکل سکتے ہیں، A1 سے لزبن لے جا سکتے ہیں، دوپہر کے کھانے کے لیے وقفہ لے سکتے ہیں اور A2 کو الگاروے لے جا سکتے ہیں اور بغیر کسی مشین یا ڈرائیور کے معمولی سا نشان دکھائے سمندر کے کنارے "غروب آفتاب" کے لیے وقت پر پہنچ سکتے ہیں۔ تھکاوٹ
لیکن مجھے ان ای-کلاسز کا ایک اور رخ ملا کہ، میں اعتراف کرتا ہوں، میں اس وقت تک توقع نہیں کر رہا تھا جب تک کہ وہ AMG سٹیمپ کے ساتھ نہ آئیں۔
یہاں تک کہ 2000 کلوگرام سے زیادہ، ای-کلاس پلگ ان ہائبرڈز نے سب سے زیادہ گھماؤ پھراؤ والے حصوں میں چستی کے غیر متوقع احساس کے ساتھ حیران کر دیا — موثر، لیکن بہت فائدہ مند، زیادہ نامیاتی، زیادہ "جاندار"، مثال کے طور پر، سب سے چھوٹی اچھی چیز۔ اور "ریلوں پر وکر" CLA لیں۔
ہمیشہ ایک ہوتا ہے لیکن…
اس ای-کلاس جوڑی کا مداح بننا مشکل نہیں ہے، لیکن، اور ہمیشہ ایک لیکن ہوتا ہے، ان کے ڈرائیونگ گروپ کی اضافی پیچیدگی کے نتائج برآمد ہوئے ہیں۔ بیٹریاں رکھنے کے قابل ہونے کے لیے سامان کی جگہ قربان کی جاتی ہے، جو قدرتی طور پر پیدا ہونے والے دوڑنے والوں کے طور پر ان کے کردار کو محدود کر سکتی ہے۔
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، E-Class اسٹیشن کے بہت بڑے ٹرنک کو بیٹریوں سے سمجھوتہ کیا گیا ہے۔
لیموزین 170 لیٹر صلاحیت کھو دیتی ہے، جو 540 لیٹر سے 370 لیٹر ہو جاتی ہے، جبکہ سٹیشن 480 لیٹر پر رہتا ہے، جو دوسرے ای کلاس سٹیشنوں سے 160 لیٹر کم ہے۔ صلاحیت کے ساتھ ساتھ استعمال کی استعداد بھی ختم ہو گئی ہے — اب ہمارے پاس ٹرنک میں ایک "قدم" ہے جو ہمیں سیٹوں سے الگ کرتا ہے۔
کیا یہ آپ کی پسند میں فیصلہ کن عنصر ہے؟ ٹھیک ہے، یہ مطلوبہ استعمال پر بہت زیادہ منحصر ہے، لیکن اس حد پر اعتماد کریں.
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا ہے، پلگ ان ہائبرڈ سب کے لیے نہیں ہیں، یا اس کے بجائے، وہ ہر کسی کے معمولات میں فٹ نہیں ہوتے ہیں۔
ان کی مکمل صلاحیتوں کو استعمال کرتے ہوئے، جتنا زیادہ ہم انہیں لے جاتے ہیں، وہ زیادہ معنی خیز ہوتے ہیں۔ اگر ہم انہیں صرف وقفے وقفے سے لوڈ کرنے کا انتظام کرتے ہیں، تو بہتر ہوگا کہ ورژن کو صرف کمبشن انجنوں کے ساتھ برابر کیا جائے۔
"گفتگو" تب بدلتی ہے جب ہم ان ٹیکس فوائد کا حوالہ دیتے ہیں جن سے پلگ ان ہائبرڈ لطف اندوز ہوتے ہیں۔ اور ہم اس حقیقت کا حوالہ نہیں دے رہے ہیں کہ وہ ISV کی قیمت کا صرف 25% ادا کرتے ہیں۔ کمپنیوں کے لیے، فائدہ خود مختار ٹیکس کی رقم سے ظاہر ہوتا ہے، جو صرف ایک اندرونی دہن انجن والی کاروں کے ٹیکس کی رقم کے نصف (17.5%) سے زیادہ ہے۔ ہمیشہ ایک کیس پر غور کیا جائے۔
اگر مرسڈیز بینز ای 300 ڈی اسٹیشن اور ای 300 اور لیموزین آپ کے لیے صحیح انتخاب ہیں، تو آپ کو ان تمام چیزوں تک رسائی حاصل ہے جو ای-کلاس نے پیش کی ہے - اعلیٰ سطح کے آرام اور مجموعی معیار، اور ان ورژنز کی صورت میں ، اچھی کارکردگی۔ متحرک اور حیرت انگیز طور پر مشغول متحرک طرز عمل۔
سب کے بعد، کیا ڈیزل پلگ ان ہائبرڈ معنی رکھتا ہے یا نہیں؟
ہاں، لیکن… ہر چیز کی طرح، یہ منحصر ہے۔ اس صورت میں، ہم جس گاڑی کا جائزہ لے رہے ہیں۔ E-Class میں یہ سمجھ میں آتا ہے، اگر ہم اسے مقصد کے مطابق استعمال کرتے ہیں، یعنی اس کی خوبیوں سے اسٹریڈیسٹا کے طور پر فائدہ اٹھانا۔ جب الیکٹران ختم ہو جاتے ہیں، تو ہم دہن کے انجن پر منحصر ہوتے ہیں، اور ڈیزل انجن اب بھی وہی ہے جو بہترین کارکردگی/کھپت کا دو نمبر پیش کرتا ہے۔
ایسا نہیں ہے کہ E 300 e ناکافی ہے۔ پٹرول انجن استعمال کرنے میں زیادہ خوشگوار ہے اور، اس صورت میں، یہ قیمت کے مقابلے میں تھوڑا زیادہ سستی ہے۔ جب کھلی سڑک پر، E 300 de سے زیادہ استعمال کرنے کے باوجود، کھپت مناسب رہتی ہے، لیکن شاید یہ زیادہ شہری/مضافاتی استعمال کے لیے اور "سیڈنگ ہینڈ" پر چارجنگ پوائنٹ رکھنے کے لیے زیادہ مناسب ہے۔
نوٹ: تکنیکی شیٹ پر قوسین میں تمام اقدار مرسڈیز بینز ای 300 ای (پیٹرول) سے مساوی ہیں۔ E 300 اور لیموزین کی بنیادی قیمت 67 498 یورو ہے۔ جس یونٹ کا تجربہ کیا گیا اس کی قیمت 72,251 یورو تھی۔